Frjáls verslun - 01.05.1975, Blaðsíða 41

þarna um óeðlilega mismunun
að ræða.
Félagið gerði ekki neinar at-
hugasemdir við frumvarpið um
efnahagsráðstafanir út af fyrir
sig, en taldi, að rikisstjórnin
hefði átt að draga verulega úr
ríkisútgjöldum og skattheimtu
til samræmis við þá skerðingu,
sem átt hefur sér stað á rekstr-
argrundvelli atvinnufyrirtækja
og kjararýrnun almennings í
landinu vegna versnandi af-
komu þjóðarbúsins út á við.
SEINAGANGUR VIÐ
ÁKVÖRÐUN HEILDAR-
RÁÐSTAFANA
Stjórnin áleit að seinagangur
stjórnvalda við ákvörðun nauð-
synlegra hliðarráðstafana sam-
fara gengisfellingunni, hafi ver-
ið of mikill. Undirbúningur
málsins og öflun stuðnings við
lausn vandamálanna hafi tekið
of langan tíma. Virðist sem hin
pólitíska forysta rikisstjórnar-
innar hafi ekki einbeitt sér
nægilega að því að vinna að
stuðningi við þær ráðstafanir,
sem nauðsynlegar voru taldar
og því hafi m. a. dregist úr hófi
fram að leggja þær fram.
UPPSAGNIR STARFSFÓLKS
Mjög hefur dregið úr inn-
flutningi til landsins og eitt-
hvað hefur verið um uppsagnir
starfsfólks. Þó virðist sem fyrn-
tækin haldi að sér höndum og
sjái hvað verða vilji með fram-
vindu mála á árinu, þannig að
þau halda að sér höndum við
ráðningu starfsfólks og ráða þá
ekki nema það allra nauðsyn-
legasta ef fólk hættir af ein-
hverjum ástæðum.
Ég vil engu spá um fram-
vindu mála næstu vikur og
mánuði, hvað snertir kjara-
samninga og tel ekki rétt, að
gera það á þessum tíma.
UM BÍLAINNFLUTNINGINN
Viðhorf Bílgreinasambands-
ins til stöðu bílgreinarinnar í
dag er í stuttu máli á þá leið,
að bílainnflutningur er nú í al-
giöru lágmarki og hafa aðeins
um 1000 bílar verið fluttir inn
undanfarna 7 mánuði, en eðli-
legur innflutningur hefði verið
um 3000 bílar á þessu tímabili.
Álagning á bifreið er nú kom-
in niður í 6,3% að viðbættum
5200 kr. á stykki eins og segir
í tilkynningu verðlagsstjóra.
Þessi álagning getur staðið und-
ir rekstrinum ef að árssala er
um 300 bílar cða fleiri á fyrir-
tæki, sem þýðir að ársinnflutn-
ingur þyrfti að vera a.m.k.
6000 bílar ef að vel flest bíla-
innflutningsfyrirtæki ættu að
standa sæmilega rétt eftir árið.
Nú eru hins vegar horfur á að
bílainnflutningur verði á árinu
1975 aðeins um 2500—3000 bíl-
ar og má nærri geta, hvernig
afkoma þessarar verzlunar
verður á þessu ári, ef ekki verðr
ur breytt um stefnu af hálfu
hins opinbera varðandi sköttun
á innflutningi nýrra bíla.
Hvað gjaldeyrismálin snertir,
þá var gjaldeyrisafgreiðsla
stöðvuð vegna bílakaupa o. fl. i
lok janúar og stóð langt á ann-
an mánuð, og jók þetta að sjálf-
sögðu enn á erfiðleika bílainn-
flutningsfyrirtækja, ekki nóg
með það heldur var greiðslu-
frestur til kauna á bifreiðum,
þ. e. langferðabifreiðum og
vörubifreiðum skorinn niður
um helming og gerir þetta
sveitarfélögum og verktakafyr-
irtækium mun erfiðara fyrir
um slík bílakaup framvegis.
ALLT OF LANGT GENGIÐ
í SKATTHEIMTU AF
BÍLUM
Ofan á þetta bætist innflutn-
ingsgjaldið, sem nú er orðið um
50% af fob-verði bíla, sem er
náttúrlega frumorsök þess að
bílainnflutningur hefur dregist
svo mikið saman, sem raun ber
vitni, og má t. d. nefna að vöru-
bifreið, sem kostaði 1,9 milljón
kr. i marz 1974 kostar nú 5,4
milljónir króna. Ríkið fékk í
sinn hlut í marz 1974 kr. 866.
500, en nú fær þpð 2,3 milljónir.
Á sama tíma hefur hlutur inn-
flytienda í bílaverðinu staðið í
stað eða vaxið miklu, miklu
minna að tiltölu. Þessi tæki eru
orðin gevnilega dýr, eins og af
framansögðu má ráða, og er
næsta furðulegt að ríkissjóður
skuli telja sér hag af slíkri
skattheimtu, þar sem sveit-
arfélögin, sem ríkissjóður
styrkir með ýmsum hætti,
standa undir rekstri strætis-
vagna og ýmissa langferðabíla
og verða að greiða tugi milljóna
króna með rekstrinum og eru
styrkirnir að sjálfsögðu hærri
eftir því sem tækin eru dýr-
ari í innkaupi- Þá er furðulegt,
að vörubíll, sem er atvinnu-
tæki, skuli vera skattaður með
þessum hætti og er þar um
mikla mismunun að ræða mið-
að við önnur atvinnutæki, eins
og flugvélar, skip og varahluti
til flugvéla, sem er allt saman
tollfrjálst.
Virðist augljóst, að ríkis-
stjórnin hefur þegar gengið
alltof langt í skattheimtu af
þessum nauðsynjatækjum og er
bilaeigendum nánast refsað fyr-
ir það að eiga slík tæki, meðan
slík skattheimta á sér stað.
UM BÍLAVERKSTÆÐI
Annað atriði, sem telja má
gagnrýnisvert varðandi með-
ferð mála í marz og apríl, er
það að þegar að launasamning-
arnir voru gerðir, þá voru þeir
látnir virka aftur fyrir sig fram
til 1. marz í fyrsta skipti hér á
landi, en slík afturvirkni kem-
ur sér afar illa fyrir bifreiða-
verkstæði og önnur slík þjón-
ustuverkstæði, sem selja út
vinnu og má teljast mjög hæp-
ið að verkstæðin nái þessu tapi
upp nokkurn tíma þó svo að
reiknað hafi verið inn í útseld-
an taxta einhver uppbót vegna
þessara töpuðu útseldu tíma.
Enda gagnrýndi stjórn Sam-
bands málm- og skipasmiðja,
sem Bílgreinasambandið er að-
ili að, harðlega þessa aftur-
virkni í samningunum.
Að framantöldu má ljóst
vera, að bílgreinin á nú við
verulegan vanda að stríða, sem
er lítil bílasala, of lágir taxtar
á útseldri vinnu verkstæðanna
samfara sífelldum kostnaðai'-
hækkunum, svo sem launa-
hækkunum, hækkun á ýmsum
rekstrarkostnaði eins og raf-
magni, hita og olíu, en bílaverk-
stæði úti um land hita húsa-
kynni sín með olíu, og hafa því
orðið fyrir slæmum búsifjum
af völdum olíuhækkananna á
undanförnum misserum. Er því
verulegur taprekstur fyrirsjá-
anlegur í þessari grein og gætir
því svartsýni hjá forystumönn-
um hennar um framvindu mála.
FV 5 1975
41