Atuagagdliutit - 04.02.1997, Blaðsíða 10

10
Nr. 9-1997
Masser af rapporter
om atlantlufthavnen
Citat: - Alle indlæg har været stærk
følelsesladet og med en lang række
politiske undertoner

GRØNLANDSPOSTEN
—

• ••
-
‘ * - * -• ^
**-, . •/•-».. ...
■1 .,. .'^Tr> ■'../" V
■ ;' " ■***".
r. Sk ~ ’\Sfcr-* • -k£if ''.'tv ' :>«, «v. ' v ~ v- _____________________^ i

Nuummi kommunalbestyrelsi isumaqarpoq Nuuk Akiani siunissaqartoq.
Kommunalbestyrelsen i Nuuk mener, at fremtiden ligger på Nordlandet.
Prisen bestemmer placeringen
Peter Grønvold Samuelsen klar til dialog med kommunalbestyrelsen i Nuuk
NUUK(KK) - Der er i for-
bindelse med debatten
omkring den fremtidige be-
flyvning af Nuuk blevet fæl-
det adskillige træer i de fin-
ske skove for at levere papir
til murstenstykke rapporter.
Kommunalbestyrelsen i
Nuuk nedsatte i februar
1995 en arbejdsgruppe, som
havde til formål at analysere
mulighederne for at etablere
en international lufthavn i
Nuuk. Denne arbejdsgruppe,
som talte et bredt udsnit af
byens erhvervsliv, offentlig-
gjorte i november 1995 rap-
porten »Nuuk Atlantic Air-
port«.
Rapporten tydeliggjorte
behovet for en atlantlufthavn
i Nuuk og belyste mulighe-
den for en udvidelse af den
eksisterende landingsbane
ved Lille Malene fra 950
meter til 1.920 meter - sam-
tidig med en nedlæggelse af
lufthavnen i Kangerlussuaq.
- Rapporten fik en noget
ublid medfart, siger arbejds-
gruppens formand, bank-
direktør Svend-Erik Daniel-
sen. Det skyldes nok, at den
var udarbejdet af amatører
og ikke af konsulenter, og at
den i det store og hele ikke
havde kostet honorarkro-
ner...
- Der kom ikke dengang,
og der er efter min mening
indtil i dag ikke kommet et
eneste sagligt indlæg, der
har kunnet tilbagevise rap-
portens økonomiske og tek-
niske indhold. Alle indlæg
har til gengæld været stærk
følelsesladet og med en lang
række politiske undertoner.
- Og den slags er meget
svært at argumentere imod,
siger Svend-Erik Danielsen.
Kangerlussuaq eller ej
Landstinget besluttede på
sin forårssamling 1996 at
undersøgelse muligheden
for en udvidelse af den eksi-
sterende landingsbane i
Nuuk fra de nuværende 950
meter til 1799 meter. Dette
lidt skæve tal skyldes, at
strengere krav gør sig gæl-
dende, når landingsbaner
kommer over det mere runde
tal 1800 meter.
Debatten fandt sted på
baggrund af en diger rapport
fra konsulentfirmaet Carl
Bro Management A/S, og
der var endda tale om tredie
udgave af den snak. Rappor-
ten var en vurdering af den
trafikstruktur, som dels vil
opstå med Nuuk som en
atlantlufthavn og med en
fortsat drift af Kangerlus-
suaq, og dels med to atlant-
lufthavne i Nuuk og Ilulissat
og en nedlæggelse af Ka-
ngerlussuaq.
Rapporten konkluderer, at
det under alle omstændighe-
der er en rigtig god idé at
forlænge den nuværende
bane i Nuuk til de 1.799
meter.
På landstingets efterårs-
samling 1996 fremlagde
landsstyremedlem Peter
Grønvold Samuelsen, Siu-
mut, en redegørelse om
Nuuk Atlantlufthavn.
Redegørelsen, som blev
vedtaget af de 24 medlem-
mer af Siumut, Atassut og
Akulliit Partiiat, peger frem
mod en en projektering i
løbet af 1997, så der på
Landstingets efterårssamling
1997 kan fremlægges en
anlægslov for en udvidelse
af den eksisterende lan-
dingsbane i Nuuk.
Fremtiden ligger
på Nordlandet
Kommunalbestyrelsen i
Nuuk besluttede i juni 1996
at overhale landsstyret in-
denom ved at undersøge
muligheden for at anlægge
en atlantlufthavn på Nord-
landet.
Kommunalpolitikerne er
bange for, at byens udvik-
lingsmuligheder blive låst
fast med en bane på kun
1.799 meter ved Lille Male-
ne. En bane på 1.799 meter
vil kunne modtage mindre
passagermaskiner, der kan
flyve non-stop fra Kastrap til
Nuuk, men den vil ikke være
i stand til at modtage for
eksempel de store SAS-
maskiner, som i dag beflyver
ruten Kastrup - Kangerlus-
suaq.
Kommunalbestyrelsen i
Nuuk finder, at en bane på
1.799 ved foden af Lille
Malene hverken er fugl eller
fisk, hverken en ordinær
regional landingsbane eller
en regulær atlantlufthavn.
Og hvis først Nuuk får en
bane på 1.799 meter, ja så vil
der gå mange år, inden den-
ne bane igen bliver forlæn-
get til drømmemålet på de
2.200 meter. Og i mellemti-
den vil Nuuks udvikling bli-
ve bremset, både erhvervs-
mæssigt og arealmæssigt.
Konsulentfirmaerne An-
ders Nyvig A/S, Rambøll i
Virum og Nuuk og Gøsta
Knudsen & Jan W. Hansen
ApS samt Institut for Frem-
tidsforskning lagde en rap-
port på kommunalbestyrel-
sens bord i september. Rap-
porten pegede entydigt på en
atlantlufthavn på 2.200 me-
ter på Nordlandet.
Kommunalpolitikerne ser
i dette forslag store vækst-
muligheder på Nordlandet.
Større beflyvning, industri-
kvarterer, trawlerhavn og en
sammenknytning af skibs-
og flyfragten i et grønland-
ske fragtcenter er nogle af
visionerne sammen med
fund af olie og gas på Fyl-
lands Banke, guld på Stor-
øen og et zinkrafinaderi.
- Fremtiden ligger på
Nordlandet, sagde Nuuks
borgmester Agnethe David-
sen, Siumut, da den samlede
kommunalbestyrelsen i sep-
tember fløj over på Nordlan-
det og tog terrænnet i øjesyn.
Men det sidste ord i sagen
om atlantlufthavnen i Nuuk
er altså langt fra sagt endnu.
NUUK(KK) - Landsstyre-
medlemmet for trafik Peter
Grønvold Samuelsen, Siu-
mut, inviterer i den nærmeste
fremtid borgmester Agnethe
Davidsen, Siumut, og kom-
muneingeniør Kim Hvisten-
dahl fra Nuup Kommunea til
et møde omkring den frem-
tidige atlantlufthavn i Nuuk.
Det løfte afgav Peter Grøn-
vold Samuelsen efter et »Gå-
hjem-møde« forleden, arran-
geret af Nuuk Handelsstands-
forening.
Debatten slog to ting fast:
Landsstyret og kommunalbe-
styrelsen er ganske enige om
behovet for en atlantlufthavn i
Nuuk, men er vild uenige om
behovet for banens længde og
dermed i praksis også banens
placering.
- Landsstyret mener ikke, at
der indenfor de næste mange
år vil opstå et behov for en at-
lantbane i Nuuk på over 1.799
meter, siger Peter Grønvold
Samuelsen. Derfor vil en for-
nuftig og hurtig løsning være
en forlængelse den nuværen-
de landingsbane ved Lille
Malene.
- En forlængelse af den nu-
værende bane til 1.799 meter
vil kun være en halv løsning,
siger borgmester Agnethe
Davidsen. Nuuk kan ikke
bygge sin vækst på en luft-
havn med så lav en regularitet
som præger den nuværende
placering ved Lille Malene.
Nordlandet er derimod den
ideelle placering for en atlant-
lufthavn, og området opfylder
alle Nuuks betingelser for
vækst. Derfor skal vi tænke
fremsynet, ellers vil vi bare
ærgre os grusomt om nogle
år.
Beregningerne holder
ikke vand
- Ja, for min skyld kan atlant-
lufthavnen i Nuuk ligge hvor
som helst, blot vi får skabt et
økonomisk realistisk projekt,
siger Peter Grønvold Samuel-
sen til AG.
- En forlængelse af lan-
dingsbanen ved Lille Malene
fra de nuværende 950 meter
til 1.799 meter vil koste 400
millioner kroner, og dette
projekt kan landskassen løfte
økonomisk.
Nuup Kommunea har i sin
rapport »Nuuk Akia Airport«
beregnet, at en landingsbane
på 1.799 meter vil koste 370
1/2 millioner kroner, mens en
bane på 2.200 meter vil koste
421 millioner kroner.
Disse tal tror Peter Grøn-
vold Samuelsen ikke holder
vand: - Der vil komme en
række følgevirkninger af en
atlantlufthavn på Nordlandet,
som kommunen ikke har ind-
regnet i prisen. Der skal købes
to skibe til overfarten fra
Nuuk til Kanasut og fire bus-
ser fra Kanasut til selve luft-
havnen, lige som det rullende
materiel, pipeline, brænd-
stoftanke og hydratankanlæg
er meget kostbart, men helt
nødvendigt for en lufthavn.
Hvad med
katastrofeberedskabet
- Landsstyret er også interes-
seret i at høre, om kommunen
har planer om at etablere en
egentlig fragtbygning på
Nordlandet. En væsentlig
funktion for en atlantlufthavn
vil netop være at sikre en
direkte transport af den del af
atlantgodset, der skal til
Nuuk, men en fragtterminal
koster mange penge.
Peter Grønvold Samuelsen
sætter også spørgsmålstegn
ved kommunens beregning af
omkostningerne ved et kaj-
anlæg i Kanasut og Nuuk, en
vej fra Kanasut til lufthavnen
og den nødvendige el-forsy-
ning til lufthavnen.
- Og hvad vil man gøre ved
passagererne fra en fyldt at-
lantmaskine, som på grand af
dårligt vejr strander på Nord-
landet. For slet ikke at tale om
en katastrofesituation, hvor
der kan være langt til Dron-
ning Ingrids Hospital inde i
Nuuk.
Landstingsmedlem Anders
Nilsson, Atassut, gav på »Gå-
hjem-mødet« et slag på
tasken: - En helt ny by på
Nordlandet vil koste et sted
mellem en hel og halvanden
milliard kroner.
Pengene
er ikke problemet
Ved Landstingets debat om-
kring atlantlufthavnen i Nuuk
på efterårssamlingen blev der
skitseret tre løsninger på selve
finansieringen: 1) Pengene
kan hentes i landskassen. 2)
Hjemmestyret kan låne pen-
gene. 3) Hjemmestyret kan
danne et aktieselskab, som
skaffer den nødvendige finan-
siering af byggeriet.
Dermed blev en foreslået
passagerafgift på 3.190 kro-
ner, som det koster at flyve
ruten Nuuk - Kangerlussuaq,
kort og kontakt aflivet. En
sådan passagerafgift ville
ellers kunne betale atlantluft-
havnen, men folk i Nuuk ville
altså ikke få en økonomisk
gevinst ved at flyve direkte til
Kastrup.
- Vi har endnu ikke lagt os
fast på den endelige finansie-
ring af en atlantlufthavn i
Nuuk, men finansieringen bli-
ver ikke et problem, siger
Peter Grønvold Samuelsen.
Hjemmestyret er så kredit-
værdig, og landskassens lik-
viditet så god, at det slet ikke
er attraktivt at lade et frem-
med selskab finansiere og
derefter drive lufthavnen ved
hjælp af brugerbetaling.
- A/S eller ej? Det er ikke
afgørende, blot atlantlufthav-
nen i Nuuk bliver vor egen
lufthavn, siger Peter Grøn-
vold Samuelsen.
Køreplanen
Peter Grønvold Samuelsen
har for tiden mange bolde i
luften omkring den fremtidi-
ge beflyvning af Grønland.
På Landstingets forårssam-
ling vil han fremsætte en
anlægslov for 2. etape af de
regionale landingsbaner.
Denne etape omfatter lan-
dingsbanerne i Upemavik og
Paamiut, mens banen i
Qaqortoq blev taget af bordet
- til stor fortrydelse for Qa-
qortoq.
- Jeg tror derimod næppe,
at vi kan nå at få udarbejdet
en anlægslov for en landings-
bane i Qaanaaq, siger Peter
Grønvold Samuelsen. Denne
lov må så vente til efterårs-
samlingen.
AG: - Vil Du snakke atlant-
lufthavn i Nuuk på forårssam-
lingen?
Peter Grønvold Samuelsen:
- Nej, ikke som et særskilt
punkt, men jeg holder natur-
ligvis Trafikudvalget løbende
orienteret om dette arbejde.
AG: - Kan Du nå at frem-
sætte en anlægslov om en
atlantlufthavn i Nuuk på ef-
terårssamlingen 1997?
Peter Grønvold Samuelsen:
- Det bliver næppe før forårs-
samlingen 1998. Der skal
være tid til en dialog med
kommunalbestyrelsen om at-
lantlufthavnen, for landsstyret
har absolut ikke til hensigt at
presse en løsning, som kom-
munalbestyrelsen ikke øn-
sker, ned over hovedet på
Nuuk.
- Derefter skal vi have tid
til en projektering af atlant-
lufthavnen, så vi ender nok
med en anlægslov for atlant-
lufthavnen i Nuuk på forårs-
samlingen i 1998.
Det vil tage omkring fire år
at udbygge den nuværende
landingsbane i Nuuk. Det er
forholdsvis lang tid, men
banen skal jo fortsat være
åben for trafik, mens entre-
prenørerne arbejdet, og det
giver en række praktiske pro-
blemer.
Det vil vel tage omkring
den samme periode at bygge
en helt ny lufthavn på Nord-
landet.
ASSJ FOTO: AG-ARKIV