Fréttablaðið - 04.06.2014, Blaðsíða 33

7 | 4. júní 2014 | miðvikudagur
ráð fyrir 100 milljarða veltu á
þessu ári.
Rekur lestarkerfi í Evrópu
Í tilkynningunni kemur einnig
fram að félagið rekur skrifstofur
í 24 löndum í fi mm heimsálfum.
Gámafl otinn telur um 19 þúsund
gáma og um 700 þúsund gáma-
einingar eru fl uttar með skipum,
lestum, bílum og fl jótaprömmum á
hverju ári. Flutningsmagnið hefur
aukist ár frá ári og félagið rekur
sem dæmi umfangsmikið lestar-
kerfi í Evrópu. Starfsmenn eru um
1.400 talsins.
„Fyrirtækið hefur vaxið og
dafnað á síðustu áratugum með
atvinnulífi nu og reynslan af því
að þjónusta kröfuharða viðskipta-
vini hér á landi er grunnurinn að
þeirri velgengni sem fyrirtækið
hefur áunnið sér,“ segir Pálmar.
„Það er hlutverk okkar að sjá til
þess að viðskiptavinir komi sínum
vörum og aðföngum á milli staða á
áreiðanlegan og hagkvæman hátt.
Við sinnum þessu hlutverki okkar
best með því að hlusta á viðskipta-
vini og skilja þau viðfangsefni sem
þeir eru að fást við. Með því að
bjóða áreiðanlegar og hagkvæm-
ar lausnir sem henta þeim þörfum
sköpum við verðmæti fyrir okkar
viðskiptavini.“
Var staðgengill forstjóra
Pálmar starfaði eins og áður
segir í þrettán ár hjá Samskipum.
Árið 2011 var hann ráðinn fram-
kvæmdastjóri framkvæmdasviðs
Landsvirkjunar. Þar hefur hann
borið ábyrgð á öllum virkjana-
framkvæmdum á vegum fyrirtæk-
isins, frá því ákvörðun um fjár-
festingu í virkjun er tekin þangað
til hún er tilbúin til afhendingar.
„Þegar ég var hér hjá Sam-
skipum var ég í nokkrum fram-
kvæmdastjórastöðum og tók þá
þátt í uppbyggingu félagsins
erlendis og starfaði meðal annars
um tíma sem staðgengill forstjóra
Samskipa á Íslandi,“ segir Pálm-
ar. Hann starfaði einnig hjá keppi-
nautnum Eimskip frá 1994 til 1996.
Pálmar er menntaður í vélaverk-
fræði, lauk meistaragráðu í náms-
greininni við Universität Karls-
ruhe í Þýskalandi og er einnig með
MBA-gráðu frá Háskóla Íslands.
Hann er giftur Hildi Karlsdóttur
grunnskólakennara. Þau eiga þrjú
börn og tvö barnabörn.
„Mér fi nnst rosalega skemmti-
legt að vera að koma inn í Sam-
skip aftur. Maður þekkir hversu
góður starfsandinn í fyrirtækinu
er og hversu samheldinn hópur-
inn er. Hér er fólk sem er tilbúið
til að leggja allt á sig til þess að ná
árangri og býr yfi r mikilli þekk-
ingu og reynslu í þessum bransa.
Ég hef auðvitað fylgst vel með
á hliðarlínunni eftir að ég fór
enda er þetta skemmtilegur vett-
vangur.“
Ólafur Ólafsson, stjórnarformað-
ur Samskip Holding BV og aðaleig-
andi samstæðunnar, segir skipu-
lagsbreytingarnar lið í að búa
félagið undir frekari sókn og upp-
byggingu á erlendum mörkuðum.
Stjórnendur samstæðunnar horfi
meðal annars til Austur-Evrópu í
þeim efnum.
„Við ætlum okkur að vaxa meira
inn í þann hluta Evrópu og þar eru
gömlu ráðstjórnarríkin og Rúss-
land stærst. Við munum fara meira
inn á þessi lönd, meðal annars frá
Tyrklandi þar sem við erum að
taka í notkun nýja fl utningaleið, og
erum nú þegar komin með umtals-
verða lestarfl utninga út frá Pól-
landi,“ segir Ólafur. Hann bætir
við að stjórnendur samstæðunnar
ætli að sækja hægt og rólega inn á
þessa markaði.
„Við biðum með Rússland því
ástandið þar hefur verið svolítið
brothætt. Þar munum við annað-
hvort styrkja eigin siglingar eða
fara í samstarf við önnur fl utn-
ingafyrirtæki. Það er ekki einfalt
að koma upp mjög samkeppnis-
hæfu og góðu kerfi en við erum
staðráðin í að gera það en það mun
taka nokkur ár.“
Ólafur segir félagið einnig horfa
til Spánar og Portúgals. Miklar
væntingar hafi verið gerðar til
frekari uppbyggingar Samskipa í
löndunum tveimur en afl eiðingar
efnahagskreppunnar hafi sett strik
í reikninginn.
„Við höfum beðið með það en
erum enn með teikningarnar á
borðinu. Við erum að meta ástand-
ið og þá hvenær rétt sé að fara í að
gera eitthvað.“
Starfsemin hér 23% af veltunni
Um 23 prósent af veltu Samskipa
Holding BV, sem skráð er í Hol-
landi, má rekja til starfseminnar
hér á landi. Árið 2005 varð erlend
starfsemi Samskipa í fyrsta sinn
meiri en sú innlenda og þá þróun
má meðal annars rekja til kaupa
á erlendum fl utningafyrirtækjum.
„Fyrst vorum við í bölvuðum
vandræðum með að samþætta
þetta en við vorum komin á gott
ról árið 2007. Svo
fengum við gríð-
arlegan sam-
drátt á öllum
okkar fl utninga-
leiðum í kjölfar
efnahagskrepp-
unnar í Evrópu
og þurftum að
bregðast markvisst við því og það
hefur allt tekist. Þá lögðum við alla
áherslu á að passa upp á rekstur-
inn á Íslandi og flutningakerfi
okkar um allan heim. Það hefur
tekist mjög vel og núna höfum við
tekið allt sem tengist fl utningum
með skipum, lestum og bílum og
alla gáma, og sett í eitt svið og það
heitir nú Samskip,“ segir Ólafur.
Hann útskýrir hvernig Samskip
Logistics byggir á þjónustu við við-
skiptavini þar sem starfsmenn yfi r
tuttugu skrifstofa, í fi mm heims-
álfum, skipuleggja fl utninga með
því að nota að mestu fl utningakerfi
annarra fyrirtækja.
„Þetta er svið sem við ætluðum
alltaf að byggja upp en drógum
úr á meðan við vorum að fást við
önnur verkefni.“
Ólafur segir áætlun félagsins
um aukna veltu, úr 88 milljörðum
króna á síðasta ári í 100 milljón-
ir á þessu, byggða á því að félagið
hafi á undanförnum árum séð vöxt
upp á sjö til átta prósent á öllum
megin fl utningaleiðum.
„Við erum núna að gera ráð fyrir
umtalsverðum vexti út af meðal
annars Tyrklandi. Við gerum
ráð fyrir þó nokkurri tekjuaukn-
ingu þar og hitt er áframhald-
andi vöxtur á öllum okkar leiðum.
Það verður bæði gert með því að
kaupa minni fyrirtæki og ráða
nýja starfsmenn inn á okkar skrif-
stofur,“ segir Ólafur.
Keypt fimm skip síðustu tvö ár
Spurður hvar Samskip standi í
samanburði við alþjóðlega fl utn-
ingarisa eins og Maersk segir
Ólafur að þar sé verið að bera
saman tvö ólík fyrirtæki sem
starfi á ólíkum sviðum.
„Flutningar í Evrópu eru marg-
þættir. Í fyrsta lagi eru stór skipa-
félög sem fara frá Asíu til Evr-
ópu, Asíu til Ameríku, Ameríku
til Evrópu og svo framvegis. Þar
eru Maersk og MSC langstærst en
við erum ekkert í þannig fl utning-
um. Síðan ertu með önnur félög í
Evrópu sem taka úr þessum stóru
skipum og fara með gámana inn
á minni hafnir og við erum mjög
lítið í því. Svo er „door-to-door
shipping“, þar sem þú fl ytur til
dæmis bjór frá Heineken-verk-
smiðju í Hollandi til Bretlands,
eða húsgögn fyrir IKEA frá Pól-
landi til Frakklands. Við erum í
þessum fl utningum og þar erum
við stærstir.“
Samskip seldu að sögn Ólafs
öll sín skip fyrir tuttugu árum og
félagið hafði þá stefnu að nota ein-
göngu leiguskip.
„Það var gert vegna þess að
það var nóg framboð af þeim hjá
þýskum eigendum. Eftir fjármála-
kreppuna hríðféllu skipin hins
vegar í verði og fóru langt undir
smíðakostnað. Við gátum því ekki
annað en nýtt okkur það tækifæri
og höfum keypt fi mm skip síðustu
tvö árin.“
Horfa til Austur-Evrópu
ÓLAFUR ÓLAFSSON
Ég hef auðvitað
fylgst vel með á
hliðarlínunni eftir að ég
fór enda er þetta
skemmti legur vettvangur.
Sendibíll ársins 2014.
Hvað réð úrslitum?
Var það framúrskarandi vinnuumhverfið og sveigjanlega
flutningsrýmið? Lága eyðslan? Eða ríkulegur staðalbúnaður,
eins og til dæmis Bluetooth, olíumiðstöð og brekkuaðstoð?
Mögulega spilaði hátt endursöluverð og lág bilanatíðni líka inn í.
Nýr Ford Transit Connect er harðgerður og vinnusamur.
Komdu og prófaðu sendibíl ársins.
FORD TRANSIT
CONNECT
FR
Á 2.382.470 ÁN VSK
MEÐ DÍSILVÉL
Tökum allar tegundir bíla upp í nýja. Brimborg og Ford áskilja sér rétt til að breyta verði og búnaði án fyrirvara. Útbúnaður getur verið frábrugðinn mynd í auglýsingu.
Transit Connect
FR
Á 2.589.641 ÁN VSK
FÁANLEGUR Í TVEIMUR LENGDUM.
FÆR FRÍTT Í STÆÐI.
Brimborg Reykjavík
Bíldshöfða 6
Sími 515 7000
Brimborg Akureyri
Tryggvabraut 5
Sími 515 7050
Nýir og notaðir bílar: Söludeildir eru opnar alla virka daga kl. 9-17 og laugardaga kl. 12-16
Varahlutaverslun og verkstæðismóttaka er einnig opin laugardaga kl. 12-16
KR.
KR.
ford.is
MEÐ BENSÍNVÉL
Ford Transit Connect, EcoBoost bensín 100 hö. beinskiptur. Eldsneytisnotkun í blönduðum akstri 5,6 l/100 km. CO2 losun 129 g/km. Verð með bensínvél frá 2.990.000 m/vsk.
Ford Transit Connect, 1,6TDCi dísil 75 hö. beinskiptur. Eldsneytisnotkun í blönduðum akstri 4,4 l/100 km. CO2 losun 115 g/km. Verð með dísilvél frá 3.250.000 m/vsk.
Transit Connect með 1,6TDCi dísilvél og Start-Stop spartækni uppfyllir þau skilyrði sem þarf til að fá frítt í stæði í miðbæ Reykjavíkur í 90 mínútur í senn.