blaðið

Ulloq

blaðið - 06.09.2007, Qupperneq 16

blaðið - 06.09.2007, Qupperneq 16
16 FIMMTUDAGUR 6. SEPTEMBER 2007 blaöiö Opnir milljarða- tékkar í allar áttir I sumar hafa kaupin á Grimseyjar- ferjunni verið tekin sem dæmi um subbuskap valdhafa sem taka til sín fé sem þeir hafa ekki heimild fyrir í lögum. Það er ekki síður umhugsunarvert að nokkrum línum ofar í sömu fjár- lögum, frá árinu 2006 og 2007, þar sem heimildin var veitt til kaupa á nýrri Grímseyjarferju var önnur heimild sem lætur ekki mikið yfir sér og hljóðar svo: „7.7 Að greiða hlut ríkisins i und- irbúningskostnaði Austurhafnar TR sem stofnað var á grundvelli samríings við Reykjavíkurborg um rekstur og byggingu tónlistar- og ráðstefnuhúss í Reykjavík." Miðað við þrönga túlkun Rik- isendurskoðunar á sambærilegu ákvæði er varðar Grímseyjarferj- Núer að vonaað áætlunargerð vegna tónlistar- hússins gangi betur upp en endurbygging. UMRÆÐAN Það verður að teljast víst að flestir þeir sem greiddu atkvæði með því að umrædd heimild væri veitt og tóku framangreind orð varaformanns fjárlaganefndar trúanleg höfðu ekki hugmynd um að með áðurnefndri samþykkt væri verið að opna á op- inn tékka menntamálaráðherra á ríkissjóð á grundvelli einhvers samnings um byggingu tónlistar- húss sem þar að auki var hálfgerður leynisamningur. Þeir aðilar sem töldu að óeðlilega hefði verið staðið að samningsgerðinni þurftu að leita ásjár úrskurðarnefndar um upplýs- ingamál og í kjölfarið fengu þeir að sjá hluta af samningnum. Sigurjón Þórðarson una er af og frá að það geti talist lög- legt að greiða fjármuni í annað en takmarkaðan kostnað sem hlýst af undirbúningi verksins. Samt sem áður er verið að greiða milljarða úr ríkissjóði til byggingar tónlistar- húss eingöngu á grundvelli þessa heimildarákvæðis. Hér er ekki um neinar baunir að ræða þar sem áætlað er að heildarkostnaður hins opinbera til verksins verði sambæri- legur þeirri fjárhæð sem á að nota í að grafa ein Héðinsfjarðargöng. Takmarkaður kostnaður I umræðu um ákvæðið tók vara- formaður fjárlaganefndar það sér- staklega fram að umrædd heimild væri eingöngu til að greiða takmark- aðan undirbúningskostnað enda sagðist hann hvorki muna áætlun kostnaðar við byggingu tónlistar- húss né kostnaðarskiptingu ríkis og Reykjavíkurborgar. Galopinn tékki? Það voru helst einstaka þingmenn Samfylkingarinnar sem höfðu var- ann á sér gagnvart umræddri af- greiðslu og var talið að um væri að ræða mögulega galopinn tékka. Það er ekki hægt annað en að dást að sjálfstæðismönnum sem setja nýja samstarfsmenn í nýrri ríkisstjórn Geirs Haarde í að drepa á dreif umræðu um vafasama með- ferð á opinberum fjármunum sem þeir gagnrýndu harðlega fyrir nokkrum misserum. Það gerir Samfylkingin með því að beina spjótum sínum að nafn- greindum verkfræðingi og halda kó- sífundi í nefndum þingsins þar sem lopinn er teygður í þeirri von að kastljós fjölmiðla og áhugi almenn- ings dofni. Nú er að vona að áætlunargerð vegna tónlistarhússins gangi betur upp en endurbygging. Höfundur er líffræðingur Mun betra skip „Nýja Grímseyj- arferjan sem nú liggur í Hafnarfjarð- arhöfn verður auk þess mun betra skip, hraðskreiðara, hagkvæmara og aðstaða fyrir farþega mun þetri.' Ekki er öll vitleysan eins Sem betur fer fyrir umræðuna í landinu þá er ekki öll vitleysan eins. Umræðan um Grímseyjarferju er líka orðin ákaflega margbrotin og ekki alltaf allt jafn skynsamleg. Steininn tók nú eiginlega úr þegar stungið var upp á því að selja nýju Grímseyjarferjuna í núverandi ástandi og láta smíða nýja ferju á mettíma. Þrátt fyrir að ýmislegt hafi farið úrskeiðis varðandi kaup og endur- bætur á ferjunni þá er enn svo að þessi kostur er töluvert hagkvæmari en nýsmíði. Reikna má með að nýtt skip myndi kosta a.m.k. 7-800 millj- ónir króna, og enn meira ef menn þyrftu nú að flýta sér við smíðina. Því er núverandi kostur 2-300 millj- ónum króna ódýrari fyrir skattgreið- endur en nýsmíði. Ekki raunhæft Endurbætur á gamla Sæfara voru aldrei raunhæfar, viðhald hefði orðið dýrt og þótt koma hefði mátt skipinu í stand fyrir 2009 hefði Það er óþarfi að fara að taka upp á því núna aðhenda pen- ingumútum kýraugað. UMRÆÐAN G. Pétur Matthíasson það einungis dugað til 2018, auk þess sem dýrt og erfitt hefði verið að brúa bilið meðan gert væri við gamla Sæfara. Nýja Grímseyjarferjan sem nú liggur í Hafnarfjarðarhöfn verður auk þess mun betra skip, hraðskreið- ara, hagkvæmara og aðstaða fyrir farþega mun betri. Miklu munar fyrir Grímseyinga að stytta siglinga- tímann um eina klukkustund. Nýja ferjan mun gera meira en að standa undir væntingum og þjóna landsmönnum vel. Nýtt skip væri að sjálfsögðu líka góður kostur, bara dýrari. En að fara þá leið núna að kaupa nýtt væri nú ekki til að bæta ástandið. Miðað við þá nei- kvæðu umræðu sem Grímseyjar- ferjan hefur fengið er óvíst að mikið fengist fyrir skipið á markaði. Að þessu samanlögðu myndi kostnað- arliðurinn í heild fljótlega fara yfir milljarðinn. Gott skip Oilean Arann var ekki fallegt þegar það var keypt og því hafði verið illa viðhaldið. Þeir sem sigldu skipinu hingað til lands láta hins vegar vel af því og eftir þær miklu endurbætur sem verða gerðar er tæplega um sama skip að ræða. Stað- reyndin er sú að þótt ýmislegt hefði mátt gera öðruvísi má reikna með því að fá gott skip fyrir allt þetta fé sem búið er að leggja í verkefnið. Það er óþarfi að fara að taka upp á því núna að henda peningum út um kýraugað. Höfundur er upplýsingafulltrúi Vegagerðarinnar BLAÐSINS Fullt af fróðleik og skemmtilegu efní Augtý»mgaslm«r: Erfang Adolf 610-3727 erkng@bladid.net EEESai fyrir auglýsinguna þina f viðeigandi sérblaði Hafðu samband og féðu gott pláss Hugleiðingar um TF-SIF og v.s. Óðin BRÉF TIL BLAÐSINS Guðjón Guðjónsson skrifar Árið 1985 kom þyrlan TF-SIF til landsins. Nú í júlí síðastliðnum nauðlenti þyrlan er hún tók þátt í æfingu með björgunarskipi Hafnar- fjarðar. Á þeim 22 árum sem hún var í notkun hjá Landhelgisgæsl- unni bjargaði hún tugum sjómanna úr hættu, flutti tugi eða hundruð sjúkra og slasaðara utan af landi og var notuð í ótal æfingum til að kenna sjómönnum réttu handtökin við þyrlubjörgun hjá Slysavarna- skóla sjómanna. Hvað verður um vélina? Nú þegar þyrlan hefur lokið sínu starfi er vert að spyrja hvað verði um vélina. Mig langar til að stinga upp á verðugu verkefni fyrir þyrl- una. Þar sem henni verður tæplega flogið aftur eftir að hafa legið í sjó, sé ég fyrir mér að henni verði komið fyrir um borð í varðskip- inu Óðni, sem einnig hefur lokið störfum fyrir Landhelgisgæsluna. Hægt væri að útbúa skýli yfir þyrl- una þar sem hún stæði á þyrlupalli hins aldna varðskips og hafa hana þar til sýnis, ásamt varðskipinu sjálfu framan við Sjóminjasafnið Víkina í Reykjavík. Áskorun Með því móti gætu þyrlan og varðskipið verið fallegir sýningar- gripir og minnisvarðar um alla þá sem hafa unnið hjá Landhelgisgæsl- unni og einnig um allar þær bjarg- anir og verkefni sem bæði tækin hafa tekið þátt 1. Ég skora á stjórnvöld að sýna í verki dug og þor, kannski í anda þess sem áhafnir TF-SIF og v.s. Óðins hafa sýnt, með því að varð- veita hvoru tveggja um ókomin ár og koma þeim fyrir á góðum stað framan við Sjóminjasafnið. Höfundur er slökkviliðsmaður og björgunarsveitarmaður

x

blaðið

Direct Links

Hvis du vil linke til denne avis/magasin, skal du bruge disse links:

Link til denne avis/magasin: blaðið
https://timarit.is/publication/941

Link til dette eksemplar:

Link til denne side:

Link til denne artikel:

Venligst ikke link direkte til billeder eller PDfs på Timarit.is, da sådanne webadresser kan ændres uden advarsel. Brug venligst de angivne webadresser for at linke til sitet.