Lesbók Morgunblaðsins - 01.04.1989, Blaðsíða 16

TOYOTA
HILUX
Fjölhæfur pallbfll með aldrifi
Pallbflar komu fyrst fram sem sérstök afbrigði
af amerískum bílum fyrir margt löngu. Eftir
auglýsingum að dæma voru þeir ætlaðir bænd-
um, iðanaðarmönnum og öðrum þeim stéttum,
sem starfa síns vegna þurfa að flytja eitt og
annað með sér, sem ekki kemst í venjulegan
fólksbíl, en væri óþarflega léttvægt á vöru-
bíl. Sem sagt; pallbíllinn er fyrir sérþarfir og
í nútíma þjóðfélagi er hægt að hugsa sér
marga, sem pallbfll eins og Toyota Hilux
gæti orðið að góðu gagni. Til þessa hafa
íslenzkir bændur ekki nema sáralítið notað
bfla af þessu tagi, en auðvelt er að sjá fyrir
'ifcu
Kannaki er það eitthvað erfitt fyrir
peysufatakonur að aetjaat upp í Hilux,
en fyrir fleata aðra er einungia þœgi-
legt að tyila aér upp á við - að ekki aé
nú tala um hvað það er þægilegt að
atíga út.
sér mikil þægindi af svona bfl við margháttuð
landbúnaðarstörf, auk þess sem hann er mjög
góður í snjóþyngslum eins og orðið hafa í
vetur. En þar að auki má láta sér detta í hug
allskonar iðnaðarmenn, heildsala, físksala og
hverskonar fyrirtæki, sem þurfa á „snattbfl"
að halda.
Fyrir nokkrum árum varð Toyota Hilux
vinsæll sem einskonar jeppaafbrigði. Þá borg-
aði sig betur að kaupa pallbfl og láta smfða
á hann hús. Verðlag á rúmgóðum og vel
búnum jeppum er þó núna með þeim hætti,
að þetta borgar sig ekki lengur og er ekki
gert. Það þykir samt gott að hafa einhverja
yfirgerð á pallinum og bjóða tveir aðilar plast-
hús, sem passa ofan á pallinn á Toyota Hilux
og kosta um 100 þúsund krónur. Segir sig
sjálft, að hestamaður, sem þarf að flytja hey-
bagga eða fyrirtæki, sem þarf að skutla við-
kvæmum vörum milli húsa, þurfa á yfirgerð
að halda f fslenzku veðurfari.
Áður en lengra er haldið er þess að geta,
að Toyota Hilux fæst bæði með tvennskonar
flögurra strokka bensínvélum, 1800 eða 2200
rúmsm., og auk þess með tvennskonar dísil-
vélum. Ef afbrigðin eru að öðru leyti Fimm:
1: Tveggja sæta pallbfll, 2:tveggja sæta
með lengri palli, 3: enn lengri gerð með bama-
sætum aftan við framsæti, 4: aldrifsbfll með
fullkomnum aftursætum og stuttum palli, og
5: aldrifsbfll með bamasætum aftan við fram-
sæti og lengri palli. Það er sú gerð, sem feng-
in var til reynsluaksturs og frá er sagt hér.
Pallbfll með einhveijum möguleikum til
fólksflutninga er umfram allt byggður á nota-
gildi og það er út í loftið að ráeða um teikn-
ingu eða fagurfræðileg atriði. Útlitið er alveg
sveigt að ákveðnu notagildi og ekkert nema
gott um það að segja. Eins og ævinlega á
Toyotabflum, ber hvaðeina merki um vandaða
smíði og góðan frágang.
Ökumanni verður strax ljóst, að hann er á
nokkuð stómm bfl, enda er hann í þessari
útfærslu nærri 5 metrar á lengd. Þrátt fyrir
hæðina og góða yfirsýn framávið, er ekkert
afburða gott útsýni aftur fyrir sig og bezt
að fara eftir hliðarspeglunum. í snjó og fljúg-
andi hálku hafði ég hann af öryggisástæðum
í aldrifinu allan tímann, en það er með gamla
laginu og sérstök gírstöng fyrir það hjá hinni.
Mismunadrifið að aftan er með 70% diskalæs-
ingu. Eins og eðlilegt má telja, að hann tölu-
vert undirstýrður í hálku, þegar ekið er í al-
drifinu og þá er átt við, að bfllinn hefur til-
m
Gott tækifæri ga&t til að reyna Hilux í ófærðinni. Á myndinni er hann að kljáat
við akafl við VíGlaataði og fór létt með það.
hneigingu til að halda beint áfram, þegar
beygt er. Það er vitaskuld nokkuð, sem öku-
maður lærir að reikna með. Drif á öllum hjól-
um gerir ekki sjálfkrafa mögulegt að fara
ógætilega í krappa beygju, ef hálka er. Hins-
vegar eru nú til bflar með sítengdu aldrifi,
sem deila aflinu þangað sem þörfin er fyrir
það hveiju sinni og þeir haga sér öðruvísi við
þesskonar aðstæður.
í ófærðinni var afskaplega ánægjulegt að
vera á Toyota Hilux, ef hægt er yfirhöfuð
að tala um ánægju af akstri í þæfingi. Sú
ánægja verður ekki minni við eðlilegar að-
stæður. Krafturinn virðist mun betri en hest-
aflatala vélarinnar segir til um og merkilegt
er það með bfl, sem er svo háfættur, að hann
leynir svo hraðanum, til dæmis á 80-90 km
hraða, að sæmilegar drossíur gera ekki bet-
ur. Upplýsingar um hámarkshraða eða við-
bragð eru ekki fáanlegar.
Gírskiptingin er eitt af þvf sem sérstaklega
er ástæða til að hrósa. Stýrið er stillanlegt á
hæðina og gott eitt um það að segja. Sæti
ökumanns er vel formað og ágætt í alla staði
og þess má geta í leiðinni, að Toyota framleið-
ir Hilux einnig með heilum bekk að ffaman.
Það er helzt til óþæginda, hvað erfitt er að
ná til sætisbeltisins. Kannski telja einhveijir
til ókosta, að maður sezt upp í þennan bfl í
stað þess að setjast fremur niður á við eins
og almennt gerist. Þegar maður hefur vanist
því, held ég samt að það sé ögn þægilegra
að setjast dulftið upp á við, - og þægilegt er
það ekki síður að stíga út. Ástæða er einnig
til að benda á þá sérstöku öiyggistilfinningu,
sem svo hátt sæti veitir í umferðinni; það er
til dæmis ólíkt hvað ökumaður og farþegar
eru betur varðir þama gagnvart hliðará-
rekstri en verður í venjulegum fólksbfl.
í fiokki pallbfla hefur Toyota Hilux skapað
sér örugga fótfestu með tæki, sem fær hér
ágætiseinkunn. Þrátt fyrir notagildið hefur
ekki þurft að slá af þeim þægindum, sem
tengd eru góðum fólksbflum. Að lokum er
þess að geta, að sá Hilux, sem hér var tekinn
til reynsluaksturs, kostar 1299 þúsund, en
með dísilvél kostar hann 100 þúsund til við-
bótar. GtSLI SlGURÐSSON.
NOKKUR TÆKNILEG AT-
RIÐI
Lengd: 4.90m
Breidd: 169 sm.
Lengd milli hjóla: 3.09m
Þyngd: 1420 kg.
Vél: 4ra strokka, 70 ha.
Hemlar: Diskar að framan,
borðar að aftan.
Verð: 1299 þúsund.
MÍNUSAR:
Sætisbeltið.
Útsýni aftur úr.
Verulega undirstýrður
í aldrifi.
PLÚSAR:
Alhliða notagildi.
Góður kraftur.
Geta I ófærð.
Þægilegur í akstri.
Vandaður frágangur.
Létt og nákvæm gírskipting.
Range Rover
íjórhjóladrifs-
bfll ársins
Bandaríska bilablaðið Four Wheeler hef-
ur útnefiit Range Rover sem íjórhjóla-
drifsbíl ársins. Þetta er í sextánda sinn
sem blaðið velur jeppa ársins en það er
14 manna dómnefiid sem þar er að verki.
Reyndir voru 9 bilar og sigraði Range
Rover með mesta stigaQölda hingað tíl.
Bflamir vom reyndir í 5 daga við ýmsar
aðstæður, jafnt á borgarmalbiki sem fjall-
vegum og í köldu sem heitu loftslagi. Reynt
er á dugnað bflanna, aksturseiginleika á
vegum sem vegleysum, innréttingar og frá-
gangur metinn svo og útlit. Ný 3,9 I vél
og endurbætt drifíð vom þau atriði sem
höfðu úrslitaáhrif á ákvörðun dómenda en
þar fyrir utan kváðu þeir bflinn sameina
eins vel og hægt væri að hugsa sér kosti
jeppa og fólksbfls. Allir bflamir í keppninni
fengu kringum 4 þúsund stig nema Range
Rover sem fékk um 6 þúsund stig.
Bridg-estone
Bridgestone var í efsta sæti á síðasta ári
í athugun á sóluðum vömbflahjólbörðum
meðal bflstjóra í Bandaríkjunum. Tóku
1.300 sólningarfyrirtæki þátt í athuguninni
og kom í ljós að Bridgestone hjólbarðar
vom taldir bestir til sólningar, Michelin í
öðm sæti og Yokohama f þriðja. Var þetta
í þriðja sinn sem athugun sem þessi fór
fram meðal sólningarfyrirtækja og hefur
Bridgestone verið í efsta sæti í öll skiptin.
Hávaði
Á síðustu áram hafa menn verið að gefa
hávaða f bflum meiri gaum. Hafa ýmsir
framleiðendur hrint af stað miklum rann-
sóknum á hávaða inni í bflum og hvemig
megi draga úr honum. Hávaði stafar einkum
frá vél en einnig má nefna hvin frá hjólbörð-
um, hávaða sem alltaf kemur fram þegar
bfllinn klýfur loftið á miklum hraða og
ýmsan titring.
Sé hávaði mikill getur hann jafnvel dreg-
ið úr ökuhæfni ekki síst séu menn á langleið-
um á mikilli ferð. Hjá Volvo er nú miklu
púðri eytt í rannsóknir af þessu tagi. Fara
fram sérstakar mælingar og athuganir með
tölvutækni sem ganga út á það að athuga
nákvæmlega hvaðan hávaði kemur helst og
hvemig megi draga úr honum. Skipta þar
jafnvel máli atriði eins og hvaða efni em
notuð í drif- og fjaðrabúnaði. Því er einnig
haldið fram að atriði eins og kraftur og
stærð bfla skipti ekki eins miklu máli og
áður, kaupendur hugsi nú ekki síður um
atriði eins og hávaða innan dyra þegar bfll
er valinn.
7 Tyrklandi er unnið að atórvirkum
áveituframkvæmdum oghafa vörubílar
notað 4.900 Bridgestone hjólbarða við
verkefhið.