Bændablaðið - 17.11.2016, Blaðsíða 46

46 Bændablaðið | Fimmtudagur 17. nóvember 2016
Þegar Nissan Juke kom fyrst til
Íslands 2012 prófaði ég þann
bíl og varð hrifinn af útliti og
skemmtilegum krafti í 117 hestafla
vélinni.
Seinna kom svo Juke með dísilvél
og nú er hægt að fá Nissan Juke
með fjórhjóladrifi með bensínvél
sem er kominn úr 117 hestöflum í
190 hestöfl. Fyrir nokkru prófaði
ég þennan kraftmikla fjórhjóladrifna
fólksbíl.
Misjafnt álit um útlit bílsins
Glannalegt og nýtískulegt útlit
bílsins verður til þess að fólk skiptist
á skoðunum hvort bíllinn sé ljótur
eða flottur, en fyrir mér er þessi
sérstæða hönnun á bílnum bara flott
og gefur bílnum sérstakt útlit sem
bæði er glannalegt og heillandi.
Að keyra bílinn á malbiki er
bara skemmtilegt þar sem bíllinn er
léttur, kraftmikill og stuttur (lengd
milli hjóla er 2530 mm). Hann er
svo kraftmikill að í hvert skipti sem
bílnum var gefið út úr beygju eða
tekið skarplega af stað spólaði hann
og spólvörnin fór í gang. Að vísu
voru allar götur blautar svo að grip
var í lágmarki þrátt fyrir góða og
nýja hjólbarða undir bílnum.
Stöðugur á lausum malarvegi í
fjórhjóladrifinu
Ég hef oft ekið bílum sem ég prófa
lengra, en sökum veðurs var þessi
prufurúntur óvenju stuttur og
að mestu innanbæjar á blautum
götum Reykjavíkur. Í þessum
innanbæjarakstri kom lipurð bílsins
vel í ljós, gott að leggja í þröng
stæði, snöggur af stað úr kyrrstöðu
og þægilegt að keyra þrátt fyrir
mikið vatn í hjólförum á flestum
götum. Það eina sem ég þurfti að
passa sérstaklega var að fara ekki
yfir hraðamörk þar sem bíllinn er
óvenju snöggur að ná umferðarhraða
og það aðeins ríflega.
Á lausum og holóttum malarvegi
var ég ekki eins ánægður með bílinn,
en þar sem fjórhjóladrifinn Nissan
Juke er á 18 tommu felgum og
dekkin eru 225/45/18 er hæð þeirra
ekki nema 45% af breidd dekkjanna
sem gerir það að þau fjaðra ekki
neitt, en höggva leiðinlega í öllum
holum. Eindrifs Juke kemur hins
vegar á 17 tommu felgum sem gefa
færi á belgmeiri dekkjum.
Þegar bíllinn er keyrður í
fjórhjóladrifinu á lausum sléttum
malarvegi er hann svo stöðugur að
mér datt í hug rallýbíll í beygjunum,
en ef fyrir voru holur vantaði fjöðrun
í dekkin.
Þegar ég gaf bílnum í lausri
malarvegabeygju var eins og að
bíllinn væri hreinlega límdur við
veginn. Sömu beygjur tók ég án
þess að vera í fjórhjóladrifinu og
munurinn var mikill.
Ekki jepplingslegt þegar manni
finst maður sitja á veginum
Þegar ég skoðaði útbúnað í bílnum
sá ég að „varadekksauminginn“ er
á 16 tommu felgu sem segir mér að
hægt væri að setja bílinn á 16 tommu
felgur, en með því myndi ég áætla
að bíllinn væri góður malarvegabíll
með hærri og belgmeiri fjaðrandi
dekk.
Þegar útlit bílsins er skoðað utan
frá dettur manni í hug við fyrstu
sýn að bíllinn sé þröngur að innan
og farangursrými nánast ekkert,
en fótapláss er gott í framsætum
og í aftursætum er gott rými fyrir
farþega. Hins vegar er útsýni frekar
lítið úr aftursætum bílsins þar sem
gluggar eru frekar litlir.
Farangursrými er glettilega mikið
og aðeins breytt og endurhannað frá
fyrstu árgerðinni. Þó ekki sé pláss
fyrir golfsett, þá er það nú svipað og
í Dacia Duster-jepplingnum. Sætin
eru þægileg að sitja í, en þó fannst
mér ég sitja frekar neðarlega. Hafði
stundum á tilfinningunni að ég sæti
á veginum.
Skemmtilegt vinnslusvið
vélarinnar
Fjórhjóladrifni Nissan Juke er
bara í boði með 1618 cc bensínvél
sem skilar 190 hestöflum. Eins og
fyrri bíllinn, sem ég prófaði fyrir
Bændablaðið 19. janúar 2012 er
þessi bíll með þrem kraftstillingum
fyrir vélina. Munurinn er mikill í
krafti á þessum þrem stillingum.
Kraftminnsta stillingin (Eco) er
mýkst og eldsneytiseyðslan er
afgerandi minnst á þeirri stillingu
(uppgefin eyðsla í blönduðum akstri
er 6,5 lítrar á hundraðið).
Miðkrafturinn (Norm.) er það
mikill að á blautu malbiki tók bíllinn
af og til spól út úr beygjum og þegar
lagt var af stað.
Kraftmesta stillingin (Sport)
er hættulega skemmtileg fyrir
innanbæjarakstur ef maður vill halda
í ökuskírteinið, eldsnögg vélin upp á
snúning á þessari stillingu hreinlega
skýtur bílnum á örstuttri stundu upp
í of mikinn hraða.
Myndir / HLJ
Vélabásinn
liklegur@internet.is
Hjörtur L. Jónsson