Tíminn - 12.01.1989, Blaðsíða 2

2 Tíminn
Fimmtudagur 12. janúar 1989
=^p=
■v
BIFREIÐA-
HLUNNINDI
Endurgjaldslaus afnot launamanns af bifreið launagreiðanda eru staðgreiðsluskyld
og skulu þau metin honum til tekna þannig:
Af bifreið sem tekin var í notkun á
árunum 1987 og 1988 eða tekin verður í
notkun á árinu 1989 skal meta 20% af
kostnaðarverði bifreiðarinnar sem
hlunnindi til tekna. Af eldri bifreið skal
meta 15% af kostnaðarverði sem
hlunnindi til tekna. Kostnaðarverð er
skilgreint sem staðgreiðsluverð sam-
kvæmt verðlista á sams konar bifreið
nýrri af árgerð 1989, að meðtöldum
kostnaði vegna hvers konar auka- og
sérbúnaðar. Verðlisti fæst hjá skattstjór-
um og RSK. Hafi launamaður greitt
hluta af verði bifreiðar skal lækka verð
bifreiðarinnar til hlunnindamats um þá
fjárhæð sem launamaðurinn sjálfur
greiddi.
Mánaðarleg hlunnindi teljast 1/12
af hlunnindamati bifreiðar. Ef afnot
launamanns eru takmörkuð við hluta af
mánuði skal meta bifreiðahlunnindi
hans í réttu hlutfalli við þann dagafjölda
í mánuðinum sem hann hefur afnot af
bifreiðinni.
Greiði launamaður eldsneyt-
iskostnað (og smurningu) skal lækka
hlunnindamat um 4 prósentustig, þ.e. í
16% eða 11 % eftir aldri bifreiða.
Heimilt er að lækka hlunnindamat
ef launamaður greiðir annan rekstrar-
kostnað enda afhendi launamaður
launagreiðanda sínum kvittanir frá
þriðja aðila fyrir slíkum kostnaði og fái
hann ekki endurgreiddan.
Greiði launamaður launagreið-
anda sínum fyrir afnot af bifreið endur-
gjald sem er lægra en hlunnindamat,
skal mismunurinn teljast launamanni til
tekna.
Launamanni, sem hefur takmörk-
uð not af bifreið launagreiðenda, skal
meta til hlunninda 10 kr. per ekinn km.
Þetta á þó ekki við akstur milli heimilis
og vinnustaðar ef slíkur akstur er hon-
um ekki til hagsbóta.
Endurgreiddur kostnaðurtil launamanns vegna afnota launagreiðanda
af bifreið hans, sem halda má utan staðgreiðslu, er metinn þannig:
Kílómelragjald undir viðmiðunarmörkum:
Fyrir 1-10.000km 16.85 pr. km.
Fyrir 10.001-20.000km 15. lOpr. km.
Fyrir 20.001 km. -> 13.30pr.km.
Þar sem kílómetragjald er lægra fyrir akstur umfram 10.000 km þarf launagreiðandi
aðfylgjast með heildarakstri launamanna í hans þágu.
Fái launamaður greitt kílómetragjald frá opinberum aðilum vegna aksturs í þágu þeirra,
sem miðastvið „sérstakt gjald“ eða „torfærugjald" sem Ferðakostnaðarnefnd ákveður,
má hækka viðmiðunarfjárhæðir sem hér segir:
Fyrir 1-10.000km akstur-sérstaktgjald
— torfœrugjald
Fyrir 10.001-20.000km akstur-sérstaktgjald
— torfœrugjald
Umfram 20.000 km akstur - sérstakt gjald
— torfœrugjald
hœkkun um 2.60 kr. pr. km.
hœkkun um 7.00 kr. pr. km.
hœkkun um 2.30 kr. pr. km.
hœkkun um 6.25 kr. pr. km.
hœkkun um 2.05 kr. pr. km.
hœkkun um 5.55 kr. pr. km.
Skilyrði fyrir niðurfellingu staðgreiðslu vegna kílómetragjalds er að færð sé reglulega
akstursdagbók eða akstursskýrsla þar sem skráð er hver ferð, dagsetning, ekin
vegalengd, aksturserindi, kílómetragjald greitt launamanni, nafn og kennitala
launamanns og einkennisnúmerökutækis.
RSK
RlKISSKATTSUÓRI
Bruninn að
Réttarhálsi 2:
Iðgjöld
metin
eftir
áhættu
Bruninn að Réttarhálsi 2
hefur vakið upp spurningar
hver komi til með að borga
tjónið sem af hlaust, ekki
síður í ljósi þess hvernig
brunavörnum var háttað í
húsinu. Þá hefur félagsmáia-
ráðherra farið fram á við
brunamálastjóra að fram fari
rannsókn á brunanum.
Kristinn Guðmundsson forstöðu-
maður Húsatrygginga Reykjavíkur
sagði í samtali við Tímann að tjónið
skiptist á milli Húsatrygginga
Reykjavíkur og endurtryggingafé-
lagsins, en það færi eftir því hversu
tjónið væri mikið. Aðspurður hvort
brunavarnir í húsum sem þessum
skiptu engu máli, sagði hann svo
ekki vera. „Við höfum skyldutrygg-
ingu og því skyldugir að tryggja nær
allt húsnæði í Reykjavíic," sagði
Kristinn. Hann sagði að Húsatrygg-
ingar væru með sérstaka taxta fyrir
hús og væru þeir misháir eftir því
hvernig starfsemi færi fram í húsinu.
„Hærri eftir því sem áhættan er
meiri. Þannig kemur þetta fram í
iðgjöldunum,“ sagði Kristinn.
Ef tekið er dæmi af tveim fyrir-
tækjum með svipaðan eða sama
atvinnurekstur, en brunavarnir þess-
ara fyrirtækja eru í öðru tilvikinu
engar, en til fyrirmyndar í hinu.
Góðar brunavamir hafa ekki áhrif á
iðgjöld og því greiða þau sama
iðgjald og hafa sama rétt til trygg-
ingabóta. Kristinn sagði aðspurður
um þetta atriði, að reiknað væri með
að brunavamir væm í lagi. „Við
höfum Brunamálastofnun ríkisins og
brunavarnaeftirlit til að fylgjast með
þessu. Svo þegar húsið er byggt þá
er byggingafulltrúi sem sér um að
teikning sé ekki samþykkt og húsið
nái ekki fram að ganga nema sýnt sé
fram á að brunavamafrágangur sé
eðlilegur. Auðvitað geta eigendur
verið með ýmis frávik, s.s. að breyta
húsinu og annað sem veldur aukinni
áhættu, því getum við ekki fylgst
með,“ sagði Kristinn.
{ljósi þess að brunavömum húss-
ins var áfátt í veigamiklum atriðum
og hólfun hússins með eldtraustum
veggjum ekki eins og vera skyldi þá
vaknar upp sú spuming hvort hægt
sé að fara í skaðabótamál við þá sem
hér eiga hlut að máli. Aðspurður um
þetta atriði sagði Kristinn: „Það er
ekkert útilokað í því. Þeir geta lent
í refsiábyrgð sem staðið hafa að því
sem aflaga fór. Þeir hafa skyldur,
byggingameistarinn og húseigandinn
sem slíkur, ef um vítavert gáleysi er
að ræða.“ Kristinn sagði aðspurður
að þessi möguleiki hefði ekkert verið
ræddur.
Félagsmálaráðherra, Jóhanna Sig-
urðardóttir hefur sent brunamála-
stjóra ríkisins bréf þar sem óskað er
eftir greinargerð hans um brunann
að Réttarhálsi 2.
f henni á m.a. að koma fram hvort
brunavömum hafi verið áfátt, með
hvaða hætti bmninn varð og upplýs-
ingar um framgang slökkviliðsins.
-ABÓ
Umferöarreglur eru til I
' okkar vegna - Vlrðum
reglur vðrumst slys.
T
-I