Dagblaðið Vísir - DV - 10.11.1999, Blaðsíða 7

JD^ V MIÐVIKUDAGUR 10. NÓVEMBER 1999
vsk-bílar og vetrarakstur
21
Merkið dekkin - og gætið að loftþrýstingi
Þegar skipt er af vetrardekkjum á
sumardekk er rétt að merkja dekkin
sem tekin eru undan þannig að auðvelt
sé að vita hvar þau hafa verið undir
bílnum síðast. Þetta ættu dekkjaverk-
stæðin að sjáifsögðu að gera og gera
raunar sum, þó einhver misbrestur sé
á því. Þetta er til þess að geta fært
dekkin miili ása og fengið út úr þeim
betra slit og jafiiari endingu.
Lengi vel þótti sjálfsagt að færa þau
á milli homa undir bílnum en nú
munu flestir hjólbarðaframleiðendur
mæla með því að þau séu aðeins færð
undir bílnum sömum megin, þ.e.
vinstra framhjól verði vinstra aftur-
hjól og öfúgt. Þetta byggist á því að
burðurinn í dekkinu er úr vírum sem
smám saman leggjast undan aksturs-
stefhu. Séu dekkin færð á hina hlið
bílsins er þar með farið að aka á móti
þeirri stefiiu sem víramir hafa lagað
sig að og byrjað að skælast í hina átt-
ina. Ailir vita hvað gerist með vír sem
japlað er sitt á hvað: hann hrekkur í
sundur. Þar með kemur gúll á dekkið
og fyrr en varir springur út úr honum
og dekkið er ónýtt, kannski ekki nema
hálfslitið.
í handbókum margra bíla er mælt
með víxlun eftir ákveðnu munstri og
enn gjaman milli homa á bílnum.
Þetta segja menn að byggist á því að
bílaframleiðendur em ekki dekkja-
framleiðendur og láta sig litlu varða
hvemig dekkin endast. Það geri
dekkjaframleiðendur hins vegar sem
vita að ending er eitt af því sem gerir
að verkum að viðskiptavinimir koma
aftur og aftur. Umsjónarmenn DV-bíla
hafa nú um nokkurt skeið reynd að
fylgja þeirri reglu að víxla helst söm-
um megin og þykjast hafa af því góða
raun.
Miklu máli skiptir að hafa réttan
loftþrýsting í dekkjunum. Á fólksbíl-
um sem hafa nákvæmlega sömu
dekkjastærð og sett var undir bílinn
hjá verksmiðju er oftast hægt að fara
nákvæmlega eftir handbókinni um
þetta efni - en þó em undantekningar
til í því efrti. Loftþrýstingur er nefni-
lega stundum miðaður við akstur á
hraðbrautum og er því óþarflega harð-
ur fyrir okkar aðstæður þar sem aldrei
má aka hratt og götur og vegir em
ekki eins sléttir og hnökralausir og
Naglalaus
vetrardekk
jafnslæm
og nagla-
dekká
auðu mal-
biki
Oft staðhæfa menn að nagladekk
séu viðsjárverð að því leyti að þau
hafi lélega hemlunargetu á auðu
malbiki, þá skauti bíllinn á nöglun-
um.
í 19. tbl. Teknikens Varld nú í
haust segir frá tilraun sem blaðið
gerði i þessu efni. Það prófaði nauð-
hemlun á 100 km hraða á sumar-
dekkjum, á naglalausum vetrar-
dekkjum og á negldum vetrardekkj-
um, í 15 stiga hita og auðu færi. Til-
raunabíllinn var Mazda 323 með
læsivarðar bremsur. Sumardekkin
skiluðu besta árangrinum: 42,5 m.
Slitin nagladekk þurftu 45 m, óslitin
nagladekk 49 m, naglalaus vetrar-
dekk 49,5 m.
Blaðið segir að þetta sé umhugs-
unarefni fyrir þá sem „spari“ með
því að aka á ónegldum vetrardekkj-
um allt árið um kring. Niðurstaðan
sýni í fyrsta lagi að lakari aksturs-
og hemlunareiginleikar séu ekki
nöglunum að kenna, heldur skipti
þar mestu efnablandan í dekkinu,
munstrið og uppbygging dekksins.
-SHH
hraðbrautimar. Þar að auki erum við
mjög gjaman bara einn eða tveir í bíl
og farangur sama og enginn þannig að
óhætt er að prófa að hleypa aðeins úr.
Örlítið minna í dekkjunum getur því
stundum gert bílinn þýðan og akstur-
inn ánægjulegri en gleymið því ekki að
of lítið loft í þeim gerir bílinn óstöðug-
an og óömggan á vegi, ekki síst í
beygjum og við hemlun, auk þess sem
það slítur dekkjunum um aldur fram
og eykur eldsneytiseyðslu. Ef á að aka
bílnum með fullu hlassi er oftast ráð-
legast að pumpa hann upp í fullan loft-
þrýsting áður.
Fyrir þá sem flnnst biilinn sinn full-
harður - og þetta á líka við um bíla
sem komnir em á yfirstærð af dekkj-
um - er góð þumalfingursregla að
prófa að hleypa úr lofti um tvö pund
Réttur loftþrýstingur skiptir máli því of lítill eða mikill loftþrýstingur hefur
áhrif á aksturseiginleika bílsins.
frá því sem gefið er upp. Aka síðan
gætilega og reyna að gera sér ýtmstu
grein fyrir hvaða áhrif þetta hefur.
Kannski hleypa síðan öðrum tveimur
úr - og svo áfram þar til menn em
ánægðir með árangurinn.
Þetta á líka við á stærri bílum, sem
komnir era á stærri dekk en þeim
vora í upphafl ætluð.
Munið bara að fara gætilega og fylgj-
ast með þeirri breytingu sem á bíinum
verður. Þegar öllu er á botninn hvolft
er þó skárra að hafa hann örlítið hast-
ari heldur en að fóma örygginu. En á
stærri bilum, eins og til dæmis breytt-
um jeppum, vita strákamir á dekkja-
verkstæðinu oft hvað hefúr tíðkast að
hafa af lofti í hinum ýmsu dekkja-
stærðum undir hinum ýmsu bílum.
-S.H.H.
Bíll á mynd: Mazda B-2500 Double Cab Turbo disil
Aukabunaður: álfelgur, brettakantar og veltigrind.
manns vanda
Ef þú þarft rúmgóöan bíl meö mikilli burðargetu til að flytja
búnaö, efni og starfslið, þá er B-2500 svariö. Hann er lipur
í innanbæjarakstri og fjórhjóladrifiö sér til þess aö þú kemst
þangað sem þú ætlar þér. Mazda B-2500 er fjölhæfur og
öruggur bíll sem nýtist við öll tækifæri, leik og störf.
Double Cab
Vél 2,5 Turbo dísil 109 hestöfl
Buröargeta 995 kg.
Skúffa 2,2 rfi
Verö m, vsk. 2.260.000
B-2500 fæst í tveimur útfærslum, Double Cab
og Stretch Cab. Báðar gerðir eru með rafdrifnar
rúður og spegla, hita í afturrúðu, upphituö
sæti, loftpúða í stýri og fyrir framsætisfarþega,
samlæsingu og sjálfvirkar framdrifslokur.
Stretch Cab
Vél 2,5 dísil 78 hestöfl
Buröargeta 1.205 kg.
Skúffa 2,5 rii
Verð m. vsk. 1.985.000
Verð án vsk. 1.594.500
Skúlagötu 59, sími 540 5400 www.raesir.is
fsafjöröur: Bflatangi ehf. Akureyri: BSA hf. Egilsstaöir: Bílasalan Fell Selfoss: Betri bílasalan Vestmannaeyjar: Bifreiöaverkstæöi Muggs Akranes: Bllás Keflavfk: Bflasala Keflavfkur Höfn: Vélsmiöja Hornafjarðar
FJÖLSKYLDUBfLLINN