Dagur - 20.01.1984, Blaðsíða 6

Notadrjúgur?
— Úlfar Hauksson prufuekur Subaru 4WD 1800 GLF Station
sem oftast í fjórhjóladrifi a.m.k.
á meðan ekki þyrfti að taka
margar krappar beygjur. í kröpp-
um beygjum kemur í Ijós tregða
í drifbúnaðinum (af því að fram-
og afturásar eru fasttengdir
saman) og bíllinn verður mjög
þungur í akstri. Þetta lagast
strax og ekið er beint á ný og
raunar mun ekki ætlast til þess að
fjórhjóladrifið sé notað til þess
að trylla fyrir horn. Stýrið er
hæfilega létt (aflstýri) og sæmi-
lega nákvæmt. Án aflstýris er
bíllinn nokkuð þungur í stýri
a.m.k. ef leggja þarf mikið á.
Ekki verður sagt að ófærð hafi
verið mikil þegar reynsluakstur-
inn fór fram rétt fyrir jólin, en í
þess stað var glerhált. Það var
því tækifæri til að komast að getu
bílsins við slíkar aðstæður og í
fjórhjóladrifinu ( á ónegldum
hjólbörðum) komumst við allra
okkar ferða af miklu öryggi.
Reyndar getur verið villandi að
komast svona auðveldlega áfram
í viðsjárverðu færi því þegar þarf
að stöðva bílinn bremsar hann
bara með fjórum hjólum eins og
aðrir fólksbílar og því þarf að
gæta hófs í akstrinum. í lága drif-
inu virðist vera hægt að fara
furðu langt í vondu færi og um
vegleysur á Subaru 4WD. Það
gildir þó um þennan bíl eins og
aðra af sama toga, að þetta eru
fólksbílar með drifi á öllum hjól-
um en ekki eiginlegir torfærubíl-
ar og það er ekki hvað síst hæð
frá jörðu sem setur ferðum þeirra
takmörk. Reyndar hefur Subaru
4WD tromp uppi í erminni hvað
þetta varðar því með skrúflykli er
fljótlegt að hækka bílinn um
nokkra sentimetra sem geta
stundum gert gæfumuninn.
Eitt er rétt að minnast á sem er
einstakt við Subaru 4WD en það
eru hallabremsur (hillholder).
Þegar bíllinn er stöðvaður í
brekku festa hallabremsurnar
afturhjólin þannig að bíllinn
rennur ekki afturábak þótt
bremsunum sé sleppt. Það er því
hægt að stíga á bensíngjöfina og
gefa kúplinguna eftir í rólegheit-
um og aka af stað á sama hátt og
á jafnsléttu. Þegar hjólin byrja að
snúast fara hallabremsurnar sjálf-
krafa af. Notkun handbremsu
eða aðrar hefðbundnar æfingar
eru því óþarfar þegar ekið er af
stað í brekku.
Subaru 4WD er að mörgu leyti
vel búinn og notadrjúgur bíll
einkum ef tekið er með í reikn-
inginn veður og vegir hér á landi.
Hann hentar vel þeim sem vilja
og þurfa að komast leiðar sinnar
þótt færi sé misjafnt en veigra sér
við því að gera út meiri háttar
fjallatrukk.
Islendingar búa við vegi og veðr-
áttu sem sameiginlega skapa
kjörlendi fyrir bíla eins og Sub-
aru 4WD enda hafa slíkir bílar
selst mjög vel á síðustu árum.
Subaru var einn fyrsti fólksbíll-
inn sem fáanlegur var nteð tengj-
anlegu fjórhjóladrifi. Fólksbílar
af Subaru-gerð með framhjóla-
drili höfðu þá verið á markaði í
Bandaríkjunum og þóttu sterk-
byggðir cn jafnframt svolítið
grófgerðir. Fyrstu gerðir Subaru
4WD sem hingað komu voru
ekkert sérlega fagrir gripir en síð-
an hefur talsvert vatn til sjávar
runnið.
Yfírbygging og
innrétting
Bíllinn sem notaður var til
reynsluaksturs var Subaru 4WD
1800 GLF, 5 dyra skutbíll (fáan-
legar eru fleiri gerðir af Subaru
4WD). Útlit bílsins er látlaust,
snyrtilegt og „japanskt". Hliðar-
hurðirnar opnast nokkuö vel og
viöunandi er að komast út og inn.
Skuthurðin opnast alveg niöur að
gólfi farangursrýmis, sem auð-
veldar hleðslu og losun. Farang-
ursrýmið er annars nokkuö rúm-
gott í ekki stærri bfl, en þó skerð-
ist það nokkuö vegna mikils halla
á afturrúðunni. Aftursætisbakið
er tvískipt og hægt að leggja
niður hvorn hluta þess fyrir sig og
stækka þannig farangursýmið ef
þörf krefur. Aftursætið er annars
frentur mjúkt og ntaður situr
frentur hátt í því, sem er ágætt
með útsýni fram úr bílnum í
huga. Lofthæð hefur verið aukin
í afturhluta bílsins og því er þessi
upphækkun á toppnum (sjá
mynd). Það er því nægilega hátt
til lofts fyrir meðalmenn a.m.k.
Framsætin eru einnig af mýkri
gerðinni en styðja samt býsna vel
Subaru 4WD 1800 GLF station, 5 dyra, 5 manna.
Vél:
Vatnskæld, 4 strokka, fjórgengis „boxervél“, miðlægur knastás,
3 höfuðlegur, 1 blöndungur, slagrými 1782 cm2 (92x60 mm),
þjöppun 9,2:1 82 hö (60,5 kw) við 5200 sn/mín, snúningsvægi
132 Nm (13,5 kpm) við 3200 sn/mín.
Undirvagn:
Framhjóladrif, tengjanlegt afturdrif, hátt og lágt drif (niður-
færslugír), 4 gíra gírkassi sjálfstæð fjöðrun á öllum hjólum, að
framan sambyggðir gormar og demparar (McPherson) og þver-
armur að neðan, jafnvægisstöng, að aftan langsarmar, snúnings-
fjöður (Torsion) gormar og demparar, aflbremsur, diskar að
framan en skálar að aftan, handbremsa á framhjólum, aflstýri
(tannstangarstýri) bensíntankur 55 lítra, hjólbarðar 175/70 sr.
13.
Mál og þyngd:
Lengd 428,5 cm, breidd 162 cm, hæð 148,5 cm. Milli ása 244 cm,
fríhæð 17,5-20 cm. Þyngd 1045 kg. Hámarkshraði 145 km/klst.
Eyðsla 8-12 lítrar per. 100 km.
Verð:
Subaru 4WD 1800 GLF m/vökvastýri, rafdrifnum rúðum o.fl.
kr. 406.000 (gengi 20.12.’83)(kr. 390.000 án vökvastýris).
Framl.:
Fuji Heavy Industries LTD. Japan.
Innfl.:
Ingvar Helgason h.f.
Umboð:
Bifreiðaverkstæði Sigurðar Valdimarssonar Óseyri 5 a, Akur-
eyri.
Bíllinn er rúmgóður, án þess að það sé beinlínis hætta á að maður fái víðáttubrjálæði um borð.
við farþega einkum til hliðanna.
Á sætunum er tauáklæði og teppi
á gólfinu.
Subaru 4WD er þokkalega
rúmgóður án þess að það sé
beinlínis hætta á að maður fái
víðáttubrjálæði um borð, enda er
þetta ekki stór bíll að utanmáli.
Akstursstelling er ágæt í Sub-
aru 4WD m.a. vegna þess að
stýrið er stillanlegt. Bíllinn er vel
búinn mælum og tökkum og það
svo að það tekur smástund að
átta sig á því öllu a.m.k. í myrkri.
Flest nauðsynlegustu stjórntækin
eru þó á sínum stað og þegar
maður hefur vanist „Ijósashow-
inu“ í mælaborðinu fer ágætlega
um ökumann undir stýri og gott
útsýni er úr ökumannssæti. Mið-
stöðin virðist öflug og loftræsting
góð. Reynsluakstursbíllinn var
með rafdrifnum rúðum og
speglum.
Undirvagn og vél
Subaru 4WD er framhjóladrifinn
en hefur afturdrif að auki sem
tengja má á ferð með einu hand-
taki. Auk þess hefur bíllinn bæði
hátt og lágt drif (að vísu ekki
sjálfskipta gerðin). Sjálfstæð
fjöðrun er á öllum hjólum, gorm-
ar að framan en snúningsfjöðrun
(torsion) að aftan. Fjöðrunin er
mjúk og mýkri en búast má við í
bíl af þessum toga og bara býsna
þægileg. Bíllinn leggst hins vegar
svolítið niður á framhornin í
beygjum. Vélin er 4 strokka, flöt
(boxer) og er framan við framás-
inn. Hún hefur fremur háværan
og grófan gang, er nokkuð seig,
en virðist samt ekki sérlega kraft-
mikil í venjulegum akstri. Með
því að láta hana snúast vel má
hins vegar komast greiðlega
áfram á Subaru.
í framhjóladrifinu einu hefur
Subaru 4WD dæmigerða aksturs-
eiginleika framhjóladrifsbíls og
undirstýrir nokkuð. Hann Iiggur
nokkuð vel án þess að vera reglu-
lega pallstöðugur. Ef afturdrifið
er tengt verða aksturseiginleik-
arnir hlutlausir, bíllinn verður
mjög rásfastur og það svo að mér
þætti freistandi að aka bílnum