Þjóðviljinn - 11.05.1989, Blaðsíða 10

Fyrstu tvo mánuði ársins
hefur bílainnflutningur dregist
saman um þriðjung miðað við
sama tíma í fyrra sem er al-
gjört hrun í innflutningnum. Á
þessum tíma voru fluttir inn
aðeins 753 nýir bílar og 132
notaðir eða alls 885 bílar. Á
sama tíma fyrir ári voru fluttir
inn 2602 nýir og 574 notaðir
eða alls 3176 bílar. Þá er sal-
an fyrstu tvo mánuði ársins
aðeins rúmlega fjórðungur af
sölunni sem var í janúar og
febrúar 1988. Fari svo að bif-
reiðainnflutningurinn verði
svipaður það sem eftir er árs-
ins verður hann minni en
nokkurn tíma áður síðan
1976. Þá voru fluttir inn 4095
nýir bílar og 382 notaðir eða
samtals 4477. Samkvæmt yf-
irliti Bílgreinasambandsins
um bílainnflutning frá 1971-
1989 hefur hann á þessu
tímabili aðeins einu sinni verið
minni og það var árið 1975
þegar fluttir voru inn 3146 nýir
og 348 notaðir bílar eða sam-
tals 3494.
Geysileg
umskipti
Þetta eru geysileg umskipti til
hins verra fyrir bifreiðaumboöin
frá því sem var næstu ár á undan
þegar hvert innflutningsmetið
var slegið á fætur öðru. Árið 1986
voru fluttir inn 13837 nýir bílar og
1789 notaðir eða samtals 15626.
Árið eftir 1987 jókst innflutning-
urinn enn meir og varð þá meiri
en hann hefur nokkurn tíma ver-
ið áður. Þá voru fluttir inn 18605
nýir bflar og hvorki meira né
minna en 4854 notaðir eða sam-
tals 23459. Að auki voru á því ári
flutt inn 1026 létt fjórhjóla öku-
tæki sem var nýlunda í innflutn-
ingnum. í byrjun síðasta árs varð
ljóst að bflainnflutningurinn yrði
mun minni en á metárinu á undan
en þó varð hann litlu minni en
1986 eða 12727 af nýjum og 2351
af notuðum bflum eða alls 15078.
Skýringin á þessum mikla sam-
drætti sem orðið hefur í bílainn-
flutningnum eru fyrst og fremst
almennar þrengingarm sem orðið
hafa í íslensku efnahagslífi eftir
nýliðið góðæri til lands og sjávar.
Að auki hefur bílverð almennt
hækkað að meðaltali um 60%-
70% frá hausti 1987. Þessar
hækkanir eru afleiðingar þeirra
NJÓTTU
ÞESSBESTA
— EIGNASTU
BMW.
Einstakur bill
fyrir
kröfuharða.
tíær*"
Gefum okkur
tíma. í umferðinni.
Leggjum tímanlega af stað!
BILAR
Fjöidi
4000
3000
2000
1000
Bifreiðainnflutningur 1988-1989
janúar og febrúar
1988
1989
3.176
Samtals Nýir Aörir Notaðir
fólksb. bílar bílar
Samtals Nýir Aðrir Notaðir
fólksb. bílar bílar
Bílgreinasambandið
Algjört hrun í
bílainnflutningi
Hefur dregist saman um þriðjung miðað við sama tíma ífyrra og sala á
nýjum bílum aðeins rúmlegafjórðungur afþvísem hún var íjanúar og
febrúar 1988. Tekjur ríkisins af aðflutningsgjöldum og söluskatti
aðeins 300 miljónir. Hefði numið einum miljarði efsalan vœri álíka nú
og hún var á sama tímafyrir ári
tíðu gengisfellinga sem orðið
hafa á tímabilinu en einnig hefur
ríkið hækkað til muna skatta og
aðrar álögur á bifreiðainnflutn-
inginn. Því til viðbótar hefur allur
rekstrarkostnaður bíla verið
hækkaður ss. tryggingar, bensín
og viðgerðir.
2 um hvern bíl
Þessi gegndarlausi bifreiðainn-
flutningur hefur gert það að verk-
um að íslendingar eiga núorðið
einn yngsta bflaflota sem um get-
ur meðal annarra þjóða. í árslok
1988 var heildarbílaeign lands-
manna 142.628 bflar og þar af
voru fólksbílar 130.240. Þá voru
517,4 fólksbílar á hverja þúsund
íbúa en alls voru 566,6 bílar á
hverja þúsund íbúa séu allar teg-
undir bifreiða taldar með. Þetta
þýðir að við síðustu áramót voru
1,9 íbúar á hvern fólksbfl, en séu
allir bifreiðategundir taldar með
eru 1,8 íbúar á hvern bfl. í árslok
1986 var meðalaldur skráðra bfla
9 ár en meðalaldur afskráðra bfla
við sömu áramót var um 13,7 ár.
300 miljónir
í stað 1000
Áhrif bifreiðainnflutnings á
tekjur ríkissjóðs eru veruleg og
samkvæmt upplýsingum frá Bfl-
greinasambandinu má áætla að
tekjur ríkisins af aðflutnings-
gjöldum og söluskatti af bifreiða-
innflutningi fyrstu tvo mánuði
þessa árs hafi verið um 300 milj-
ónir króna. Aftur á móti hefðu
tekjur ríkisins numið einum milj-
arði króna ef bifreiðainnflutning-
urinn hefði verið álíka og á sama
tíma í fyrra.
Svipaður bifreiðainnflutningur
allt árið og í janúar-febrúar 1989
þýðir um helmingi minni inn-
flutning en gert var ráð fyrir í for-
sendum fjárlaga eða tæplega 2
miljörðum minni tekjur af að-
flutningsgjöldum og söluskatti
innfluttra bifreiða. En á sl. einu
og hálfu ári hefur þó sérstakt
innflutningsgjald af bifreiðum
hækkað úr því að vera á bilinu
0%-32% eftir vélastærð bifreiða í
það að vera 16%-66% eftir vél-
astærð.
Góðærinu sóað
Þegar góðærið var í bílainn-
flutningnum þurftu bflasölumenn
ekki að hafa neitt fyrir sölunni
heldur stóðu sveittir við það eitt
að afgreiða viðskiptavinina sem
biðu nánast í röðum eftir að kom-
ast að. Þessari uppsveiflu fylgdu
misvitrar fjárfestingar hjá inn-
flytjendum sem þurftu að koma
gróðanum fyrir með einhverju
móti. Margir þeirra komu honum
fyrir í steinsteypu sem síðar kom
á daginn að engin not voru fyrir.
Afleiðingin varð síðan sú að
lausafjárstaða fyrirtækjanna varð
mjög slæm því allt fjármagnið var
orðið bundið í steypu sem skilaði
engum arði en þeim mun meiri
skuldum. Þeir sem brugðu á það
ráð að slá rándýr rekstrarlán til
að geta haldið rekstrinum gang-
andi ýmist hjá gráa markaðnum
eða hjá bankakerfinu, urðu síðan
að greiða okurvexti af lánunum í
vaxtafrelsinu sem varð þeim
mörgum ofviða. Þegar síðan tók
að hrikta í undirstöðuatvinnu-
greinum landsmanna vegna
minni tekna út af fastgengisstefn-
unni og aukinni verðbólgu innan-
lands með tilheyrandi kostnaðar-
hækkunum var ævintýrið úti í bili
að minnsta kosti og almennt sam-
dráttarskeið í efnahagslífinu tók
við.
Hræringar
hjá bílaumboðum
Á síðasta ári urðu miklar hrær-
ingar hjá innflytjendafyrirtækj-
um bifreiða þegar séð varð hvert
stefndi. Sum þeirra voru í augum
almennings þekkt fyrir stöðug-
leika og ráðvendni á ytra borði ss.
Veltir hf. og Kristinn Guðnason
hf. En allt er í heiminum hverfult
og allt í einu kom það á daginn að
Veltir hf. var kominn í þrot vegna
offjárfestingar. Lyktir málsins
urðu þær að Brimborg hf. keypti
fyrirtækið og Bílaumboðið keypti
Kristin Guðnason hf. Þá þreifuðu
Bflaborg og Sveinn Egilsson hf.
fyrir sér um sameiningu en sú til-
raun fór út um þúfur.
Önnur fyrirtæki hafa mætt
samdrættinum í bflainnflutningn-
um og sölu á nýjum bflum með
því að hagræða og endurskipu-
leggja hjá sér reksturinn frá
grunni.
Japanskir bílar
vinsælastir
Sé litið á yfirlit Bflgreinasam-
bandsins um nýskráningu nýrra
fólksbifreiða fyrstu þrjá mánuði
1989 eftir tegund og gerð kemur í
ljós að japanskir bflar hafa selst
betur en aðrir. í öðru sætinu eru
bflar framleiddir í Sovétríkjun-
um. Skýringarnar eru fyrst og
fremst þær að þessir bflar þykja
hentugir fyrir íslenskar aðstæður
auk þess að vera á verði sem hinn
almenni launamaður ræður við.
Samkvæmt yfirlitinu um ný-
skráningar er bflavinsældalistinn
þannig að langmest hefur verið
keypt af Toyota Corolla eða 88
bflar. Að öðru leyti er listinn
eftirfarandi og er fjöldi seldra
innan sviga: 2. Subaru 1800 (69),
3.-4. Daihatsu Charade (53) og
MMC Pajero (53), 5. AE - Lada
Sport (48), 6. MMC Galant (47),
7. MMC Lancer (46), 8. AE -
Lada 2104 (43), 9. Mazda 626
(42) og í 10. sæti er svo Nissan
Sunny en af þeirri tegund hafa
selst 35 bflar.
Á þessum tíma hafa verið ný-
skráðir samtals 1189 fólksbflar.
Af þeim eru 712 japanskir eða
59,9%, 170 rússneskir, 14,3%, 68
bandarískir, 5,1%, 35 frá Brasil-
íu, 2,9%, 32 franskir, 2,7%, 26
sænskir bflar eða 2,2%, 23 ítalsk-
ir, 1,9%, 2 bflar frá Kóreu og 1
spænskur bíll hefur verið seldur
hérlendis það sem af er árinu.
-erh
Frakkland
Tölvustýrð fjöðrun í Citroén
Citroén BXfjórhjóladrifinn með tölvu sem stjórnar fjöðrun bílsins.
Hæðfrá jörðu allt að 25 cm. Ný árgerð á markaðinn í haust Citroén XM
í haust er væntanlegur á
bílamarkaðinn hér á landi
Citroén XM árgerð 1990 sem
er í senn bæði sport- og fjöl-
skyldubíll. Þessi nýja tegund
af Citroén er sá bíll sem fram-
leiðendur binda miklar vonir
við en auk þess hafa þeir frön-
sku framleitt Citroén BX sem
er fjórhjóladrifinn.
Að sögn Barkar Árnasonar
framkvæmdastjóra hjá Glóbusi
hf. er BX-inn búinn ýmsum nýj-
ungum ss. tölvu sem stýrir alfarið
fjöðrun bílsins og jafnframt er
hún svo næm að hún breytir still-
ingu þeirra á broti úr sekúndu. Þá
er hægt að lyfta þessum fjórhjól-
adrifna Citroén BX allt að 25 cm
frá jörðu sem gerir það að verk-
um að hægt er að ferðast um á
honum á vegslóðum sem hingað
til hafa nánast aðeins verið á færi
jeppa-bifreiða.
Þeir hjá Glóbusi hf. hafa ekki
farið varhluta fremur en aðrir
bifreiðainnflytjendur af þeim
samdrætti sem verið hefur í inn-
flutningi sem og í sölu nýrra bif-
reiða. Að sögn Barkar er bif-
reiðainnflutningurinn mjög
sveiflukenndur, en hjá fyrirtæk-
inu nemur hann aðeins um 10%
af veltu fyrirtæksins þar sem það
hefur fleiri járn í eldinum ss. bú-
véladeild, heildsölu auk þess að
reka verkstæði og varhlutaversl-
un.
- Því er ekki að neita að við
verðum áþreifanlega varir við að
það er mun léttara í pyngju fólks
núna en áður sem kemur niður á
sölu nýrra bifreiða. Jafnframt
finnst manni að hugarfarið sé
einnig að breytast í þá veru að
núna hugsar fólk meira um hvað
sé að fá fyrir krónuna og veltir
verðinu meira fyrir sér en það
gerði á meðan á ^óðærinu stóð,
sagði Börkur Arnason fram-
kvæmdastjóri hjá Glóbus.