Verzlunartíðindi - 01.05.1996, Blaðsíða 20

OKKARLAUSN
er góður kostur
Gámaþjónustan hf. býður til leigu snyrtileg og falleg 660 og
1100 lítra sorpílát úr galvanhúðuðu stáli.
ílátin eru einstaklega sterk og meðfærileg og búin margvíslegum
kosfum sem gera þau að hagkvæmustu lausninni á sorpmálum
stærri og smærri fyrirtækja:
• Nýtast flestum tegundum atvinnurekstrar
• Sterk og þægileg í meðförum
• Eru á hjólum og hægt að staðsetja þar sem
sorpið fellurtil.
• Einföld að þrífa jafnt utan sem innan
• Létt og þægilegt plastlok tryggir auðvelda losun
á stórum sem smáum hlutum
• Kerin eru læsanleg
^----- 1.20 m. ------►
660 1. 1100
Hafið samband við sölumenn okkar og fáið
nánari upplýsingar.
©
GÁMAWÓNUSTAN HF.
BÆTT UMHVERFI - BETRIFRAMTIÐ
SÚÐARVOGI 2, 104 REYKJAVÍK, SÍMI: 568 8555, FAX: 568 8534
ENDING OG VHHflALD BÍLALAKKS
Bónið skiptir
sköpum
Iraun er það aðeins hársbreidd sem skilur á milli þess
hvort bfllinn þinn er gljáandi og glæsilegur eða rjúk-
andi ryðrúst. Örþunn lög af grunnefnum og lakki,
þjóna ekki aðeins því hlutverki að tryggja fallegt útlit,
heldur einnig að verja stálið, sem bíllinn er smíðaður úr,
fyrir veðri og vindum, mengun, fugladriti og misgóðum
þvottaefnum. Hvemig þessi efni ná að skila sínu ræðst
ekki hvað síst af viðhaldi þeirra og meðhöndlun.
Oft heyrast bíleigendur kveina sáran yfir rispum og
steinskemmdum í lakki. Þannig var þetta ekki í þá
gömlu góðu, segja þeir í sömu andrá, og kvarta yfir lak-
ari gæðum á lakkinu sem notað er nú til dags. Nefnd eru
dæmi um bíla sem þvegnir eru á bílaþvottastöðvum og
koma snöggtum litlausari út úr meðferðinni. Slík tilfelli
eru afar sjaldgæf.
Hitt er alltof algengt að bíllinn sé ekki þrifinn öðmvísi
en á bílaþvottastöð. Og afleiðingarnar láta ekki á sér
standa. Sterk þvottaefni fjarlægja smám saman alla fitu
úr lakkinu sem fyrir vikið þomar og verður viðkvæmara
fyrir öllu áreiti. Hún gildir nefnilega ennþá gamla að-
ferðin að bóna bílinn með stífu og góðu vaxbóni. Skiptir
þá engu máli hver efnasamsetningin er á lakkinu sem á
bflinn fór í upphafi.
Þessi gamla góða aðferð gerir fleira en að gefa bflnum
ómótstæðilegan gljáa, sem reyndar fæst aldrei jafngóður
með öðru móti. Vaxið verndar lakkið fyrir útfjólubláum
geislum og um leið og það er borið á, fyllir það upp í
allar rispur og spmngur sem kunna að hafa myndast við
minnsta hnjask. Þannig er komið í veg fyrir að raki nái
að þrengja sér inn undir lakkið.
Flestir bílaframleiðendur leggja mikið upp úr að nota
eingöngu fyrsta flokks lakk á nýja bfla. Þeir sem skara
fram úr nota allt að sex umferðir utan á stálið áður en
yfir lýkur. Fyrst em plötumar ryðvarðar með zinki, síð-
an kemur grunnurinn. Þar næst fylliefni, síðan sjálft
litlakkið og að lokum glært lakk. Þannig er það að
minnsta kosti hjá flestum framleiðendum og því er spáð
að innan örfárra ára verði þeir allir farnir að nota glært
lakk í ysta lagið til hlífðar.
Það sem hins vegar hefur gerst er að efnasamsetning
lakksins hefur breyst. Notkun leysiefna hefur minnkað
verulega vegna mengunaráhrifa og fyrir vikið virðast
margir neytendur telja að verið sé að nota lítt brúkleg,
vatnsþynnanleg lökk á bfla.
Vaxandi lakkskemmdir á bílum hafa ýtt undir þennan
misskilnig. En ástæðumar em aðrar. Ein skýringin er sú
sem nefnd var fyrr, vaxandi þvottur á bílaþvottastöðvum
sem spillir eiginleikum lakksins til lengdar og dregur úr
endingu þess, sem og minni áhugi á að bóna bflana sem
minnkar gljáann á lakkinu. Steinskemmdir hafa líka
aukist verulega með auknum hraðakstri, hvort heldur er
á malarvegum eða bundnu slitlagi. Slíkar skemmdir hafa
oft virst meira áberandi en ella vegna þess að margir
bflaframleiðendur hafa notað ljósan gmnn eða fylliefni
undir lakkið. Þegar rispa kemur á bflinn, einkum ef hann
er dökkur, verður hún meira áberandi fyrir vikið. Það
þýðir hins vegar ekki aukna hættu af ryði. Margir fram-
leiðendur hafa þó gripið til þess ráðs að blanda lit í
grunnefnin sem gerir rispurnar minna áberandi en ella.