Tíminn - 27.01.1990, Blaðsíða 9

Laugardagur 27. janúar 1990
HELGIN
17
llllll AFJORUM HJÓLUM lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fallegur skutbíll
með drifi á öllum
Renault 21 Nevada er
nýjasta tegundin frá hinum
gamla og gróna bílaframleið-
anda; Renault í Frakklandi. í
áranna rás hefur mörg nýj-
ungin í bílum komið frá
Frakklandi, ekki síst frá
Renault og það er eins og
okkur minni að þar hafi
diskahemlarnir verið fundnir
upp og gott ef Frakkar fundu
ekki líka upp á að nota
vökvadœlur í hemla í stað
teina sem voru í sumum teg-
undum bíla fram undir miðj-
an sjötta áratuginn. Þá má
ekki gleyma radíaldekkjun-
um sem eru frönsk uppfinn-
ing.
A ýmsu hefur gengið hjá Rena-
ult undanfarna áralugi og hér á ís-
landi hefur oröspor Renault bíla
gengið upp og ofan — oft á tíðum
algerlega að ósekju. í því sambandi
má minnast hins ágœta Renault R8
Major í upphafi sjöunda áratugar-
ins sem bara keyrði og keyrði.
En sleppum nú nostalgíunni og
lítum á hinn nýja Renault 21 Ne-
vada. Hann er stór og rúmgóður
skutbíll með nœgu rými til aö fimm
fullvöxnum líöi ágœtlega innan-
borðs. Bíllinn er notalegur í akstri,
íjöðrunin fetar meðalveginn gullna.
Hún er þœgileg, hvorki of mjúk né
svo stíf að ekki hœfi venjulegu
aksturslagi ráðsettra miðaldra borg-
ara. Nevada er hljóðlátur, klessu-
liggur og veghvinur sem algengur
er í skutbílum er varla merkjanleg-
ur.
Aftursœlið má leggja niður og
þá myndast slétt gólf allt fram að
framsœtum. Aflursœtisbakinu er
skipt í tvennt og slyður annar helm-
ingur þess við bök tveggja en hinn
við bak eins farþega. Hvorn helm-
ing um sig rná leggja niður til að
auka farangursrými.
Nevadan er fernra dyra með
skuthlera að auki — að sjálfsögðu -
Oll stjórntœki I Renault Nevada eru innan sellingar og mcelamlr blasa við augum. Hann er smekklega innréttaður og
hljóðlátur I akstri. Tímamynd; Pjetur
- og búinn rafdrifnum rúðuupphöl-
urum á framhuröunum, allœsing er
á öllum dyrum og óþarfi er aö
stinga lykli í skrá til að opna og
loka, því að lœsingunum má fjar-
stýra með lyklinum, — sniðugt fiff.
Renault Nevada er með drifi á
öllum hjólum. Þetta er ekki sídrif,
heldur skal aka honum á vegi með
bundnu þurru slitlagi í framdrifinu
einu en skipta í aldrif þegar mikið
liggur við. Ef enn meira liggur við
er einnig hœgt að lœsa mismuna-
drifinu milli afturhjólanna og þá
œtti að vera hœgt að komast allan
fjárann og það er raunar hœgt.
Það skal tekið fram að Nevadan
er þó engfnn jeppi eða torfœrubíll
enda er ekki sérlega hátt undir
hana. Við reynsluókunt bflnum
austur yfir fjall sunnudaginn eftir
stormflóðin miklu við Suður-
ströndina og ókum gegn um Eyrar-
Renault21
Nevada
reynsluekið
í rysjóttrí
tíð:
bakka og Stokkseyri og áfram til
austurs með ströndinni að Baugs-
stöðum og upp Gaulverjabœjarveg.
Þarna var gott að geta selt í al-
drifið því að veginn haföi tekið af á
mest allri leiðinni frá bœnum Skip-
um, rétt austan Stokkseyrar og
langleiðina að Baugsstaðarjómabú-
inu. Til að sneiða hjá stórgrýti ók-
um við í lausum Qörusandi og í
slóðum eftir traktora og ýmis farar-
lœki og bíllinn hafði ekkert fyrir
hlutunum og tók aldrei niðri. Þó
mœtti finna að því að fyrsti gír
þyrfti að vera lœgri því að bíllinn
fór fullhralt þar sem verulega óslétt
var undir.
Eftir þessi stórrœði var ekið upp
Gaulverjabœjarveg sem var svona
meðalgóður íslenskur malarvegur.
Þar kom í ljós að þetta er kúltíver-
aður og þœgilegur bíll sem lá eins
og klessa á mölinni og lítill munur
Renault Nevada er gullfallegur
skutbíll með nœgu rýml fyrir um-
svifamestu fjölskyldur. Hœgt er að
skipta f fjórhjóladrif og lœsa mis-
munadrifinu aö aftan og þá er hœgt
að komast ýmislegt Bíllinn er sér-
lega þœgllegur og klessuliggur á
vegi. Góður bíll.
Tímamynd; PJetur
á, en merkjanlegur þó, hvort ekið
var í framdrifinu einu eöa aldrifinu.
Sá munur varð hins vegar
vel merkjanlegur á heimleiðinni
því að þá gerði dimm él og vegur-
inn í Kömbum og á Hellisheiðinni
varð flugháll og þó nokkrar fannir
hér og þar. Þarna voru menn að
skrensa og spóla upp Kambana
—en ekki við. í aldrifinu stóð bíll-
inn fast á hjólunum og haggaðisl
hvergi nema í þá átt sem honum var
œtlað.
I augum fyrrverandi trökkdrœ-
vers er þaö mikill koslur að hœgt sé
að skipta í aldrif og lœsa mismuna-
drifi þegar þess þarf í stað þess að
aka í sídrifi. I Renault Nevada er
þetla gert á sama hált og í mínum
gamla vinnustað af gerðinni
M.A.N. 26.361; hnappi er snúið og
loflþrýstingur sér um aö lœsa eða
aflœsa drifunum og Ijós sýna hvorl
bíllinn sé í aldrifi eða ekki og hvort
mismunadrif sé lœst.
Skipta má í og úr drifunt á fullri
ferð en gœla skal þó þess að vélin
sé hvorki í fullri vinnslu né haldi
við bíb'nn niður brekku.
Vélin í Nevada er tveggja lítra
með beinni innspýtingu, 120 hest-
afla. Hún getur snúist 5500 snún-
inga og mér fannst logkrafturinn
snögg aukast upp úr 3200 snúning-
um. Bíllinn er ekkert rosa tryllitœki
en prýöilega snöggur og auk þess
þrœlduglegur í brekkum. Hann er
búinn fimm gíra skiptingu og er
það hátt gíraður að það var varla að
það tœki því að vera að skipta upp í
fimmta. Hann er eiginlega hrað-
brautagír og á íslandi eru engar
slíkar brautir. Nevada er einnig fá-
anlegur sjálfskiptur.
Bíllinn sem við reynsluókum
var nánast alveg nýr svo að af þeim
sökum var honum ekki beilt til hins
ítrasta og af sömu sökum er varlegt
að áœtla annað en bensíneyðsla
hans eigi eftir að minnka ftegar
hann er full tilkeyröur og slilltur.
Þrátt fyrir það var eyðslan mjög
hófleg. Við ókuni 300 kílómelra
við mjög misjafnar aðstœður eins
og að ofan er lýst en af þessum 300
kflómetrum komu lœpir 50 km á
teljarann í innanbœjarakstri. Með-
albensíneyðsla í túrnum var um 9,5
1 sem er mjög hóflegl af jafn stórum
og þungum bíl.
Fjöðrunin t bílnum er ágœt eins
og lílt er um franska bíla. Hún er
slaglöng en stinn og bíllinn leggst
lílt í beygjum. Að innan er frágang-
ur allur góður og hlýlegur og öku-
mannssœtiö styður vel að skrokkn-
um og stuðningur við mjóhrygginn
er slillanlegur í því en hins vegar
ekki í farþegasœtinu frammí.
Stjórnlœkin liggja vel við höndum
og mœlarnir eru þœgilegir afleslrar.
Þá er vökvastýri í bílnum og hann
því léttur í stýri án þess þó að mað-
ur missi sambandiö við veginn eins
og títt er
Renault Nevada er fallegur bíll á
að líta og smekkleg áföst toppgrind
ljœr honum vissan sportsvip. Ég
held að bfllinn henti vel þeim sem
gera kröfur um þœgindi, notagildi
og endingu því aö eftir stutt kynni
virðist bíllinn gerður eftir þraut-
prófaðri forskrift og lítt sparað í
hann.
Hann er eins og áöur hefur verið
sagt þœgilegur og kúltíveraður í
öllum venjulegur akstri en getur
vissulega hvesst klœrnar ef mikið
liggur við, hvort sem er í erfiðri
fœrð eða ef spretta þarf úr spori —
í stuttu máli, fyrirtaks bfll.
—sá