Dagur - 30.05.1986, Blaðsíða 17

30. maí 1986- DAGUR - 17
fl ö 1 í 1 PIOI 3íltæki oc látalarar. \i 3 EE jjg R* SIMI (96)21400

Samsýning norðlenskra
myndlistamanna
M-hátíö í Skemmunni 14.-15. júní.
Erum að leita aö myndverkum eftir eftirtalda menn:
Einar Jónsson frá Fossi,
Kristínu Jónsdóttur,
Maju Baldvins,
Eggert M. Laxdal,
Svein Þórarinsson,
Arngrím Gíslason,
Arngrím Ólafsson,
Þórhall Björnsson,
Skúla Skúlason,
Jónas Jakobsson,
Ármann Sveinsson,
Freymóð Jóhannsson,
Hauk Stefánsson,
Sölva Helgason.
Ef þú getur liðsinnt okkur vinsamlegast hafðu sam-
band við Guðmund Ármann í síma 22196, Rósu í
síma 24542 eða Daníel í síma 24196.
Sýningarnefnd.
Ámorgun görujum við DaCvíkingar að kjöróorðinu og veíjum
fuíítmía tií að fara með stjóm bœjarmáCa ncestu 4 ár.
Við teCjum að reynsian hafi sýnt að óíuett sé
að treysta framsóknarmönnum fyrir forystuhCutverki
við framfiaCd þeirrar uppbyggingar sem verið hefur undanfarin ár.
Tökum ftöndum saman, setjið x við J3*
X-B
X-B
DaCvik

Enn einn aldrifsbíllinn er nú
fáanlegur hér á landi. Volks-
wagen Golf Syncro.
Volkswgen er ekki alveg
reynslulaus í smíði bíla með
drifi á öllum hjólum, því þegar
á fyrstu árum fyrirtækisins voru
framleidd margs konar ökutæki
fyrir þýska herinn með aldrifi
og jafnvel með skrúfu og stýri
til ferða jafnt á láði sem legi.
Hitler kom verksmiðjunum á
fót í Wolfsburg og tóku þær til
starfa 1938. Þar átti að fram-
leiða, eftir uppskrift verkfræð-
ings sem hét Porsche, fólksvagn
handa þýsku þjóðinni. Upp-
skriftin að bílnum var svo vel
heppnuð að enn er framleiddur
Volkswagen af svipaðri gerð,
þ.e. gamla góða „bjallan".
Framleiðslu „bjöllunnar“ var
hætt í Þýskalandi 1978 en hún
er enn framleidd í Mexico og
verksmiðjurnar þar framleiddu
20 milljónustu „bjölluna“ árið
1981.
Þó uppskriftin að fólksvagn-
inum væri pottþétt hlaut að
koma að því að arftaki hans liti
dagsins ljós. Sá bíll hlaut nafnið
Golf og var kynntur á miðju ári
1974. Fyrsta kynslóð af Golfin-
um var framleidd til 1983 en þá
kom ný gerð af Golf á markað-
inn. Pá höfðu verið framleidd
liðlega 6 milljón stykki af fyrstu
kynslóðinni.
Um þessar mundir smíða
Volkswagen verksmiðjurnar í
Wolfsburg u.þ.b. 2500 Golf-
bíla á dag og auk þess hátt í
1500 bíla af Jetta og Polo
gerðum. Verksmiðjan í Wolfs-
burg er ein stærsta og fullkomn-
asta bílasmiðja í heimi og þar
starfa u.þ.b. 60.000 manns.
Volkswagen Golf hefur
lengst af verið öðrurn fram-
leiðendum fyrirmynd og margar
atlögur verið gerðar að veldi
hans á smábílamarkaðnum.
Sala VW-Golf er ótrúleg og í
heimalandinu selst Golf betur
en okkur annar bíll. Fjölmargar
útgáfur eru fáanlegar, allt frá
alþýðuvagninum til sportútgáfu
sem gefur hreinræktuðum
sportbílum lítið eða ekkert
eftir. Golf Syncro er nýjasta
viðbótin.
Syncroinn er 4 dyra og lítur
út eins og venjulegur Golf að
flestu leyti. Vindskeiðin að
framan er þó stærri (síðari og
ekki til bóta á malarhryggina)
og svo stendur „Syncro" á
nokkrum stöðum utan á bíln-
um. Það merkilegasta við inn-
réttinguna er að engin merki
fyrirfinnast um aldrifið, enginn
takki, engin stöng, engin ljós.
Fjórhjóladrifið er sjálfvirkt og
ökumaður þarf þar hvergi nærri
að koma. Volkswagen notar
Visco-kúplingu (sams konar og
í Ford Sierra sem lýst var hér
fyrir skömmu) til að tengja sam-
an fram- og afturása. Aflfærslan
milli aftur- og framhjóla er
breytileg eftir því hve góða
festu framhjólin hafa. Ef fram-
hjólin hafa gott veggrip og
fram- og afturhjól snúast álíka
hratt fer aflið að mestu til fram-
hjólanna, en færist svo á aftur-
hjólin ef framhjólin fara að
missa festuna, svo sem í snjó og
hálku eða lausamöl. Syncróinn
hefur að auki útbúnað sem sér
til þess að afturhjólin fríhjóla
þegar hemlað er, en það gefur
fyrirheit um ABS-bremsukerfi,
sem því miður er ekki fáanlegt
ennþá í Syncróinn.
Gerð:
Volkswagen Golf Syncro 4 dyra, 5 manna fólksbifreið, vél
að framan, drif á öllum hjólum (sídrif).
Vél og undirvagn:
4 strokka, vatnskæld, fjórgengis-bensínvél, yfirliggjandi
knastás; einn blöndungur; borvídd 81,0 mm; slaglengd 86,4
mm; slagrými 1781 cm; þjöppun 10:1; 90 hö. (66 kW) við.
5200/mín.; 145 Nm við 3300/mín. Sjálfberandi yfirbygging,
drif á öllum hjólum, Visco-kúppling milli fram- og afturása.
Gírkassi 5 gíra, sjálfstæð fjöðrun að framan með þverarmi,
gormlegg, togstöng, jafnvægisstöng og dempurum; að aftan
sjálfstæð fjöðrun með skáörmum, gormlegg, dempurum og
jafnvægisstöng. Aflbremsur, diskar að framan, skálar að
aftan; handbremsa á afturhjólum; aflstýri; hjólbarðar 175/70
HR 13; eldsneytisgeymir 55 1.
Mál og þyngd:
Lengd 398,5 cm, breidd 168,0 cm, hæð 140,5 cm, hjólahaf
247,5 cm, sporvídd 142,9/143,8 cm, þyngd 1070 kg. Há-
markshraði 172 km/klst. Viðbragð 0-100 km/klst. ca. 12,5
sek. (0-80 8,2 sek.).
Framleiðandi:
Volkswagen AG, Wolfsburg, V.-Þýskalandi.
Innflytjandi:
Hekla hf., Reykjavík.
Umboð:
Höldur sf., Akureyri.
Verð:
Kr. 637.000.
Vélin er 1,8 lftra og 90 hö.
Hún er mjög skemmtileg fyrir
minn smekk, seig, en jafnframt
þolir hún prýðilega að snúast
hratt. Nefna má því til staðfest-
ingar að bíllinn vinnur sig upp
frá 1500 snúningum í 5. gír án
þess að æmta né skræmta. Jafn-
framt er hægt að aka í 3. gír frá
20 km/klst. og langt upp fyrir
löglegan hraða, sem sýnir
óvenju skemmtilega eiginleika
vélarinnar.
Gírkassinn er 5 gíra, skipt-
ingin sæmilega lipur og gírhlut-
föllin heppileg. E.t.v. finnst
manni í byrjun að 1. gírinn sé of
hár og bíllinn því ekki jafn-
skarpur og hann ætti að vera
með 90 ha. vél. Ég held að það
villi svolítið fyrir að átökin
dreifast á 4 hjól og því minni
læti í framhjólunum þegar tryllt
er af stað. Mér þótti í það
minnsta auðvelt að svipta þess-
um bíl til og það af fullu öryggi.
Aksturseiginleikar Golf Syncro
eru afar góðir. Ég fann engan
umtalsverðan mun á Syncro og
venjulegum Golf á sléttum
götum. Bíllinn er þó þyngri og
hefur hreyfingar í samræmi við
það, fjöðrunin er þægileg og
bíllinn er hljóðlátur. Vökva-
stýrið sem þessi var búinn er
skínandi og sviptir mann ekki
tilfinningu fyrir veginum. Þegar
á reynir, á malarvegum eða
þegar hratt er ekið í beygjum
koma hins vegar kostir drifbún-
aðarins í ljós. Bíllinn er mun
stöðugri á malarvegi og í 3. gír
er hrein unun að aka honum á
hæfilega vondum vegi. Fram-
Umsjón:
Úlfar
Hauksson
hjóladrifsbílar eins og Golf eru
langoftast undirstýrðir en
Syncroinn er mjög nálægt því
að hafa hlutlausa stýrieigin-
leika, þ.e. það hefur ekki
umtalsverð áhrif hvort gefið er í
eða slegið af í beygju. Fríhjól-
unin að aftan kemur einnig í
veg fyrir snöggan útslátt á aftur-
endanum ef slegið er af í
beygju, en hættan á því er meiri
með fasttengd fram- og aftur-
hjól.
Gallarnir við aldrifið í þessari
mynd eru ekki margir. Auðvit-
að er bíllinn þyngri og e.t.v.
ekki alveg jafn lipur og venju-
legur Golf og eyðslan er eitt-
hvað meiri.
Innréttingin er á þýska vísu,
hagnýt og vel frá öllu gengið.
Öll helstu stjórntæki eru vel
staðsett. Syncróinn er klæddur
smekklegu taui að innan, sætin
ágæt og rými alveg nægjanlegt,
a.m.k. fyrir fjóra. Útsýnið er
gott nema á ská aftur fyrir
bílinn, þar sem miklir glugga-
póstar byrgja sýn. Staðsetning
útispeglanna þótti mér einnig
óþægileg, þeir eru of aftarlega.
Farangursrýmið er þriðjungi
minna en í venjulegum Golf,
sem stafar af því að afturdrifið
þarf sitt pláss. Miðstöðin er
kröftug og einföld í notkun.
Bíllinn sem ég ók var auk
vökvastýris búinn rafdrifnum
hurðalæsingum.
Fáir bílar sem ég hef ekið um
dagana hafa fallið mér betur í
geð í heild tekið en Wolkswag-
en Golf. Volkswagen Golf
Syncro er enn betri.
Vegna „iæknilegra“ mistaka vantaði síðari hlutann á þessa grein í síðasta Helgar-Degi
og er hún því endurprentuð.