Dagblaðið Vísir - DV - 10.11.1999, Blaðsíða 8

22
vsk-bílar og vetrarakstur
MIÐVIKUDAGUR 10. NÓVEMBER 1999
Dekkjaprófun BFGoodrich Alaska:
Hljóðlátt og gefur góða rásfestu
Þegar velja á vetrardekk undir bíl-
inn er rétt að hafa í huga að snjódekk
er ekki bara snjódekk, fjöldi gerða er á
markaði með mismunandi mynstri,
hver framleiðandi er með sína gúmmí-
blöndu og þvi þarf að velja dekk sem
hæfir hverjum bíl og ökulagi bílstjór-
ans.
Það er því ekki einfalt verk að mæla
með einni gerð vetrardekkja umíram
aannarri og smæð markaðarins hér
gerir það að verkum að við getum ekki
farið í jafnumfangsmiklar dekkjapróf-
anir og bilablöð í öðrum löndum. Slík-
ar prófanir hér hjá okkur verða því
ávallt nokkuð handahófskenndar og
ráðast af aðstæðum á hveijum tíma og
hvaða aðgengi að bílum umsjónar-
menn hafa á hveijum tíma.
Þegar slik tækifæri gefast er það oft-
ar en ekki fróðlegt að reyna dekkin við
íslenskar aðstæður en fáir staðir á
þessari jarðarkúlu gera eins miklar
kröfur til dekkja eins og ísland þar
sem umskipti í veðri eru hvað örust í
heiminum.
Venjulegur sumarhjólbarði er hann-
aður til að halda eins miklu af eigin-
leikum sínum við eðlilegan sumarhita
og vegna þess hve lítið hlutfall af bíla-
flota heimsins er í akstri á norðlægum
slóðum eru fá dekk sem mæta því lága
hitastigi sem er meðalhiti á þessu
heimssvæði. Því er það svo að flest
sumardekk halda eiginleikum sínum
niður í 5 gráða hita en ef hitastigið fer
neðar en það verður gúmmíblandan of
hörð og veggripið minnkar.
Þegar röðin kemur að vetrardekkj-
um er enn erfiðara að mæta veður-
sveiflum eins og hér hjá okkur. Gott
vetrardekk er hannað til að halda sem
mestu af eiginleikum sínum þótt frost
sé orðið töluvert, en þrautin verður
þyngri þegar hitasveiflur eru frá dá-
góðum hita niður í töluvert frost á
stuttum tíma.
En reynslan hefur kennt dekkja-
framleiðendum að það er hægt að
teygja sig býsna langt til að mæta þess-
um sveiflum og hafa þeir því komið
fram með dekk sem eru nánast sér-
hönnuð fyrir okkar aðstæður.
Sérhannað fyrir norðlægar
slóðir
Eitt slikra vetrardekkja, BF-
Goodrich Alaska, er nýkomið á mark-
að hér á landi en með því heiti er fram-
leiðandinn að vísa tú norðlægra að-
stæðna. Innflytjandi er Bílabúð Benna
og hjólbarðaverkstæðið Nesdekk á Sel-
tjamamesi.
Þetta nýja dekk er framleitt í verk-
smiðjum Kléber í Frakklandi og er
með snjómynstri sem hefur áður sést á
dekkjum frá þessum frönsku dekkja-
verksmiðjum. Kléber, líkt og BF-
Goodrich, era í eigu dekkjarisans
Michelin en það er ákvörðun móður-
fýrirtækisins að markaðssetja dekkið
undir vörumerki BFGoodrich, enda
era dekk frá BFGoodrich vel þekkt um
allan heim en Kléber frekar þekkt í
Norður-Evrópu.
Með þessari markaðssetningu er
ennfremur verið að undirstrika þá
skiptingu sem þessi stóra dekkjasam-
steypa virðist ætla að halda innan
framleiðslu sinnar. Þessir þrír fram-
leiðendur, Michelin, Kléber og BF-
Goodrich, hafa í raun verið að fram-
leiða dekk í ákveðnum gæðaflokkum.
Michelin-merkið er þekkt fyrir
gæðavöra og hefúr aðaláherslan verið
lögð á að halda því áfram. Kléber hef-
ur vissulega verið með sína fram-
leiðslu á svipuðu róli í litrófi gæðanna
en samt ekki tekist að skapa sér sama
gæðastimpil. BFGoodrich hefúr hins
vegar þá sérstöðu að hafa í áranna rás
þjónað öllu notkunarsviði dekkja, allt
frá ódýrum dekkjum og upp í bestu há-
gæðadekk. Það er því eflaust til að
Þórarinn Gunnarsson, verslunar-
stjóri hjá Bílabúð Benna, með
Alaska-dekkið frá BFGoodrich.
Einn sá glæsilegasti til sölu.
Toyota Landcruiser, órg. 1995
jjjSjjM —
undirstrika þessa fjölhæfni sem ákveð-
ið var að markaðssetja þetta nýja dekk
undir merkjum BFGoodrich.
Þetta nýja dekk byggist á áralangri
þróun Kléber á dekki fyrir norðlægar
slóðir en franski framleiðandinn hefur
haft ágæta fótfestu á dekkjamarkaði
meðal frænda okkar á Norðurlöndun-
um, mynstur og gúmmíblanda er það
sama og Kléber hafði þróað en nafnið
er nýtt.
Grípur vel og hljóðlátt
Til að sannreyna kosti BFGoodrich
Alaska settum við einn gang af slíkum
dekkjum undir afturhjóladrifmn Volvo
240 en þetta era einmitt bílar sem gera
miklar kröfúr til fótabúnaðar í snjó.
Stærðin er 185/70x14 með nöglum.
Mynstrið er opið og
sérlega vel skorið.
Fyrstu viðbrögð
við akstri á þessum
dekkjum komu í
raun á óvart. Fyrir-
fram hefði mátt
ætla að veghljóð frá
grófu vetrardekki
væri eitthvað og að
eins myndi heyrast
vel í nöglunum.
Það sama átti við
um malarakstur
því í upphafi þess-
arar dekkjaprófún-
ar þurfti að fara
upp í Skálafell til
að finna snjó og því
var ekið um grófan
malarveg. Vega-
gerðarmenn höfðu
einmitt þennan
sama dag verið að
bæta í slitlagið
þannig að það var
laust í sér en samt
varð lítið vart við
steinkast frá dekkj-
unum. Annað sem
kom einnig í ljós í
akstri á þessu
lausa malaryflr-
borði var hversu
vel þau hjálpa biln-
um að halda góðri
rásfestu
Það kom því
þægilega á óvart
hve dekkið er
hljóðlátt í akstri á
bundnu slitlagi,
naglahljóð er ekki
mikiö en kom þó
meira í ljós eftir
því sem meira var
ekið.
Þegar dekkin
fóra undir var
þurrt og gott veður
og því hefði mátt
ætla að leggja hefði
þurft land undir hjól til að sannreyna
virkni þeirra en aðrir landshlutar en
við hér á Suðvesturlandi hafa þegar
fengið sinn skerf af vetrarveðrum.
Veðurguðimir gengu heldur betur í lið
‘‘
Alaska-dekkið frá BFGoodrich er með góðu opnu snjómynstri, naglarnir
sitja vel og gúmmflð er hæfilega mjúkt til að þola kulda og umhleypinga vel.
með okkur og sýndu sig með svolitlum
snjó og töluverðri hálku svo hægt var
að fá fýrstu sýn á það hvemig dekkin
standa sig við slíkar aðstæður.
Fyrstu viðbrögð era þau að dekkin
grípa vel, hemlunarhæfni er góð, sér-
staklega kom á óvart hve vel þau gripu
í á glærahálku á malbiki.
Enn hefur ekki gefist tækifæri til að
reyna dekkin í alvörasnjó en það verð-
ur gert um leið og færi gefst. Á liðnum
vetri vora þessi dekk sett undir nýja
Daewoo-bíla frá Bílabúð Benna og eig-
endur þeirra höfðu á orði hve bílamir
væra góðir í snjó en þá var þeim bent
á að sennilega væri þaö mest dekkjun-
um að þakka. Nú er að sjá hvort okk-
ar reynsla verður sú sama.
Gott verð
Einn helsti kostur þessara nýju
Alaska-dekkja er verðið sem er i ágætu
lagi ef horft er til markaðarins í heild.
Dekkin sem við settum undir reynslu-
bílinn, 185/70x14, era í stærra lagi mið-
að við fólksbíladekk en koma þó út á
dágóðu verði eða kr. 6.889 ónegld en
með nöglum er verðið komið í kr.
7.215.
Algeng stærð dekkja á minni fólks-
bílum, þegar snjódekk era annars veg-
ar, era 175/70x13 og þar er verðið kr.
5.944 miðað við ónegld dekk og kr.
6.365 með nöglum sem þýðir að bilið á
milli nýrra og sólaðra dekkja styttist
stöðugt.
Fullreynt síðar
Þegar þessar línur eru settar á blað
hafa dekkin ekki verið reynd lengi
þannig að aðeins er um íyrsta mat að
ræða sem þó lofar góðu.
Dekkin verða notuð áfram og reynd
við raunverulegar vetraraðstæður.
Fylgst verður með slitþoli þeirra og
dæmið gert upp þegar meiri reynsla
hefur fengist. Forvitnilegast verður að
fylgjast með því hvemig afturhjóladrif-
inn bíllinn kemur til með að standa sig
í raunverulegum snjóakstri en þessi
sænska „fasteign á hjólum“ heftir á
stundum þótt nokkuð þunglamaleg í
miklum snjó, eins og undirritaður veit
eftir að hafa átt svona bfl hér á árum
áður. -JR
Þegar draga þarf bíl
Uppl. í síma 892 3742.
Ef billinn bilar þá getur stund-
um þurft að draga hann frá þeim
stað þar sem hann hefur gefíð upp
öndina og á verkstæði.
Flestir bílar eru með sérstökum
dráttarlykkjum eða augum til að
binda dráttartógið í, bæði að fram-
an og aftan.
Gætið þess að binda dráttartóg-
ið vel, þannig að það geti ekki
losnaö, en þó þannig að auðvelt sé
að losa hnútinn aftur. Mörg drátt-
artóg eru með sérstökum festibún-
aði sem gerir þennan hluta auð-
veldari.
Akið rólega af stað þannig að
það strekkist jafnt á tóginu og
ekki komi slinkur á bílinn sem
verið er að draga.
Athugið að bíll sem er ekki með
vélina í gangi er oftast bæði
þyngri í stýri og það er mun
þyngra að hemla vegna þess að
hjálparaflið vantar. Það er því rétt
fyrir þann sem situr í bílnum sem
verið er að draga að reyna heml-
ana strax til að finna út hve mik-
ið afl, þarf til að stöðva bílinn.
Varúð ef bíllinn er sjálf-
skiptur
Ef bíllinn sem á að draga er
sjálfskiptur þarf að draga hann
með varúð. Sjálfskipting getur
auðveldlega skemmst sé bíllinn
dreginn lengri leið og það kemur
yfirleitt fram í notendahandbók
bílsins hve langa leið má draga
hann og hver hámarksvegalengd-
in er. Öruggasta leiðin varðandi
sjálfskipta bíla er að fá til þess
gerða bílaflutningabíla eða krana-
bíl ef flytja þarf bílinn lengri leið.
Ef ekki verður komist hjá því að
draga bílinn getur þurft að af-
tengja drifbúnað til þess að koma
í veg fyrir að sjálfskiptingin snú-
ist með sé bíllinn dreginn en það
er aðeins hægt sé drifbúnaður á
afturhjólum.
Sé bíllinn sem er að draga með
sjálfskiptingu þarf líka að gæta
varúðar því of mikiö álag á hana
vegna þess hve bíllinn sem verið
er að draga er þungur getur orsak-
að að hún hitni um of og
skemmist.
-JR