Morgunblaðið - 17.02.1998, Page 64

Atvinnutryggingar
MORGUNBLAÐIÐ, KRINGLAN 1,103 REYKJAVIK, SÍMI5691100, SÍMBRÉF 5691181
PÓSTHÓLF3040, NETFANG: RITSTJ@MBL.IS, AKUREYRI: KAUPVANGSSTRÆTI1
ÞRIÐJUDAGUR 17. FEBRÚAR 1998
VERÐ í LAUSASÖLU 125 KR. MEÐ VSK
Hálkuslys tíð
seinustu daga
Skipstjórar loðnubáta orðnir bjartsýnni eftir góð köst
„Er að bresta á og
lítur þokkalega út“
HÁLKUSLYS hafa verið tíð
seinustu daga og var talsverður
erill af þeim sökum á slysadeild
Sjúkrahúss Reykjavíkur í gær.
Sigurður Kristinsson, læknir á
slysadeild, segir beinbrot á út-
limum vera algengustu hálku-
slysin.
Sigurður stóð í fyrra fyrir
könnun á hálkuslysum ásamt
Brynjólfí Mogensen og var at-
hugunin gerð í samvinnu við
embætti gatnamálastjóra. Um
mjög snjóléttan vetur var að
ræða en samt sem áður var ein
niðurstaða könnunarinnar sú að
vinnutap almennings á því
- svæði sem könnunin náði til
næmi um 28 ársstörfum vegna
hálkuslysa.
„Aðstæður nú eru mjög var-
hugaverðar þar sem snjórinn
sem hvílt hefur yfír svelli og
hálkublettum er horfínn eða að
hverfa og um leið er fótfesta
minni og ekkert til að taka af
höggið ef manneskja hrasar á
blautu svelli. Þeim sem eru óör-
uggir til gangs er sérstök hætta
búin,“ segir Sigurður.
Hvetur til notkunar mannbrodda
Hann hvetur fólk til að fara
varlega og nota mannbrodda,
auk þess sem eigendur verslana
og húsa eru minntir á að bera
salt eða sand á þá fleti utandyra
sem hálka safnast á. Lögreglan
á höfuðborgarsvæðinu beinir
einnig þeim tilmælum til veg-
farenda að gæta varúðar, eink-
um eldri borgara.
HELDUR lifnaði yfir loðnuveiði í
gærkvöld og voru skipin að fá 50 til
100 tonna köst og eitt hafði sprengt
nót. Þá var flotinn skammt út af
Gerpi. „Þetta er að bresta á og lítur
þokkalega út,“ sagði Atli Sigurðs-
son, skipstjóri á Gígjunni, á miðun-
um í gærkvöld.
Um 30 skip voru á miðunum
grunnt út af Austfjörðum og var um
helmingur þeirra á litlum bletti
fjórar til sex mílur út af Gerpi. „Það
hafa nokkuð margir bátar kastað
hérna en árangur er óviss ennþá,“
sagði Ingólfur Asgrímsson, skip-
stjóri á Jónu Eðvalds, sem var að
draga í fyrstu veiðiferðinni. Þeir
náðu 60-70 tonnum og kvaðst
Ingólfur ætla að doka við fram eftir
nóttu en spáð var sunnan hvassviðri
og sagði hann orðið erfitt að eiga við
frekari veiðiskap.
„Það eru daufar lóðningar á smá-
bletti og ekki komið alveg í form
ennþá,“ sagði Atli Gíslason, skip-
stjóri á Gígjunni. „Við erum að leita
en þetta lítur ágætlega út,“ sagði
skipstjórinn og beið þess að komast
að til að kasta. Yngvi Einarsson er
skipstjóri á Faxa sem var á leið til
Fáskrúðsfjarðar með um 100 tonn.
„Þetta er vísir og er í fyrsta sinn
sem við verðum varir héma uppi á
grunnunum. Við látum skoða hvort
þessi loðna er hæf til frystingar,
hún verður í það minnsta varla
ferskari, tveggja tíma gömul þegar
við löndum," sagði Yngvi og sagði
það ekki koma í ljós fyrr en við
löndun hvernig hrognafyllingin
væri.
Rannsóknaskipið Arni Friðriks-
son var út af Héraðsflóa og sagði
Hjálmar Vilhjálmsson fiskifræðing-
ur að þeir myndu skoða þessar lóðn-
ingar. Hann sagði gönguna óvenju
nálægt landi, venjulega væri hún
við landgrunnskantinn.
Morgunblaðið/RAX
HÁLKA hefur gert gangandi vegfarendum og borgarstarfsmönnum lífið leitt síðustu daga. í gær þurftu starfsmenn borgarinnar einnig að berjast
við stífluð niðurföll eins og á þessari mynd sem tekin var við Suðurlandsbrautina.
Fjallað um laxakvótakaup Orra Vigfússonar í tímaritinu The Economist
Almannaréttur
*
Ira og Breta tor-
veldar kaupin
ORRI Vigfússon og tilraunir hans
'til að kaupa upp veiðileyfi þeirra
sem veiða lax í net úr sjó eru tekin
til umfjöllunar í nýjasta hefti tíma-
ritsins The Economist.
I geininni er rakið að stofnun sú
sem Orri veitir forstöðu, NASF
(North Atlantic Salmon Fund), hafi
stöðvað laxveiðar í atvinnuskyni við
strendur Islands, Grænlands og
Færeyja, meðal annars með því að
safna fé frá einkaaðilum til að bæta
fiskimönnum tjónið og útvega þeim
önnur störf.
Blaðið segir að engu að síður sé
fiannið viðkvæmt og því ógni tregða
Breta, Ira og Norðmanna til að
takast skuldbindingar á herðar.
Haft er eftir Orra að ef ríkisstjórnir
veittu nokkrar milljónir dala í að
kaupa út netaveiðimennina í stað
þess að kosta rannsóknir væri fram-
tíð laxastofnsins tryggari en nú.
Síðan segir The Economist að lax
tsé enn veiddur í reknet við norð-
austurströnd Englands og að á síð-
asta ári hafi opinber rannsóknar-
nefnd komist að því að ekki væri
sannanleg fylgni milli reknetaveiða
og fækkunar í laxastofni.
Hins vegar telur blaðið að breska
stjórnin kunni að skipta um skoðun.
Landbúnaðarráðherra Bretlands,
Jack Cunningham, hafi í viðtali í
janúar við tímaritið Trout and
Salmon sagt að þau rök NASF
væru öflug að það væri erfitt að
kaupa upp leyfi grænlenskra fiski-
manna á sama tíma og lax væri lát-
inn drepast í breskum reknetum.
Cunningham hefur sett á laggirnar
nefnd til að endurskoða fiskveiðilög-
gjöf Breta og fullyrt er að ráðherr-
ann vonist til þess að þar verði þetta
mál tekið upp að nýju.
Síðan segir að ástæða þess að
samvinna við stjórnvöld er nauðsyn-
leg til þess að kaupa út fiskveiði-
réttindin sé sú að þessi markaðs-
lausn On-a Vigfússonar sé ekki
ailtaf auðveld í framkvæmd. Við ír-
land og Bretland sé rétturinn til
laxveiða í sjó almannaréttur og írsk
nefnd hafí mælt með því að komið
verði á kvótakerfi þar sem kvótarn-
ir verði í eigu fiskimannanna sem
þar með fái eitthvað til að selja,
annaðhvort hver öðmm eða NASF.
Bent er á að til þess að breyta al-
menningseign í einkaeign þurfi
lagasetningu.
Blöndun meiri ógn en net
Hins vegar segir að skýr skil-
greining á veiðiréttinum mundi
stuðla að því að þessir tveir hópar,
sem keppa um réttinn til að veiða
lax, nái sanngjarnri niður-
stöðu. Framvegis geti hins vegar
farið svo að bæði Orri Vigfússon og
sjómennirnir standi frammi fyrir
meiri vanda en þessum; áhrifum
fiskeldis. Blöndun eldisfisks og
villts lax kunni að vera Atlantshafs-
laxinum skæðari en ógnin sem
stafar frá netum og veiðistöngum.
Nýtt fé-
lag með
vikulegt
fraktflug
DC-8 þota flugfélagsins MK-Avi-
ation, sem er í eigu íslenskra aðila,
fer í sitt fyrsta fraktflug á morgun,
en samgönguráðuneytið veitti fé-
laginu leyfi til fraktflugs fyrir
helgi. Félagið verður í flutningum
milli Afríku, Evrópu og Asíu á
næstunni, að sögn Ingimars Hauks
Ingimarssonar, framkvæmda-
stjóra MK-Aviation. Segir hann
stefnt að því að hefja einnig frakt-
flug frá íslandi á samkeppnishæfu
verði.
MK-Aviation er íslenskt flugfé-
lag, sem er að 51% hluta í eigu ís-
lendinga og 49% í eigu útlendinga.
Félagið er í samstarfi við MK-Air-
line í Bretlandi, sem hélt uppi viku-
legu fraktflugi til íslands um
þriggja ára skeið. Flugið lagðist
niður fyrir um tveimur árum. Ingi-
mar sagði að MK-Aviation hefði
fullan hug á að koma inn á íslenska
markaðinn með hliðstæðum hætti
og MK-Airline hefði gert. Stefnt
yrði að vikulegum ferðum frá ís-
landi. Félagið myndi einfaldlega
bregðast við viðbrögðum markaðar-
ins og verða samkeppnishæft.
MK-Aviation keypti á síðasta ári
28 ára gamla þotu af gerðinni DC-
862, en hún tekur 45 tonn af frakt
fulllestuð. Ensk áhöfn flýgur vél-
inni. Þotan hefur undanfarið verið í
skoðun og breytingum í Englandi,
en fer í fyrsta flugið á morgun. Ingi-
mar sagði næg verkefni fyrir vélina
á næstunni í áætlunar- og
leiguflugi. Til að byrja með yrði
flogið með frakt milli Afríku og
Evrópu og á milli Tyrklands,
Þýskalands og Svíþjóðar. Félagið
stefndi hins vegar að því að komast
inn á Ameríkumarkað.
Fyrsta leyfið eftir JAR-staðli
Leyfið sem samgönguráðuneytið
veitti MK-Aviation er fyrsta leyfið
sem íslensk flugmálayfirvöld veita
samkvæmt svokölluðum JAR-
staðli (Joint Aviation Regulation).
Leyfið veitir flugfélagi rétt til
flugs um allan heim nema til Am-
eríku. Sækja þarf um leyfi til flugs
þangað og hefur MK- Aviation lagt
inn umsókn.