Lesbók Morgunblaðsins - 22.07.1962, Blaðsíða 9

Svifbrautin sem á að tengja lókíó nærliggjandi sveitum. Svipuð gerð mundi semiilega henta ísiandi bezt.
Verður nú nefnt í stórum dráttum,
hvernig innanbæjarleiðirnar mættu
liggja, svo að sem mest gagn verði að:
Innanbæjarmiðstöð verði við Kalk-
ofnsveg/Geirsgötu. Þaðan liggur leið
með Skúlagötu að Skúlatorgi, fylgir
Borgartúni öllu inn á byrjun Sund-
laugavegs, en fylgir síðan línu dreg-
inni um Sporðagrunn, Brúnaveg, Vest-
urbrún, Dyngjuveg, Langholtsveg all-
an að Snekkjuvogi, þaðan rakleiðis inn
að gatnamótum Suðurlandsbraut/
Miklubraut. Við Rauðagerði/Tunguveg
verður skiptistöð fyrir svifbrautina til
Selfoss og áframhald þaðan (sjá nr. 3
og 4 hér að neðan). Frá þessari fyrstu
skiptistöð liggur brautin áfram um
Tunguveg og Hæðargarð og frá enda
Hæðargarðs í beinni stefnu að horni
Sel j alandsvegar/Mj óumýrarvegar. Þar
verður önnur skiptistöðin fyrir svif-
brautina til Kópavogs, Hafnarfjarðar
og Keflavíkur. Frá þessari skiptistöð
liggur innanbæjarbrautin áfram um
Grænuhlíð, Bogahlíð, Miklubraut, en
frá gatnamótum Miklubraut/Löngu-
hlíð fylgir brautin að nokkru Löngu-
hlíð og tekur beygju inn á Flókagötu,
sem hún liggur meðfram og síðan að
vestanverðu fram hjá Heilsuverndar-
stöðinni að Hallgrímskirkju, svo um
Þórsgötu, Spítalastíg, Bókhlöðustíg og
skáhallt inn á Lækjargötu og til Geirs-
götu. —
k vifbrautin til Vesturbæjar ligg-
ur frá miðstöðinni við Geirsgötu um
Tryggvagötu, beygir hjá Grófinni inn
á Vesturgötu, fylgir henni að Bræðra-
fcorgarstfg og rakleiðis niður mestallan
Kaplaskjólsveg, en beygir þaðan inn á
Melhaga og endar fyrst um sinn á
Hagatorgi. Seinna, þegar Reykjavíkur-
flugvöllur hefur verið lagður niður og
Vallarsvæðið er orðið að nýjum íbúð-
©rhverfum, má framlengja vesturleið-
ina frá Hagatorgi fram hjá suðurenda
Loftskeytastöðvarinnar gömlu og það-
en hér um bil í beinni línu yfir
Vatnsmýrina að Eskitorgi og láta þessa
braut svo sameinast hinu kerfinu um
Hamrahlíð á skiptistöð nr. 2 við Selja-
iandsveg.
Ennfremur ætti að gera ráð fyrir
Bérstakri braut til vöruflutninga frá
böfninni, ’ og ætti hún að liggja sam-
hliða norðan við brautina um Skúla-
götu/Borgartún um aðalvörugeymslu-
■væði nýju hafnarinnar, og síðan
tengja þessa flutningabraut leiðunum
tU Keflavíkur og Selfoss.
%. Keflaviknr-brautin
Frá skiptistöðinni að Seljalandsvegi
liggur svifbrautin síðan beint að
gatnamótum Fossvogsvegar/Reykj anes-
brautar og fylgir hinni síðastnefndu
austanvert um Kópavog og til Hafnar-
fjarðar. Þaðan í sem beinasta stefnu
um Njarðvíkur til Keflavíkur-flugvall-
ar og bæjarins sjálfs.
3. Selfoss-brautin
Hún byrjar á skiptistöðinni við
Tunguveg, liggur norðan við Suður-
landsbraut um Geitháls, Lækjarbotna,
fer yfir hálsinn við Kolviðarhól og
liggur suður með Skarðsmýrarfjalli
að Innstadal og hverasvæðinu sunnan
Hengils, inn að Hveragerði og með
fjallshlíðunum að suðvesturenda Ing-
ólfsfjalls, þaðan beint að Ölfusá og
Selfossi.
4. Akureyrar-braijtin
Hún byrjar á Selfossi og fylgir
beinni stefnu að Hraungerði. Á þess-
um stað verður að gera ráð fyrir hlið-
arbraut í Þjórsárdal vegna fyrirhugaðs
verksmiðjureksturs þar. Frá Hraun-
gerði liggur brautin síðan beint til
norðurs um Arnarbæli, Minniborg,
Laugarvatn, Miðdal, úthlíð að Geysi.
Síðan fram hjá Gullfossi að vestan-
verðu, og fylgir brautin svo Hvítá
þeim megin, en vestan Bláfells og suð-
ur fyrir Hvítárvatn, að Hofsjökli vest-
anverðum, fylgir að mestu Eyfirðinga-
vegi að Möðruvöllum, en þar verður
enn skiptistöð. Brautin endar á Akur-
eyri.
5. Austfjarða-brautin
Frá Möðruvöllum liggur brautin
um Lundarbrekku að suðurenda Mý-
vatns, um Námaskarð að Grímsstöð-
um á Fjöllum, þaðan fylgir brautin
nokkurn veginn þjóðveginum um
Möðrudal að Egilsstöðum, sem senni-
lega mun vera heppilegasta endastöð
fyrir Austfirðina.
eð þessum leiðum eru þéttbýl-
ustu og þýðingarmestu hlutar landsins
komnir í öruggt samband. Megnið af
öllum fólksflutningum, svo og mest-
allur þungaflutningur mun þá geta
farið fram með svifbrautinni. Þetta
verður til þess að lækka flutnings-
kostnaðinn og þar með kostnað á
mörgum nauðsynjavörum landsmanna
um leið. Og vitanlega mun vera hægt
að tengja aðrar sveitir landsins þessu
brautarkerfi eftir þörfum.
Það verður að telja ólíklegt, að Is-
land veraldar án teinabrautar og
land veraldar án teinahrautar og
þannig með óskipulegar og óhófsdýrar
samgöngur. Því fyrr sem liafizt verður
handa um byggingu slíkra samgöngu-
tækja, því betra er það fyrir allt fram-
tíðarskipulag framleiðslu- og við-
skiptalífs landsmanna og fyrir afkomu
og farsæld allra.
C) Nokkrar tæknilegar upplýsingar
um svifbrautina í Wuppertal
Millibil milli stöplanna er að
meðaltali 30 metrar. Þyngd teina á
metra reiknast 29 kg. Rafmagns-
straumur er 600 volt á jafnstraum.
Afköst mótors á klst. er 45kw. —
Gamla svifbrautin í Wuppertal er
tæpir 14 km á lengd, hæðamismunur
er h.u.b. 40 metrar, hækkun akbraut-
ar um 4%.
Lengd vagna til mannflutninga er
12 m, breidd 2,1 m og hæð 2,4 m.
Sæti í nýrri gerð vagna eru fyrir 80
persónur. Vagninn er tómur 11 tonn
á þyngd.
Hraði á fullri ferð er fyrir eldri
gerð vagna 100 km á klst., en auðvit-
að töluvert minni í innanbæjarakstri.
Hinsvegar getur hraði fyrir slíkar
svifbrautir verið töluvert yfir 100 km
á klst. T.d. er nú í New York-fylki i
Bandaríkjunum í smíðum svifbraut,
sem á að geta farið með um 300 km
Framhald á bls. 12.
tvær eða fleiri brautir mætast.
Innanhæjarsvifbrautin í Tókíó.
D8. túuiblað 1902
LESBÓK MORGUNBLAÐSINS 9