Dagblaðið Vísir - DV - 26.03.2002, Blaðsíða 8
ÞRIÐJUDAGUR 26. MARS 2002
8
í DV-Sport Snocrossinu
fer fram við Skautahöllina
laugardaginn 30. mars kl. 14:00
Æfingar byrja kl: 11:30
og keppnin kl: 14:00
Kynning á keppendum
verður í Skautahöllinni
föstudaginn 29. mars kl. 22:00
Margt skemmtilegt í
boði ásamt léttum veitingum
frá Carlsberg
Aðgangseyrir á keppnina
er 1000 kr. fyrir 12 ára
og eldri
SPORTFERÐIR
www.sporttours.is
nUGfflAG bUNDS
rúv (ýjgat, |gff
ATHYGU
[föjjjjz]
morettrotTt
Q
A
Kottorbúöir
& . . . „ & W-
cpedtomyndir JHM Sport R.SIQMUNDSSON Jr) S? Gre i FiN-N-
mmcm sló'ihw yamaha c lvmx
Fréttir
3£y\r
m
DV-MYND E.ÓL.
Snorri og Hallgrímur
Spánný þota Flugleiða, Snorri Þorfinnsson, á flugi yfir Reykjavík í síðustu viku. Kirkja Hallgríms Péturssonar í for-
grunni. Nú samanstendur allur floti Flugleiða af þotum sem eru afgerðinni Boeing 757.
Ný þota Flugleiða, Snorri Þorfinnsson, kom til landsins í síðustu viku:
Þotan eins og fljúg-
andi peningaprentvél
- skapar 200 ársverk. Skilar tveimur milljörðum inn í þjóðarbúið á ári
Þotan heillar
Skólabörnum á Suöurnesjum var boðið að skoða hina nýju þotu þegar hún
kom til landsins í síðustu viku. Heillandi þótti að skoða gripinn - sem er bú-
inn öllum fullkomnasta tæknibúnaöi sem býðst, fyrir utan að vera afar þægi-
legur farkostur.
Það var mikið um dýröir á Keflavík-
urflugvelli á þriðjudag í sl. viku þegar
Flugleiðir tóku þar á móti nýrri þotu
sinni sem er af gerðinni Boeing 757.
Hún hlaut nafiiið Snorri Þorfinnsson
og er hin tíunda í flota félagsins. Það er
sá fjöldi þotna sem Flugleiðir hafa
haldið úti síðustu árin, en nýjar þotur
sem hafa verið teknar í flotann eru
hins vegar stærri en þær sem skipt hef-
ur verið út. Með öðrum orðum þá hef-
ur sætaframboðið aukist. Sem helst aft-
ur í hendur við sífellt meiri framlegð
flugrekstrar og ferðaþjónustu í þjóðar-
kökuna.
Tvö hundruð ársverk
Fæstir fara í grafgötur um þann
heiður og sóma sem fomir kappar
landafundanna skópu. Þeirra á meðal
Þorfmnur karlsefni og Guðríður Þor-
bjamardóttir, foreldrar Snorra Þor-
finnssonar, sem þotan nýja er nefhd
eftir. Og hinn nýi Snorri, sá sem hefur
bæði vængi og stél, mun gera slíkt hið
sama. En ekki sist; skila þjóðinni mikl-
um gjaldeyri. Þær tekjur sem 228
manna farþegaþota skapar eru nefiii-
lega glettilega miklar - og ótrúlega
margir hafa vinnu 1 kringum hana. Að
sögn Guðjóns Amgrímssonar, blaða-
fulltrúa Flugleiða, má reikna með að
ársverkin sem liggja að baki einni þotu
séu einhvers staðar á bilinu 150 til 200
á ári hveiju. Um tiu áhafnir em að
baki hverri þotu og í hverri þeirra sjö
til átta manns. Og síðan koma ótrúlega
margir aðrir að fluginu með öðrum
hætti, svo sem sölufólk, starfsmenn á
flugvelli, flugvirkjar og þar fram eftir
götimum.
Síðan er það framlegðin. „Það er
hægt að áætla um tvo milljarða á ári í
gjaldeyristekjur af þotunni. Svo má bú-
ast við öðm eins ef ekki meiru í kaup-
um á þjónustu á íslandi svo sem hótel,
afþreyingu, bilaleigu og svo framvegis.
Hér eru því miklar tölur í spilinu," seg-
ir blaðafuiltrúinn.
Kaupveröiö sex milljaröar
Með hinni nýju þotu samanstendur
allur floti Flugleiða af þotum sem era
af gerðinni Boeing 757. Þotum félagsins
sem era af gerðinni Boeing 737 hefúr
verið skilað á síðustu misserum og fer
sú síðasta nú í vor. „Það felst mikfl
hagræðing í því að hafa aðeins eina
tegund flugvéla í rekstri samtímis. Þar
nefiii ég þjálfún flugliða og kostnað við
varahluti. Nýting á áhöfnum verður
betri og þjálfunarkostnaður lækkar
vegna þess að flugfólk þarf aðeins þjálf-
un fyrir eina tegund flugvéla. Spamað-
ur verður mikill á varahlutalager fé-
lagsins, einkum vegna varahreyfla,“
segir Guðjón. Hann segir flugvélakaup-
in nú vera hluta af þeirri stefnumótun
sem Flugleiðir hafi sett upp fyrir margt
löngu, nýja þotan hafi til dæmis verið
pöntuð árið 1997.
Kaupverð þotunnar nýju er um sex
milljarðar króna, en kaupin vora fjár-
mögnuð samkvæmt samningi sem
gerður var í fyrra við hóp erlendra
banka. Einkum verður þotan notuð í
flug til Kaupmannahafnar og Lundúna,
en hún getur tekið 228 farþega. í þot-
unni er allur sá fullkomnasti tækni-
búnaður sem hýðst og hún er spameyt-
in, lágvær og umhverfisvæn, sam-
kvæmt því sem kunnugir segja.
Gjaldeyrístekjurnar 20
milljaröar
En víkjum aftur að þeirri framlegð
sem flugið skilar i þjóðarbúið. Á síð-
asta ári vann Hagfræðistofimn Háskóla
íslands úttekt fyrir Flugleiðir þar sem
kemur fram að gjaldeyristekjur af þjón-
ustu við ferðaþjónustu hafa að jafnaði
aukist um 7,3% á síðustu tíu árum. Á
sama tima jukust útflutningstekjur um
3,3% á ári. Þá segir enn fremur að far-
gjöld flugfélaganna séu um 40% af
gjaldeyristekjum ferðaþjónustunnar.
„Flugleiðir standa að baki nánast öll-
um þessum tekjum, en framlag fyrir-
tækisins til útflutningstekna einskorð-
ast ekki við fargjöld því það er um-
svifamikið í íslenskri ferðaþjónustu
auk annarrar starfsemi, s.s. flutninga.
Gjaldeyristekjur Flugleiða á árinu 2000
vora um 20 milljarðar króna, sem vora
um 9% af útflutningstekjum. Aðeins
stóra fiskútflutningsfyrirtækin og ís-
lenska álfélagið öfluðu viðlíka útflutn-
ingstekna á síðasta ári,“ segir Hag-
fræðistofnun í skýrslu sinni.
Vöxtur og viögangur
Þar koma fram fleiri staðreyndir
sem merkilegar má telja - og þær sýna
og sanna að á góðum degi era Flugleið-
ir og þotur félagsins rétt eins og góður
offsetrokkur sem prentar í gríð og erg
peningaseðla í erlendri mynt. Þannig
bendir Hagfræðistofnun á að tekjur
Flugleiða af alþjóðlegum rekstri séu
um 20 milljarðar króna á ári. Niður-
stöður greininga gefa tfl kynna að
veltuáhrif þess hluta rekstrarins séu
um 34 milljarðar - og að honum tengist
3.000 ársverk. Vöxtur og viðgangur
ferðaþjónustunnar í landinu og Flug-
leiða hangi ævinlega á sömu spýtu,
enda fljúgi meginþorri þeirra ferða-
manna sem komi til landsins með fé-
laginu. Og það á þeim tímum þegar
gjaldeyristekjur af erlendiun ferða-
mönnum og flugþjónustu á íslandi era
orðnir 37 milljarðar króna, rétt eins og
raunin var í fyrra. -sbs