Morgunblaðið - 02.09.2019, Qupperneq 12

12 FRÉTTIRViðskipti | Atvinnulíf
MORGUNBLAÐIÐ MÁNUDAGUR 2. SEPTEMBER 2019
á heimasíðu Hreyfils:
hreyfill.is
eða í App Store
og Google Play
SÆKTU APPIÐ
Sæktu appið frítt á AppStore
eða Google Play
Hreyfils appið
Pantaðu leigubíl á einfaldan
og þægilegan hátt
Þú pantar bíl1
3 og færð SMS skilaboðað bíllinn sé kominn.
2 fylgist með bílnum í appinu
Árvakur hf., útgefandi Morgunblaðs-
ins, mbl.is og K100, var rekinn með
415 milljóna króna tapi árið 2018, sem
er töluvert meira tap en árið á undan,
þegar reksturinn var einnig afar erf-
iður. Afkoma fyrir afskriftir, fjár-
magnsliði og skatta, EBITDA, var
neikvæð um 238 milljónir króna.
Tekjur jukust um 110 milljónir króna
og námu 3,8 milljörðum. Gjöld jukust
mun meira, en þar vegur launakostn-
aður langþyngst, sem skýrir versn-
andi afkomu á milli ára
„Ráðist hefur verið í umfangsmikl-
ar aðgerðir til að hagræða í rekstri fé-
lagsins og eru þær farnar að skila um-
talsverðum árangri á síðustu
mánuðum. Engu að síður er rekstrar-
umhverfið enn erfitt, eins og ítrekað
hefur komið fram í opinberri um-
ræðu,“ segir Haraldur Johannessen,
framkvæmdastjóri Árvakurs. „Sam-
keppnin við Ríkisútvarpið hefur orðið
sífellt erfiðari, en neikvæð umræða á
vinnumarkaði, sem enn heldur áfram
þó að stærstu aðilar á vinnumarkaðn-
um hafi samið, hefur auk stórra áfalla
í atvinnulífinu haft verulega neikvæð
áhrif á auglýsingamarkaði og þar með
á rekstur fjölmiðla.
Erfitt rekstrarumhverfi breytir því
þó ekki að miðlar Árvakurs standa
mjög sterkt um þessar mundir og ná
augum og eyrum meira en níu af
hverjum tíu landsmönnum, sem gerir
Árvakur að öflugasta fjölmiðlafyrir-
tæki landsins. Og Árvakur hefur
þrátt fyrir rekstrarumhverfið haldið
áfram að ráðast í breytingar og nýj-
ungar til að bæta þjónustu við not-
endur miðlanna, nú síðast með mikl-
um breytingum á mbl.is eins og
landsmenn sáu fyrir réttri viku.“
Eignir Árvakurs hf. breyttust lítið
á milli ára, voru rúmir tveir milljarðar
króna um áramót, og eiginfjárhlutfall
var rúm 28%. Ákveðið hefur verið að
ráðast í hlutafjáraukningu til að
treysta fjárhagsstöðu félagsins og er
unnið við að ljúka henni um þessar
mundir.
Tap af rekstri
Árvakurs í fyrra
 Umfangsmiklar hagræðingaraðgerðir
farnar að skila árangri í bættum rekstri
Starfsemin er flóknari og tækni-
væddari en kann að virðast í fyrstu
og notar Baseparking sjálfvirkt
kerfi, smíðað af Íslenskri gervi-
greind, sem tekur við bókunum,
skipuleggur vinnu starfsmanna og á
í samskiptum við viðskiptavinina.
„Pantanir fara fram rafrænt og sér
gervigreind um nærri öll samskipti,
svarar algengustu spurningum og
sendir viðskiptavinum skeyti tveim-
ur dögum fyrir komuna aftur til
landsins til að freista þess að selja
þeim viðbótarþjónustu eins og þrif
og bón,“ segir Ómar. „Forritið
VIÐTAL
Ásgeir Ingvarsson
ai@mbl.is
Af þeim verkefnum sem tóku þátt í
Startup Reykjavík í sumar stakk eitt
í stúf: Bílastöðuþjónustan Base-
parking er nú þegar orðin nokkuð
stöndugt fyrirtæki og með aðeins
tveggja ára rekstur að baki eru
starfsmennirnir orðnir um 22 tals-
ins, þar af um 15 í fullu starfi.
Fyrirtækin í Startup Reykjavík fá
2,5 milljóna króna framlag í skiptum
fyrir 5% eignarhlut, og mætti halda
að Ómar Hjaltason, eigandi Base-
parking, hafi látið þennan hlut frá
sér fyrir lítið. „Þvert á móti hefur
þátttakan í sprotahraðlinum verið
margfalt verðmætari en fjármagns-
styrkurinn og þökk sé þeirri ráðgjöf
sem við höfum fengið frá hinum
ýmsu sérfræðingum hefur okkur
þegar tekist að ná fram mikilli hag-
ræðingu í daglegum rekstri Base-
parking og lækkað kostnaðinn af
starfseminni um 20% á tíu vikum.“
Leggja, þvo og skipta um olíu
Þjónusta Baseparking gengur út á
að taka við bílum flugfarþega í Leifs-
stöð, leggja þeim á ódýrara stæði
fjarri flugstöðinni og hafa svo bílinn
tilbúinn til afhendingar þegar við-
skiptavinurinn snýr heim úr ferða-
laginu. „Við hittum fólk við inngang
flugstöðvarbyggingarinnar þegar
það kemur á flugvöllinn og bíðum
þess við komuna, fyrir utan tollinn,
en til viðbótar við að geyma bílinn
bjóðum við upp á viðbótarþjónustu
eins og að láta gera olíuskipti og þvo
ökutækið hátt og lágt,“ útskýrir Óm-
ar og bætir því við að verðskráin sé
þannig að þjónusta Baseparking er
orðin hagkvæmari kostur en flug-
vallarbílastæðin ef ferðalagið varir í
fjóra daga eða lengur.
fylgist líka með brottfarar- og komu-
tímum og hefur frumkvæði að sam-
skiptum við viðskiptavininn, s.s. ef
flugi seinkar, lætur hann vita að allt
sé með felldu okkar megin og starfs-
maður verði á staðnum á réttum
tíma.“
Bendir Ómar á að þetta kerfi
hjálpi til að draga úr launakostnaði,
auka sölu og bæta þjónustu með því
að vera til taks allan sólarhringinn,
en sama kerfi megi síðan tiltölulega
auðveldlega yfirfæra á annars konar
rekstur af svipuðum toga, s.s. svo-
kallaða „valet“-þjónustu sem Ómar
reiknar með að muni ryðja sér æ
meira til rúms á Íslandi. Hefur fyrir-
tæki hans þegar látið að sér kveða á
þeim markaði og leggur bílum í mið-
bænum gegn hæfilegu gjaldi. „Það
verður æ erfiðara að finna gott stæði
í miðbænum og sjáum við fram á
aukningu í því að t.d. veitingastaðir
bjóði gestum að láta leggja bílnum
fyrir sig, og kemur hugbúnaður okk-
ar þá að góðu gagni.“
Gætu gert það sama erlendis
Það gekk ekki þrautalaust fyrir
sig að koma Baseparking á laggirnar
og hefur áður verið fjallað um þann
núning sem varð á milli fyrirtækis-
ins og rekstrarfélags flugstöðvar-
innar. Ómar segir að á tímabili hafi
öll samskipti þurft að fara fram í
gegnum lögfræðinga, en nýir stjórn-
endur hafi tekið við flugstöðinni og
með þeim komið annar og betri tónn.
„Enda er það mjög óvenjulegt að
flugstöð freisti þess að sitja ein að
þjónustu við farþega sem koma
þangað á einkabílum, og í öllum
þeim tilvikum sem ég þekki til er
einmitt flugstöðvarrekstri og svo
rekstri bílastæðahúsa á sama stað
haldið aðskildum og á könnu ólíkra
fyrirtækja, m.a. af samkeppnis-
ástæðum.“
Nú standa vonir til að Basepark-
ing hefji útrás og segir Ómar að það
megi t.d. gera með viðskiptasér-
leyfissamningum (e. franchise) við
stórhuga aðila á völdum mörkuðum.
Víða séu tækifæri fyrir svipað við-
skiptamódel og Baseparking hefur
notað í Keflavík: „Þau skilyrði sem
henta best eru ef flugvöllur er ekki
vel þjónustaður af hraðlest eða öðr-
um góðum almenningssamgöngum
svo að allstór hluti ferðalanga kýs að
fara á flugvöllinn á einkabíl. Flug-
völlurinn þarf ekki að vera mjög
stór, mælt í fjölda farþega, eins og
sést á rekstri okkar þar sem við-
skiptavinirnir eru nær einvörðungu
Íslendingar á leið út í heim, en þeir
eru í miklum minnihluta þeirra sem
eiga leið um Keflavíkurflugvöll,“
segir Ómar og upplýsir að frá stofn-
un sumarið 2017 hafi Baseparking
tekið við bílum í um 25.000 skipti.
„Við höfum straumlínulagað allt
ferlið svo að auðvelt er að laga það
að fleiri flugvöllum og það eina sem
þarf þá til viðbótar er að ráða nokkra
vaska starfsmenn, og fá aðgang að
ódýrum og öruggum stað til að
leggja bílunum í hæfilegri fjarlægð
frá flugvellinum.“
Vill í útrás með bílastæðaskutl
 Viðskiptamódel og hugbúnaður Baseparking gætu hæglega orðið útflutningsvara  Fyrirtækið
gerir meira en bara leggja bílum og sér gervigreind um að selja viðskiptavinum viðbótarþjónustu
Morgunblaðið/Kristinn Magnússon
Möguleikar „Þau skilyrði sem henta best eru ef flugvöllur er ekki vel þjónustaður af hraðlest eða öðrum góðum al-
menningssamgöngum svo að allstór hluti ferðalanga kýs að fara á flugvöllinn á einkabíl,“ segir Ómar um tækifærin.