Ægir - 01.02.1984, Blaðsíða 61

þeir teldu sig vanta til viðbótar. Langflestir notuðu
augnablikseyðslu í 1/klst, aðeins 14 notuðu 1/sml auk
1/klst, og sex töldu sig vanta möguleikann á 1/sml. í
sambandi við aflestur á notuðu magni kom í ljós, að
48 notuðu þann möguleika, og er ýmist um að ræða
núllstillanlegan eða ónúllstillanlegan teljara. 13 töldu
sig vanta annanhvorn þennan möguleika eða báða, og
1 nokkuð mörgum tilvikum kvörtuðu menn yfir, að
e,ngöngu væri um að ræða elektróniskan teljara, sem
núllstillti sig við straumrof til tækisins. Aðrir mögu-
ieikar sem fram koma á eyðublaðinu voru lítið sem
ekkert notaðir.
Fyrri hluti seinni síðu eyðublaðsins fjallar um af-
lesturstæki í vélarúmi á sama hátt og brúartækið. í um
ú0% tilfella er engin aflestur í vélarúmi, um 30% nota
nflestur á 1/klst og um 25% upplýsingar um notað
magn, en rúm 10% töldu sig vanta aflestur eða meiri
uPplýsingar í vélarúmi.
Seinni hluti síðunnar fjallar síðan um skynjara og
hvernig honum er komið fyrir. Tvær skynjaragerðir
eru lang algengastar, það er annars vegar skynjari frá
flopp & Reuther sem Örtölvutækni s.f. hefur aðlagað
ofl'umælum sínum, og hins vegar skynjari frá Litre
hleter sem Sigurður Hilmarsson og/eða Tækni-
húnaður h.f. hafa byggt í kring um. Lang algengast er
að nota einn skynjara á lögnina að vél, eða að blönd-
unargeymi þar sem hringrásarkerfi er, en aðeins í
orfáum tilfellum er um að ræða tvo nema, sem annars
Vegar mæla að vél og hins vegar bakrennsli frá vél.
I 72 tilfellum kom fram að reynsla almennt af bún-
aöinurn væri góð, ágæt eða frábær, í tólf tilvikum
Sæmileg, sex töldu reynslu slæma, fjórir dæmdu bún-
aðinn ónothæfan en í sjö skipum fengust ekki svör.
^lmennt koma nýrri mælarnir betur út en þeir eldri,
°g nokkuð er um að búið sé að setja nýrri mæla í stað
Þeirra gömlu. Einnig koma mælarnir heldur verr út á
Svartolíu en gasolíu og þá hefur keyrsla skipanna
a^'nna breytst í svartolíuskipum en gasolíuskipum, en
svartolía er eingöngu í stærri skipunum og þar er í
^órgum tilvikum riðstraumsframleiðsla á aðalvél,
Serr> bindur snúningshraða og minnkar þar með
^öguiejjjg á miklum breytingum.
Ekki var spurt beint um bilanir í könnuninni, og
beinar upplýsingar þar um því ekki í mörgum skipum.
I 14 tilfellum kom fram að búnaðurinn hefði aldrei
bilað, í tíu skipum var talað um bilanir til að byrja
með, átta töldu búnaðinn bila nokkuð mikið og þrír
kváðu búnaðinn alltaf bilaðan.
Ekki var heldur spurt beint um nákvæmni aflestrar
og upplýsingar því einnig úr fáum skipum um það atr-
iði, þá getur einnig verið erfitt að átta sig á nákvæmn-
inni í mörgum tilvikum. 15 töldu mæli ekki sýna rétt,
sjö töldu mæli ekki hafa sýnt rétt til að byrja með, eða
á litlu álagi, og sjö sögðu mæli óstöðugan.
Niðurstöður voru skoðaðar með tilliti til vélafram-
leiðenda og kom ekki fram neinn merkjanlegur
munur frá einni vélargerð til annarrar. Ekki kom
fram teljandi munurmilli mælaframleiðenda, reynsla
virðist kannski ívið betri af mælunum frá Örtölvu-
tækni s.f., en aftur á móti var lítið talað um að mælir
sýndi ekki rétt eða vísun væri óstöðug á búnaðinum
frá Tæknibúnaði h.f.
Mælinákvæmni
Hér verða nú lagðar til grundvallar niðurstöður
mælinga er Tæknideild hefur gert í nokkrum fiskiskip-
um, í þeim tilgangi að kanna nákvæmni þeirra olíu-
mæla er til staðar eru í skipunum.
Mælingarnar voru framkvæmdar þannig, að mælir
Tæknideildar var tengdur inn á olíulögn til aðalvélar,
og þannig látinn mæla sama olíurennsli og hinn fasti
olíumælir skipsins. Siglt var á jöfnum hraða framm og
til baka á milli tveggja fastra miða, en álagi á vél og
snúningshraða var síðan breytt kerfisbundið á milli
mæliferða.
Olíumælar Tæknideildar sem notaðir voru við
þessar mælingar eru:
Bopp & Reuther. OI2Ag 19R7/A4 DN15-PN25.
Oval Enginering Co. (Brooks) LS 2122.
Þetta eru rúmmálsmælar (ovalhjólmælar) og er
mælifrávik þeirra innan við ± 0,5%.
Tafla II inniheldur upplýsingar um nafn viðkom-
ÆGIR-109