Tíminn - 07.12.1980, Blaðsíða 19

Sunnudagur 7, desember 1980
19
Ferðamál — Samgöngumál — Flugmál — Ferðamál Fyrri grein
unniö væri ekki si&ur að þessum
málum af hinum ýmsu aöilum, er
viöskiptalega væru tengdir fram-
kvæmd slikra ráðstefna."
#Ég hef fengið endurreiknað til
núvirðis þær tölur sem raktar eru
með nefndri þingsályktunartil-
lögu og litur dæmið þannig út i
dag:
Ráðstefna 56 manna, sem koma
frá Sborgum, sjömenn frá hverj-
um stað. Hér fer á eftir listi yfir
þá ásamt fargjaldagreiðslum
(fargjöld + flugvallaskattur):
Ofangreind fargjöld eru full
fargjöld, enda má reikna með að
svo sé með alþjóðlega ráðstefnu
af þessari stærð. Með stærri
fundi, þar sem þátttakendur eru
fleiri frá hverjum stað, þannig að
myndun hópa getur oröið, þá
lækkar þessi liöur nokkuö.
Ráðstefnan stendur i þrjá daga,
sem þýðir 5 daga með ferðum og
gistingu hér i 4 nætur. Gert er ráð
fyrir að af þessum 56 þátttakend-
um búi 30 i eins manns herbergj-
um og 26 i tveggja manna. Gisti-
kostnaður (vetrarverð):
öðrum oröum tekjur, sem annars
myndu ekki koma — hefði fundur-
inn verið haldinn annars staðar
hefðu ailar þessar tekjur runnið
tii þess aðila.
Hér er fróðlegt að fara i litinn
talnaleik. Ef menn gefa sér sömu
forsendur og margfalda hópinn
með 10 yrðu gjaldeyristekjurnar
424,3 millj. og ef margfaldað er
með hundrað eða gestirnir 5.600,
sem ekki er sérlega há tala skipt-
ist hún niður i stað og tima næmu
tekjurnar á fimmta milljarð i
erlendum gjaldeyri. Með sömu
forsendum sköpuðu 10 þús.
manns gjaldeyristekjur að upph.
milljarða. Þannig:
1 lokaorðum áðurnefndrar
greinargerðar segir:
„Ljóst er af ofangreindu að hér
er um mjög mikilvægt mál að
ræða fyrir islenska þjóðarbúiö.
Aukið ráðstefnuhaid utan sumar-
timans nýtir fyrst og fremst þá
aðstöðu, sem þegar er fyrir hendi
og væri ónotuð ella — færir þjóð-
arbúinu milljónir i erlendum
gjaldeyri”. Þessi orð eru i fullu
Osló 7 x N.kr. 31.115 isl. kr. 3.581.025
Stokkhólmur 7 x S.kr. 31.430 ” ” 4.215.077
Kaupmannahöfn 7 x D.kr. 35.455 ” ” 3.491.962
Luxembourg 7 x L.fr. 209.300 ” ” 3.928.561
London 7 x P UK 2.338 ” ” 3.210.074
Glasgow 7 x P UK 2.080 ” ” 2.787.190
New York 7 x $ US 6.888 ” 3.985.397
Chicago 7x $ US 6.888 ” ” 3.985.397
Fargjöld samtals isi. kr. 29.184.683
30á $US 35.00 pr. dag x 4 fsl. kr. 2.430.120
26á $US 22.00 pr. dag x 4 fsl.kr. 1.323.954
Gistingsamtals ísl. kr. 3.753.957
Matarkostnaður:
Morgunveröur
lx kvöldverður
2x kvöldv. (cafet.)
l x veisla
Kaffi á fundum
56á $US 5.00pr.d. x 4isl. kr. 648.032
56á $US 21.50pr.d.x4isi. kr. 696.634
56á $US 10.00pr. d.x 2 isl. kr. 648.032
56á$US 40.00pr.d.x4isl.kr. 1.296.064
336 x kr. 1000 kr. ” ” 336.000
Samtalisl. kr. 3.624.762
Flutningur i landferðabílum:
Flutningar til og frá Keflavik, á
milli staða i Reykjavik vegna
boða, heimsókna og kynnisferða:
isl. kr. 401.000
Annar kostnaður:
Prentun á ýmsum eyðublöðum,
t.d. þátttökutilkynningum, uppl.
um efni fyrirlestra, dagskrá
fyrirlesrum óg fundarboðum.
Merking fundarboða, nafnspjöld
þátttakenda. Laun vegna vélrit-
unar við undirbúning fyrirlestra
og fundargerðir.
Gera má ráð fyrir að notuð
verði upptaka á segulband og að
ræðumenn þurfi aðstoð, ef þeir
nota glærur o.fl.
Kostnaður vegna pósts og sima.
Gera má ráð fyrir möppum
undir gögn fundar: Samtals isi.
kr. 2.585.000.
Benda má á að inn i þessar töl-
ur er ekki reiknuð persónuleg
eyðsla þátttakenda, t.d. innkaup,
gjafir aðrar veitingar leigubilar
o.fl. Ekki er ösennilegt að slik
eyðsla sé i námunda við isl. kr.
51.440á þátttakanda eða samtals:
isl. kr. 2.881.000.
Samtals isl. kr. 42.430.402
Ef ofangreint er dregið saman i
hnotskurn viðist ómótmælanlegt,
að litil 56 manns ráðstefna sem er
mjög viðráðanleg i framkvæmd
og stendur i þrjá litla daga færi
atvinnugreininni og þjóðarbúi
gjaldeyristekjur að upphæð kr.
42.430millj. Sé þessi fundur hald-
inn utan aðalannatimans hniga
sterk rök að þvi, að gestirnir hafi
tekið flugsæti, sem hvort sem er
hafi staðið auð, gistiherbergi enn-
fremur liklega auð og sennilega
farið að draga úr aðsókn að veit-
ingastöðum. Tekjurnar yröu með
gildi i dag og hafa lengi veriö. Það
hefur t.d. verið lengi vitaö sam-
kvæmt alþjóðlegri reynslu, að
ráðstefnugesturinn eyðir að öðru
jöfnu allt að þvi fimm sinnum
meira en aðrir ferðalangar og
skýrir það e.t.v. þá staðreynd aö i
öllum þeim löndum, sem vinna
skipulega að ferðamálum sem at-
vinnugrein, er þetta forgangs-
verkefni. Þurfum við ekki að lita
lengra en til næstu nágranna okk-
ar i bessum efnum.
Sá útreikningur sem hér hefur
verið rakinn eru þvi engin ný tið-
indi þeim er starfaö hafa að
ferða- og flugmálum — þetta er
ósköp einfaldlega sú reynsla, sem
menn þekkja frá þeim er meiri
reynslu hafa — enda starfa þeir
samkvæmt þvi að vinna við skiln-
ing, velvilja og stuðning sinna
stjórnvalda.
Ráðstefnuþjónusta er að sjálf-
sögðu aðeins einn, afmarkaður
þáttur ferðamála, þó að mikil-
vægur sé, en þau dæmi, sem rakin
hafa verið segja þó, að nauðsyn-
legt er bæði hér og annars staðar
að vinna eftir nokkuð ákveðinni
stefnu, ef menn ætla sér að ná
árangri. Hér er mikið verk að
vinna og það sem skýrt hefur
verið — er i beinu samhengi við
stefnumörkun i flug- og sam-
göngumálum.
Ráðstefnuþjónusta og öflun héf
ur verið á dagskrá ýmissá
islenskra aðila á undanförnum
árum, svo sem Ferðamálaráðs
tslands eftir að það var endur-
skipulagt 1976, flugfélaga og
ferðaskrifstofa. Árangur hefur
nokkur verið, en ekki eins og best
hefur verið á kosið. Það má td.
segja þaö i þessu sambandi, að
Samandregið yrði þetta pr. 1. desember 1980: þús. kr. %
Fiug 29.185 68.7
Gisting 3.754 9.0
Matur 3.625 8.5
Flutningskostn. 401 1.0
Annar kostn. 2.585 6.0
Persónul. eyðsla 2.881 6.8
Alls isl. kr. 42.430 100.0
Dimmuborgir
frá upphafi starfs nýs Feröa-
málaráðs, hefur ráðið reynt aö
sinna þessum ráðstefnumálum
eins og það hefur haft afl og getu
til. En ekki hefur þaö mætt skiln-
ingi rikisvaldsins, þrátt fyrir skýr
fyrirmæli i lögum. 1 fimm ár hef-
ur verið beðið um að fá svokall-
aða ráðningarheimild, fyrir þó
ekki væri nema hálfan starfs-
mann, sem sinnti þessum málum.
Ég veit ekki betur en aö menn i
stjórnarráðinu kasti enn þeim
bolta á milli sin og skrifi enn milli
herbergja.
A meðan þessar bréfaskriftir
embættismanna og annarra
standa yfir, töpum við á hverju
ári stórfelldum verðmætum,
tækifærum og markaðshagsmun-
um, sem aldreikoma aftur. Þetta
er nú hagsýnin á þeim bæ — og
mætti fleira tiunda. Þetta er þeim
mun raunalegra, þegar svo virö-
ist sem hálft stjórnarkerfið ásamt
fjármálakerfinu éé áriö um kring
að kljást við ýmis konar vanda-
mál, þar sem hvorki koma til
greina arðsemi, uppbygging fyrir
framtiðina — hvað þá heldur for-
senda samgöngukerfis, sem er
lifæð okkar við umheiminn. Og
þvi miður virðast bréfaskriftirn-
ar aukast i öfugu hlutfalli viö
árangurinn.
1 kanselii nútimans — allt upp i
æðsta stjórnkerfi virðast menn
vera of önnum kafnir við að
bjarga morgundeginum — i besta
falli næstu mánaðarmótum.
Þetta er þvi miður undantekn-
ingarlitil, en raunveruleg stað-
reynd.
Óhjákvæmilegt er, m.a. með
tilliti til aljóðlegrar þróunar, að
frekar fyrr en siðar verði unnið að
nýrri stefnumörkun i samgöngu-
málum okkar, flugmálum og
ferðamálum. Ferðaþjónustan
hefur margt það til að bera til að
4 geta orðiðdrjúgur vaxtarbroddur
fyrir atvinnugreinina og þjóð-
félagið i heild á næstu árum og
áratugum.
Samkvæmt eðli hennar tengir
hún saman þjóðir og einstaklinga
og eykur gagnkvæman skilning.
Hagsmunir hennar og útflutn-
ingsatvinnuvega fara mjög
saman, sem auðvelt er aö skýra
og þar þekkjum við lika reynslu
þeirra þjóða er þar hafa lengst
náö. Eðli hennar er i samræmi við
þann lifsanda og tengsl við aðrar
þjóöir, sem yfirgnæfandi meiri-
hluti þjóðarinnar — ef ekki þjóðin
öll — vill tileinka sér. Slik stefnu-
mótun er nátengd þróun flugmál-
anna. ,
Samgöngumal okkar — og
tengsl við umheiminn eru eitt
stærsta sjálfstæðismál þjóðarinn-
ar i dag. Ef vixlspor er stigið —
kann að vera mikil hætta á ferð-
um — a.m.k. alvarleg röskun.
Erlendir aðilar biða við næsta
horn og íylgjast með framvindu
mála. Fyrir eyþjóö á þessum stað
á jörðinni er þaö meira sjálf-
stæðismál, en ýmsa kann að
gruna, að vera menn til aö standa
að eigin samgöngum við
umheiminn.
Núertimistefnumótunar. Hluti
hennar hefur lauslega verið reif-
aður hér að framan — en nánar
verður vikið að viðhorfum næstu
framtiðar m.a. með hiiðsjón af
þeim staðreyndum, sem við þeg-
ar þekkjum
Reykjavik 3. des. 1980
Ileimir Hannesson.