Dagblaðið Vísir - DV - 28.02.1987, Blaðsíða 15

LAUGARDAGUR 28. FEBRÚAR 1987.
57
DV
BOar
Reynsluakstur:
Toyota Camiy 2,0 XU
Japanir hafa farið sér frekar hægt í
smíði og hönnun „stórra" lúxusbíla,
en þó sótt á í áranna rás. Áður voru
það Toyota Crown og 929 frá Mazda
sem helst þóttu keppinautar lúxusbíla
í mið- og þaðan af stærri flokki bíla.
Því var það þegar Toyota kynnti
nýjustu gerð af flaggskipi sínu, Toyota
Camry, á dögunum að sumir vildu
setja hann á bekk með Mercedes Benz,
700-línunni frá Volvo, ásamt BMW.
Aðrir vildu fara hægar í sakimar og
setja Camry jaíhfætis bíl ársins, Opel
Omega, ásamt Ford Sierra og Nissan
Bluebird. Eflaust má finna sitthvað
sem réttlætir skipan Camry í hvom
flokkinn sem er en víst er að bíllinn
stendur fyrir sínu.
Mjúkar, ópersónulegar línur
Hinn nýi Camry hefur fengið and-
litslyftingu og raunar alveg nýtt útlit.
En heldur finnst mér það of ópersónu-
legt og svipar því mjög til margra
annarra bíla í svipuðum stærðar-
flokki. Sé horft á bflinn frá ákveðnu
sjónarhomi að aftan gæti maður hald-
ið að þetta væri Peugeot. Linan í
yfirbyggingunni er mjúk, framljós og
stuðarar falla vel að yfirbyggingunni.
Mjúk línan í niðursveigðu vélarhús-
inu gerir það að verkum að í akstri
skapast sú tilfinning að verið sé að
aka mun minni bíl en raun er á.
Framleiðslu bflsins hefur verið
breytt á þann veg að fimm dyra
„hatchback“gerðin, sem áður var, er
nú á braut en síðar mun koma station-
gerð sem í útliti svipar mjög til Ford
Sierra, svo tekið sé dæmi.
Mjög rúmur að innan
Það sem fyrst grípur augað þegar
sest er inn í bílinn er hve gott pláss
er alls staðar inni í honum. Sætin em
vel formuð og ökumannssætið hefur
fjölmarga stillimöguleika, hægt er að
stilla hæð þess, auk þess sem mjög góð
stilling er á þiýstingi á mjóhrygginn.
Tvívirk upphitun á framsætunum er
staðalbúnaður.
Mælaborð og stjómtæki em að-
gengileg. Stýring á þurrkum og ljósum
er enn í stilkum sitt hvorum megin.
Galli er að engin viðvörun er ef ljósin
gleymast á, nokkuð sem í dag ætti að
vera komið í alla bíla. Veltistýri er
staðalbúnaður og það hefur þann kost
að ökumaðurinn getur stillt inn óska-
hæð sína á stýrinu, velt því síðan frá
þegar farið er út úr bílnum og það
skellur svo í rétta stöðu næst þegar
sest er undir stýri. Pláss fyrir aftursæt-
isfarþega er með því betra sem gerist
í bílum í þessum stærðarflokki, nægi-
legt lými fyrir hnén aftur í þótt
framsætið sé haft aftarlega. Smá-
munahirslur em þokkalegar og
hanskahólfið rúmgóð skúffa sem opn-
ast niður.
Trompið er undir vélarhlífinni
Vilji þeir hjá Toyota slá um sig með
þessum nýja bíl geta þeir það einna
helst vegna vélarinnar. Þverstæð
splunkuný íjögurra strokka vél með
tveimur yfirliggjandi knastásum og
fjórum ventlum á hverjum strokki.
Vél með óhemjukraft og silkimjúkan
gang.
Þessi vél er framhald þeirrar þróun-
ar vélar sem áður hefur sést í minni
og sportlegri bílum frá Toyota. Þróun-
in hefur helst hneigst í þá átt að auka
afl og seiglu vélarinnar, auk þess að
minnka eyðsluna.
Tromp vélarinnar liggur í hönnun
knastásanna, eða réttara sagt hvemig
þeim er snúið. Hönnuðir Toyota komu
fram með nýtt hedd sem er þannig að
knastásnum fyrir útblástursventlana
er snúið með tannhjóli frá knastásnum
fyrir sogventlana. Þar með þarf aðeins
eina reim fyrir annan knastásinn. Sér-
stakur dempari er á milli tannhjól-
anna til að koma í veg fyrir ójafnan
snúning þeirra.
Þessi hönnun vélarinnar þýðir að
knastásamir geta staðið þétt saman
og þar með geta ventlamir staðið lóð-
réttir. Brunahólfið verður því jafiiara
og þar með betri og jafhari bruni elds-
neytisins.
Útkoman úr þessu öllu verður afl-
mikil vél, 128 hestöfl við 5600 snúninga
Toyota Camry 2,0 XLi - rúmgóður fjölskyldubíll með góða aksturselginlelka og splunkunýja spræka vél.
DV-myndir Gunnar V. Andrésson
Nýtt „tromp“ frá Toyota:
Camiy með nýrri 16 ventla vél
Umsjón
Jóhannes Reykdal
„Trompið" er i vélarrúminu: Ný þverstæð fjögurra strokka tveggja knastása
vél sem gefur 128 hestöfl með beinni elektrónískri innspýtingu og er sérlega
þýðgeng.
Mælaborð og stjómtæki eru góð og veltistýri með „minni“ gefur aukin þæg-
indi. Fjögurra þrepa sjálfskiptingin, þar sem fjórða þrepinu er stýrt með takka
aftan á skiptistönginni, eykur akstursánægjuna.
á mínútu, sem gefúr mikla snerpu
ásamt teygju í akstri.
Góðir aksturseiginleikar
Bíllinn sem reynsluekið var, Camry
2,0 XLi, var sjálfskiptur, búinn fjög-
urra þrepa sjálfskiptingu þar sem efsta
fyepið er takkastýrður yfirgír. Þessi
skipting ásamt vélinni gefa bílnum
góða aksturseiginleika. Svo góða að
brot á hraðatakmörkum eru nánast
óumflýjanleg í venjulegum akstri.
Stýriseiginleikar eru hlutlausir, bíll-
inn átti það hvorki til að yfir- eða
undirstýra, það er að leita inn eða út
úr beygjum. Þar hjálpar að sjálfsögðu
Að aftan sést vel hve Camry svipar
til margra annarra bila.
mikið til að bíllinn er framhjóladrif-
inn. Mér fannst aflstýrið á stundum
helst til létt í snúningi en slíkt er að
sjálfsögðu smekksatriði.
Veghljóð í bílnum er mjög lítið og
er það helst að þakka þrefaldri þykkri
einangrun í gólfi bílsins sem dregur
mjög úr hávaða.
Fjöðrunin er góð, MacPherson
gormafjöðrun á öllum hjólum, og svar-
ar vel þannig að hún er hvorki of stif
né mjúk eins og vill brenna við í sum-
um bílum í dag.
Dísilvélin „úti í kuldanum“
Margir leigubifreiðarstjórar eiga eft-
ir að sakna þess að fá ekki þennan
bíl með dísilvél en hún hefúr verið
skilin eftir „úti í kuldanum“ að sinni
vegna þess hve reynslan af henni var
misjöfh í eldri gerðinni. Það sama
hafa nágrannar okkar á Norðurlönd-
unum gert en einnig þar þykir bíllinn
henta vel til leiguaksturs. Hins vegar
ætti vel að vera hægt að nota bílinn
með bensínvél til leiguaksturs því að
hún er það spameytin, aðeins 8,9 lítrar
á hundraðið í blönduðum akstri stun-
kvæmt erlendum staðalmælingum.
Niðurstaða
Hér er á ferðinni rúmgóður fjöl-
skyldubfll með góða aksturseiginleika
og á verði sem keppt getur við marga
aðra í svipuðum stærðarflokki eða 689
þúsund krónur. Með fimm gíra bein-
skiptum kassa kostar hann hins vegar
629 þúsund krónur.
Helstu kostir hans eru ný kraftmikil
og þýðgeng vélin, góðir aksturseigin-
leikar og fjöðrun ásamt góðu plássi.
Það sem telja mætti bílnum til vansa
er litlaust og ópersónulegt útlit þótt
heildarsvipurinn sé þokkalegur.
Inn- og útstig er gott og stillingar á
ökumannssæti er þægilegar.
Farangursrýmið er stórt og klætt í
hóH og gólf. Það opnast vel og „þrö-
skuldur" er ekki að þvælast fyrir.
TOYOTA CAMRY 2,0 XLi:
Lengd: 4520 mm
Breidd: 1710 mm
Hæð: 1400 mm
Bil milli öxla 2600 mm
Minnsta hæð frá jörðu 170 mm
Þyngd: 1260 kfló
Vél: Þverstæð, fjögurra strokka,
tveggja knastása, 16 ventla, 1998
rúmsentímetrar, 128 hestöfl
(94kW) við 5600 sn. á mín. Þjöpp-
un 9,8:1. Elektrónísk innspýting
eldsneytis.
Eyðsla: 90 km/5,81/100 km, 120
km/7,51/100, Blandaður akstur/
8,91/100 km.
Gírkassi: Fjögurra þrepa sjálf-
skipting. (Fjórða þrep er yfirgír,
0,706) eða fimm gíra beinskiptur
(fimmti gír yfirgír, 0,820)
Stýri: Tannstangarstýri. Snún-
ingsradíus: 5,3 metrar.
Hjól: 185/70HR14
Verð: kr. 689.000 (sjálfskiptur),
kr. 629.000 (beinskiptur- 5 gíra)