Morgunblaðið - 20.01.1987, Blaðsíða 72

STERKT KORT
wgunfrlftfrtfe
ÞRIÐJUDAGUR 20. JANUAR 1987
VERÐ í LAUSASÖLU 50 KR.
Verzlunarbankinn dró sig út úr viðræðunum;
Seðlabankinn vill
sameiningu Búnað-
*ar- og Útvegsbanka
VIÐRÆÐUM Seðlabankans við fulltrúa einkabankanna um sameiningu
Iðnaðarbankans, Verzlunarbankans og Útvegsbankans í nýjan hlutafé-
lagsbanka, var hætt í gær þegar fulltrúar Verzlunarbankans drógu
sig út. Bankastjórn Seðlabankans hefur nú lagt til við ríkisstjómina
að þess í stað verði tekin ákvörðun um að sameina Búnaðar- og Út-
vegsbanka i hlutafélagsbanka. Matthías Bjarnason viðskiptaráðherra
hefur lýst sig fylgjandi þessari tillögu og vonast til að pólitísk sam-
staða náist um hana.
Fulltrúar allra viðkomandi banka
eru sammála um að veruleg hag-
ræðing hefði náðst fram í bankakerf-
inu með stofnun bankans, vegna
fækkunar starfsfólks og afgreiðslu-
staða. Stjómendur Verzlunarbank-
ans treystu sér hins vegar ekki til
að standa að stofnun hans, meðal
-wnars vegna upplýsinga sem fram
komu í viðræðunum um erfiða stöðu
Verkfall undir-
manna á
kaupskipum:
Málfar-
inað
skýrast
SAMNINGAVIÐRÆÐUM í
kjaradeilu undirmanna á
kaupskipum og útgerða
þeirra var haldið áfram fram
eftir nóttu í gær. Samninga-
menn vonuðust til að þá
skýrðist endanlega hvað bæri
I milli, en drógu í efa að sam-
komulag næðist fyrir daginn
í dag.
Þórarinn V. Þórarinsson,
framkvæmdastjóri VSÍ, sagði í
samtali við Morgunblaðið undir
miðnættið í gær, að enn væri
lítið farið að ræða um beinar
launakröfur undirmanna. Hins
vegar gerðu menn sér vonir um
að það skýrðist hvað bæri í milli
deiiuaðila. Óvist væri því hvort
samkomulag næðist í nótt.
Guðmundur Hallvarðsson,
formaður Sjómannaféiags
Reykjavíkur, sagði að verið væri
að skoða ýmsa möguleika en
engin sérstök ástæða væri til
bjartsýni. „Þetta er farið að
ganga nokkuð, en ég býst síður
við niðurstöðu í nótt,“ sagði
Guðmundur.
>ýskaland:
JóhannIngi
Gunnarsson
þjálfari ársins
JÓHANN Ingi Gunnarsson, þjálf-
ari vestur-þýsku meistaranna
Tusem Essen í handknattleik, var
kosinn handknattleiksþjálfari
ársins 1986 í Vestur-Þýskalandi
af lesendum tímaritsins Handball
Magazin.
Tusem Essen lék 14 leiki í röð
án taps í fyrri hluta deildarkeppn-
innar tii áramóta, sem er einsdæmi
í Þyskalandi, og liðið er komið í
undanúrslit í Evrópukeppni meist-
araliða.
r Sjá nánar á bls. 1B.
Útvegsbankans og vildu ekki taka
þá áhættu sem væri samfara sam-
einingunni. Fulltrúar Iðnaðarbank-
ans hafa lýst yfir vonbrigðum með
að sameiningin skyldi ekki hafa tek-
ist en lýsa sig reiðubúna til að ræða
aðra kosti til endurskipulagningar
bankakerfísins. Sameining Iðnaðar-
banka og Verzlunarbanka hefur
komið til tals, en engar ákvarðanir
hafa verið teknar um viðræður þeirra
á þeim nótum.
í tillögu Seðlabankans kemur
fram að vegna slæmrar eiginfjár-
stöðu Útvegsbankans sé ekki hægt
að sameina hann Búnaðarbankanum
nema um leið verði tryggt verulegt
nýtt eiginfjárframlag ríkisins, að
minnsta kosti 900 milljónir kr. en
talið mögulegt að ná því fé til baka
síðar með því að hafa bankann í
hlutafélagsformi og selja hlutaféð.
Geir Hallgrímsson seðlabankastjóri
segist vera vongóður um að tillögur
Seðlabankans um sameiningu Bún-
aðar- og Útvegsbanka næðu fram
að ganga. Þetta væru tveir ríkis-
bankar og því algerlega á valdi
ríkisins að sameina þá ef vilji væri
fyrir hendi.
Sjáfréttir ogviðtölábls. 30og31.
mw
W' W
Fiðurfé í fangageymslu
Morgunblaðið/RAX
LÖGREGLAN í Reykjavík hafði á sunnudags-
kvöld afskipti af níu hönum sem dreift hafði
verið víðs vegar um borgina. Ekki er ljóst hver
tilgangurinn var með dreifingu hananna, en
vísast að hér hafi gárungar nokkrir brugðið á
leik. Meðfylgjandi mynd var tekin af fiðurfénu
í fangageymslu lögreglunnar eftir handtökuna.
Sjá nánar bls. 71
Flugleiðir hafa pantað
3 nyj ar Boeing-þotur
737-400 og 737-300 í Evrópuflugið og 757 í Ameríkuflugið
FLUGLEIÐIR hafa pantað þijár
nýjar þotur hjá bandarísku Bo-
eing flugvélaverksmiðjunum,
Boeing 737-300 og 737-400 fyrir
Evrópuflugið og Boeing 757 fyrir
Ameríkuflugið. Staðfestingar-
gjald, um 3 milljónir króna fyrir
hveija þotu, hefur verið greitt til
verksmiðjanna. Félagið hefur
ekki endanlega ákveðið kaup á
þessum vélum og fæst staðfest-
ingarféð endurgreitt ef pantan-
irnar verða afturkallaðar.
Sigurður Helgason forstjóri Flug-
leiða sagði í gær að endumýjun
flugvélaflotans hefði verið í athugun
hjá félaginu um tíma. Nú væri fyrir-
sjáanlegt að einhver endumýjun
væri óumflýjanleg fyrir Evrópuflug-
ið, meðal annars vegna nýrra
hávaðareglna sem tækju gildi á flug-
völlum í Evrópu á næstu árum.
Sigurður sagði að verið væri að
bera saman þá kosti sem fyrir hendi
væm, meðal annars kaup á Boeing
727-200. Einnig væri rætt um kaup
á nýjum vélum sem tækju um 150
manns í sæti. Þar kæmu aðeins til
greina vélar sem væm tveggja
hreyfla og með tvo menn við stjórn.
I þessu sambandi hefði verið rætt
um Airbus A320, sem tæki 160
manns í sæti, og Boeing 737-300
eða -400, sem tækju 140—160
Boeing 737-300, sömu gerðar og önnur þeirra véla sem Flugleiðir
hafa pantað fyrir Evrópuflugið.
Boeing 757, eins og verksmiðjurnar hafa tekið frá fyrir Ameríku-
flug Flugleiða.
manns í sæti. Langur afgreiðslu-
frestur væri á þessum flugvélum og
því hefðu Flugleiðir látið taka frá
tvö framleiðslunúmer hjá Boeing
verksmiðjunum og ættu þær vélar
að koma til afhendingar vorið 1989,
en þetta væri þó án skuldbindingar
af hálfu félagsins. Boeingvélamar
kosta rúman milljarð kr. hvor vél.
Varðandi Ameríkuflugið sagði
Sigurður að athyglin beindist að
Airbus og Boeing 757, 220—230
sæta vélum með tveimur hreyflum
og tveimur flugmönnum, en engin
ákvörðun hefði verið tekin um hvor
tegundin yrði fyrir valinu. Sam-
kvæmt heimildum Morgunblaðsins
hafa Boeing verksmiðjumar lagt
mikla áherslu á að Flugleiðir kaupi
eina 757 og hefur boðið fyrirtækinu
hagstæð kjör. Nokkur flugfélög,
bæði í Evrópu og Ameríku, fljúga
tveggja hreyfla vélum yfír Atlants-
hafíð. Þó að Flugleiðir hafí ekki tekið
ákvörðun um kaup á vélinni hafa
Boeing verksmiðjumar, samkvæmt
heimildum Morgunblaðsins, tekið frá
eina vél og Flugleiðir greitt inn á
hana staðfestingargjald með sömu
skilmálum og varðandi hinar og geta
fengið hana afhenta vorið 1988.
Boeing 737-300 er 2,6 metmm
lengri en 737-200 (þota Arnarflugs)
og með aflmeiri hreyflum en tækni-
lega að ýmsu leyti lík Boeing 757
og 767. Hún er spameytnari og
hljóðlátari en 737-200 vegna nýrra
hreyfla. Farþegafjöldi er 110—149
eftir því hvemig innréttingum er
hagað, 114—120 á tveimur farrým-
um en 132—149 á einu. 737-400 er
örlítið lenjrri en -300 gerðin og get-
ur flutt fleiri farþega og meira af
vömm. Boeing 757 tekur 186—240
farþega, eftir því hvemig hún er
innréttuð. Í Bandaríkjunum, þar sem
farrými er tvískipt, em höfð
178—186 sæti í vélinni, en miðað
við eitt fanými er hægt að koma
fýrir sætum fyrir 239. Flugdrægni
vélarinnar er 4.400—7.000 km. Hún
er spameytin og hugsuð sem arftaki
Boeing 727.