Ársrit Vélstjórafélags Íslands - 01.01.1930, Blaðsíða 105

103
verðmunurinn vera um 25%, og á olíuflutningaskip-
um (Tankskib) er verðmunurinn undir 20%. (Sjá
neðanskráða töflu).
Verð á nýjum skipum vorið 1930.
Smál.
d. v
Vöruflutningaskip 3000
— 5000
—8000
Olíufl.skip (Tankskip) 8000
Vöruflutningaskip ] 0 000
Oliufl.skip 10.000
Hraöi Verö i norskum kr.
i sjóm. Eimskip Dieselskip
91/2 750,000 1 000.000
10 1.100.000 1.400.000
101/2 1.450.000 1.900.000
101/2 1.900.000 2.300.000
103/4-11 1.800.000 2.300.000
103/4-11 2 300.000 2.750.000
Venjulega eru hreyfilskip smíðuð lítið eitt hrað-
skreiðari en eimskip. I ofanskráðri töflu eru eim-
skipin reiknuð með lítið eitt meiri hraða en venju-
lega og með hlutfallslega hærra verði til þess að fá
rjettan samanburð við hreyfilskip með sama burðar-
magni og hraða. Hjer er og reiknað með fullkomlega
nýtísku eimvjelum, sem kosta dálítið meira (en eru
um leið sparneytnari) en venjulegar eimvjelar.
2. Þungi hreyfla og þess, sem þeim fylgir, er mjög
mismunandi eftir tegundum. Nýjasta gerð B &W’s
af Trunkhreyflum er ljettari en eimvjel með sama
styrkleik, en hreyflar B & W’s af þverhaustegund-
inni eru sem næst því jafn þungir og venjulegar
eimvjelar. Eru vikavjelar hjer meðtaldar. Ýmsar
aðrar hreyfiltegundir eru þyngri en eimvjelar með
sama styrkleik. Þegar talið er ákveðið d. v. burðar-
magn, er þungi vjelarinnar þegar tekinn til greina,
því hann er reiknaður með í nettó þunga skipsins.