Dagblaðið Vísir - DV - 10.11.1999, Blaðsíða 4

18
vsk-bílar og vetrarakstur
MIÐVIKUDAGUR 10. NÓVEMBER 1999 JjV
Norskir prófa naglalausu nagladekkin:
Lakari á auðum veg-
um og blautum
Niöurstööur úr vetrardekkjapróf-
un norska bílablaðsins Bil, sem birt-
ust í septemberhefti blaðsins, eru
um margt athyglisverðar. Blaöiö
prófaði einkum þau vetrardekk sem
ekki eru ætluð til neglingar -
svokölluð „naglalaus nagladekk“ -
en tóku tvær gerðir nagladekkja
með til samanburðar. Lítum á nokk-
ur atriði:
Þau þessara dekkja sem eru best
á ís eru ekki mjög góð á auðum
vegi. Innbyrðis munur á þvi besta
og lakasta af þessum dekkjum, mið-
að við hemlun og hrööun á ís, er um
25%.
Það af þessum dekkjum sem er
best á is hefur 30% lengri hemlunar-
vegalengd á blautu malbiki og getur
valdið vatnsskautun (aquaplaning)
við 28% lægri hraða en það af þess-
um dekkjum sem í prófuninni
reyndist lakast á ís.
Dekkin sem reyndust best á ís
reyndust undir meðallagi í snjó og
höfðu ekki sérlega gott grip í slabbi
eða snjó.
Þau af „naglalausu nagladekkjun-
um“ sem reyndust ekki sérlega vel á
ís reyndust vel í snjó og vera örugg-
íslensk reynsla af
Contact 2
í fyrrahaust tók undirritaður
„naglalausu nagladekkin“
Continentai Viking Contact 2 und-
ir aðra heimilisbifreiðina, Renault
19, árg. 1993. Áður hafði hún verið
á Michelin nagladekkjum sem lík-
uðu vel. En eftir kynnin af
Contact 2 fengu Michelindekkin
að fara undir annan bíl og
Renaultinn verður áfram á nagla-
lausu dekkjunum í vetur.
í frásögn þeirri sem hér fylgir
af prófun nokkurra dekkja hjá
norska blaðinu Bil fá Contact 2
dekkin aUgóða dóma en segir þó
að þau vilji skríða nokkuð í lausa-
mjöR. Þetta er kannski til marks
um það að ekki á allt við á íslandi
sem prófað er í útlöndum, því nið-
urstaða okkar varð sú að þessi
dekk hentuðu einmitt sérlega vel í
lausum snjó. En - kannski má líka
segja að þetta sé til marks um það
að mælingar segi eitt og tilfinning
annað.
Reynsla DV-bíla af Continental
Viking Contact 2 er sú að þau eru
hljóðlát og mjúk og standist a.m.k.
þær kröfur sem veturinn i fyrra
hér á suðvesturhominu gerði til
vetrardekkja. Dekkin reyndust
mjög vel í snjó og á þurrum ís,
bæði til hemlunar og átaks, og
prýðilega rásfost. Sama var að
segja um vott malbik og auðar göt-
ur virtust eiga mjög vel við þessi
dekk.
Lökust em þau í þunnu slabbi
ofan á votu malbiki, þar sem rás-
festan fer nokkuð út xnn þúfur. Á
„Naglalausu nagladekkin"
Continental Contact 2 hafa
reynst vel - eru hljóðlát og mjúk
og gefa viðunandi grip í vetrar-
færi.
Myndir DV-bílar Hilmar Þór
blautum ís verður líka að hafa all-
an varann á, sérstaklega þegar
þarf að beygja. Hins vegar er nokk
hægt að koma bílnum af stað þó á
blautum ís sé og jafnvel nokkuð á
fótinn. Hemlunargeta er líka tak-
mörkuð á blautum ís en þó ails
ekki það versta sem gerist. - Að-
eins bar á því að bíllinn vildi elta
langsumrákir á þessum dekkjum
sem þó em samkvæmt áletmðum
tölum sömu stærðar og sumar-
dekkin sem notuð em á bílinn
(Michelin Energy) en á þeim vott-
ar ekki fyrir eltni. -SHH
ssa
iifllfh!
* f P 1 !
BILALAKK
r Sportbílalakk
á alla bíla ,
ISLAKK
sérverslun með bílalakk
Námskeið
til aukinna ökuréttinda
hefjast vikulega
Sveigjanlegur námstími (áfancjakerfi), próf á rútu, leigubíl, vörubíl og vörubíl
með tengivagni. Reyndir kennarar, góðir bílar, fullkomin aðstaða.
Hafðu samband og fáðu nánari upplýsingar.
ÖKU
$KOUNN
IMJODD
Kennsla og skrifstofa: Þarabakka 3, Mjóddinni, Rvík, sími 567 0 300
ari i slabbi og lausasnjó heldur en
þau sem reyndust best á ís.
Sumardekkin ótæk að
vetri
í prófun Bil vom venjuleg sumar-
dekk líka tekin til samanburðar. Á
ís reyndust sumardekk þurfa helm-
ingi lengri hemlunarvegalengd en
naglalaus nagladekk miðað við 40
km hraða, auk þess sem stefnufesta
var mjög lítil á hemlunarvegalengd-
inni. Mismimur á hröðun 0-40 í 10
sm jafnfallinni mjöll var 1,2 sekúnd-
ur milli besta og versta vetrar-
dekksins en sumardekkið var 18,4
sekúndum lengur að ná þessum
hraða en lakasta vetrardekkið.
Nauðsynlegt að velja
dekk við hæfi
Niðurstaðan i vetrardekkja-
prófuninni er ekki endilega sú að
eitthvert eitt dekk sé afgerandi best
eða annað afgerandi lakast. Hún er
miklu frekar sú að
hin ýmsu dekk
hafa sér til ágætis
nokkuð en er
ábótavant á öðr-
um sviðum. Sá
sem ekur mest á
malbiki, ýmist
þurru eða blautu,
ætti því að velja
sér dekk með góða
eiginleika á þess-
um sviðum. Sá
sem ekur mest á ís
og honum jafnvel
blautum á stund-
um ætti að velja
sér dekk sem
standa sig vel á
blautum ís. Hvor-
ir tveggja verða að
hafa hugann vel
við hvar dekkin
þeirra standa sig
ekki sem best og
haga akstrinum
eftir því.
Prófuð voru 12
gerðir vetrar-
dekkja, þar af tvær
með nöglum. Besta
nagladekkið í
samanlagt reyndist gegnumsneitt
7% betra en besta naglalausa nagla-
dekkið.
Pessi dekk voru prófuð
Naglalausu nagladekkin í prófinu
voru þessi:
Barum Polaris 0R60, Bridgestone
Blizzsik MZ-02, Continental Viking
Contaet 2, Falken Espia MV 03,
Goodyear Ultra Grip Ice Navi, Han-
kook W400, Kléber Krisalp 3, Kum-
ho KW 7400, Nokian Hakkapellitta
Q, Toyo Observe Garit. Nagladekkin
voru: Continental Viking Stop 4000
og Kelly Wintermark 400. Flestir
þessara dekkjaframleiðenda eiga
sína fuUtrúa á íslandi.
Ef eitthvert eitt dekk kom út sem
sigurvegari í þessari prófun var það
nagladekkið Continental Stop 4000
sem reyndist mjög alhliða vel, bæði
á ís, í snjó, í auðu færi og á blautu
malbiki. Síður er hægt að nefna eitt-
hvert eitt af naglalausu nagladekkj-
unum sem skUaði jafngóðri alhliða
virkni en þó virðist Continental
Viking Contact 2 komast hvað næst
því að vera viðunandi málamiðlun.
Dekk af þessari tegund voru í fyrra-
vetur undir einum þeirra bUa sem
umsjónarmenn DV-bUa hafa af-
skipti af og fylgir umsögn um þá
reynslu með þessari grein. í niður-
stöðu BU um Continental Viking
Contact 2 segir svo: dugar vel bæði
á ís og snjó en viU nokkuð skríða í
lausamjöR. - Á auðum vegi og votu
malbiki er það viðunandi en þó er
rétt að vara sig nokkuð á hemlunar-
Bridgestone Blizzak, „naglalausu nagladekkin", koma almennt vel út i nor-
rænum prófunum - samanber einnig grein um prófun úr sænska blaðinu
Teknikens Várld. Þau hafa verið í notkun hér á landi nokkra undanfarna vetur
og líkað allvel sem vetrardekk, einkum í snjó.
Harðkornadekkin eru vinsæl hér á
landi og hafa fengið nokkra reynslu
þar sem þau hafa verið í sölu og
notkun undanfama vetur, enda er
verðið ágætlega hagstætt.
öUum mælingum
eiginleikum
þess í bleyt-
unni.
Kostur
hér, ágalli
þar
Almennt séð
virðist ekki gíf-
urlegur munur
á miUi dekkj-
anna í þessari
prófun sem
gerð var á bU-
um af gerðinni
Audi A4 og
Volkswagen
Passat, þó sjá
megi merkjan-
legan mun á
miUi þeirra
hvað snertir
hina ýmsu
Uokka. Barum-
dekkið fær
þannig þá um-
sögn að það sé
nokkuð gott
vetrardekk á
auðum vegum og/eða blautum en
ekki sérlega mikUsvert á is eða í
snjó. Bridgestone-dekkið er sagt
besta dekkið á ís en hafi veikleika á
auðum vegum gagnvart stöðugleika,
vatnsskautun og hemlunarhæfni.
Rétt er að taka fram að almennt
þarf ekki að hugsa sérstaklega um
ágaUa þessara dekkja gagnvart
blautu færi fyrr en á 70 km hraða og
þar yfir og þetta á við lökustu dekk-
in hvað þetta snertir.
Ekki nota of breið dekk
Athygli vekur að tæknimenn BU,
sem unnu þessa prófun, leggja
áherslu á að notuð sé upprunaleg
dekkjastærð undir bUana að vetri
eða jafnvel mjórri dekk en uppruna-
leg. Þetta gefi betra grip og auki
stöðugleika bUsins þannig að hann
sé síður að elta lcmgsumrásir í veg-
inum en sú hreyfing er oft upphafið
að vatnsskautun í blautu færi en
snúningi í hálku. I snjó kemst bUl-
inn þvi fremur í gegnum skaflana
sem dekkin eru mjórri - og hér er
verið að tala um að aka í gegnum
snjóinn en ekki ofan á honum, eins
og gerist í islenska draumnum.
-SHH
Nagladekk með léttum
nöglum - bíllinn hálfu
kílói féttari!
í þeirri neikvæðu umræðu sem
ævinlega fer fram á hverju hausti
um nagladekk gleymist gjaman að
ekki eru aUir naglar jafn slæmir.
TU eru sérstakir léttir snjónaglar
sem duga ágætlega í venjuleg
fólksbUadekk og gefa mun minna
högg á slitlagið þó gripið sé engu
lakara.
Continental mun hafa riðið á
vaðið með þessa léttnagla og Qeiri
framleiðendur komið þar á eftir.
DV-bUar fengu fyrir tveimur
árum að bregða einum svona
léttnagla frá Continental á skart-
gripavog hjá Jóni og Óskari á
Laugaveginum og reyndist hann
0,7 grömm. Venjulegur snjónagli
var aftur á móti 2 grömm - 285%
þyngri.
Séu 90 naglar í venjulegu 13
tomma fólksbUadekki gera
léttnaglamir samtals 63 grömm á
móti 180 grömmum af venjulegu
jámi. Á fjórum hjólum er munur-
inn 466 grömm - nærri hálft kUó!
Fyrir utan að fara betur meö
slitlagið er minni hávaði af létt-
nöglunum heldur en þeim hefð-
bundnu.
ContiViking Stop 4000 eru með
léttari snjónagla en gengur og gerist
sem þýðir minna slit og minni há-
vaði. Á venjulegum fólksbíl er
þyngdarmunurinn fast að hálft kíló.
Auk Continental munu a.m.k.
Gislaved - sem raunar er undir
hatti Continental - og Michelin
einnig bjóða léttnagla 1 vetrar-
dekk. -SHH