Ársrit Verkfræðingafjelags Íslands - 01.01.1915, Blaðsíða 7

7
været kolossalt Opsving, der bedsl skönnes deraf, at i
Aaret 1912 har der været indfört og udfört ialt c:
50000 ts. Varer til og fra Reykjavik.
Projekter til Havnen har der i Tidens Löb været
udarbejdet en Del af; det förste man kender er fra
1858, da Civilingeniör Fischer var sendt herop for at
fremkomme med et Forslag til en Havn. — Desværre
har jeg ikke kunnet faa fat i hans Tegninger, der
dog sikkert findes, da det ses af Havneprotokollen,
at Overlærer B. Gunnlaugsson har faaet 2 Mark
for afkopiere Fischers Tegninger og Overslag.— Det
næste Projekt, der fremkom Aaret 1896, var fra Ing.
Paulli og var paa 4x/2 Million Kroner. Derefter
skulde Havnen bestaa af en indre Dokliavn og en
ydre P’orhavn. Men först efter at Havnedirektör
Smith fra Kristiania var fremkommen med et Projekt
til en Tidevandshavn til et Belöb af c: 1V2 Mil-
lion Kroner begyndte man alvorlig at arbejde for at
faa en Havn og detle resulterede i at den 11. Juli
1911 udstedtes en Havnelov hvorefter Landskassen
bevilger 400000 Kr. og garanterer el Laan paa 1200000
Kr. Derefter blev i Maj 1912 udbudt ved ofi'enllig
Licitation det af Landsingeniör Kral^be, paa Grund-
lag af Smith’s Plan, udarbejdede Projekt. — Dette
Projekt bestod af 3 Moler, den ene paa den saakaldte
Grandi, en rnl fra Ell'ersö i SÖ Retning og en ud
fra Batteriet i NV Relning, samt en Lossebro 150 m
lang langs Batterimolen og en aaben Pælebro 80 m
lang udgaaende fra en Opfyldning ved Hafnarstræti,
idet denne Opfyldning skulde tjene som Havneplads.
— Ved Licitationen d. 31. Aug. 1912 indkom 3 Tilbud,
nemlig I. Saabye & Lerclie, Köbenhavn, stort 1780000
Kr., G. Kjelland m. 11., Kirkenes, Norge stort 1850000
Kr. og N. C. Monberg, Köbenhavn, stort 1510000 Kr.
— N. C. Monbergs Tilbud og Projekt, der blev an-
taget, bestaar ligesom Ingeniör Krabbes af 3 Moler,
udförte som Stendæmninger med en Kærne af Ral
eller Grus. 1) Grandimolen udgaar fra Pynten vest
for Alliance og fölger kun paa den yderste Halvdel
»Grandi«; 2) Efiersömolen udgaar fra Efiersö i SÖ Ret-
ning; Slendæmningens Ivrone ligger i -f- 3 m, og derfra
op til -f- 6 m opföres en Brudstensmur; 3) Batterimolen
ligger paa satnme Plads som i Ing. Ivrabbes Projekt
med Kronen i -f 6 m og en 1 m höj Bölgeskærm-
— Effersö- og Batterimolen afsluttes med Hoveder
af grusfyldte Jernbelonsænkekasser; de forsynes med
Fyr. — Langs Batterimolens Inderside bygges en
Lossebro af Jern, hvorfor Molens Inderside begrænses
af en Jernbetonmur, hvortil Pælebroen slutter sig, og
denne Betonmur er fortsat fra Sydenden af Broen,
der er 80 m lang, 32 m ind mod Land for at Losse-
broen let kan udvides om nödvendigt.
Lossebroen forsynes med Ivullossekran og Spor.
Uddybningsomraadet og Opfyldningen samt Pieren
ved Hafnarstræti er uforandret som efter Ingeniör
Krabbes Forslag, kun at Pælebroen er af Jern og
Begrænsningen for Opfyldningen ligeledes af Jern
(Spunspæle). — Ved Kontraktens Afslutning i Maj
1913 blev der imidlertid, foruden nogle mindre
væsentlige Forandringer ved Molerne, foretagel den
Ordning, at Pælebroen — Pieren — ved Hafnarstræti
skulde udföres som en jordfyldt 15 m bred Pier med
Indfatning af 2 Rækker Jernbetonkasser.
Endvidere var projekteret en Inderhavn ved Efiersö
bestaaende af lo stenfyldle Moler; men denne, der
vilde koste 100000 Kroner, blev ikke approberet
sammen med det övrige.
Da Havnekommissionen havde udtalt Önsket om
at faa Pieren erstattel med et Bolværk i Forbindelse
med en större Opfyldning til Havneplads og da en
saadan Havneplads synes at være paatrængende
nödvendig, har jeg foretaget en hel Del Bundunder-
sögelser langs Kysten. — Efter disse Boringer og
Ramninger viser det sig, at det er muligt at
fremskaífe Dybden -P 5 m fra Geir Zocgas Bro mod
Vest og til Jes Zímsens Bro mod Ost, idet det var
paatænkt at have Bolværket i en Afstand af c. 100
m fra Hafnarstræti. Længere mod (ist kan denne
Dybde ikke gennemföres i passende Afstand fra Kyst-
linien, navnlig grundet paa et Klipperev som ud for
Frederiksens Kulbro strækker sig langt ud fra Kysten.
Da man sikkert ikke paa nogen Maade kan ind-
skrænke Bolværksdybden ved de planlagte 240 m
Anlægsplads, og' denne sikkert vil blive haardt belastet
med den Trafik, der er i Havnen, menes del ikke
rigtigt at gaa ud fra Batterimolen med Bolværket og
da det for Tiden ligeledes vil være önskeligt at bi-
beliolde den nuværende Stenhro, foreslaas det at an-
lægge Bolværket, om saadant önskes, fra Vestsiden
af Byens Stenbro og mod Vest til Geir Zoegas Bro;
derved vinder Byen c. 16000 m2 værdifuld Grund
beliggende særdeles bekvemt i Byen og med en god
Forbindelse. med Hafnarstræti. — For at göre Ænd-
ringen overkommelig uden for store Pengeofre fore-
slaas Jernspunsvæg som Bolværksindfatning, og det
vilde derfor være meget önskeligt om der kunde
fremkomme Udtalelser om der haves nogen Erfar-
íring heroppe fra Island vedrörende Jern eller Jern-
beton i Havvand.
Ved den paafölgende Dislcussion, hvori navnlig
Jon Thorlaksson, Th. Krabbe og K. Zimsen
deltog, viste der sig overvejende Stemning for den af
N. P. Kirk antydede Forandring af Anlægsplads.
Der var blandt de tilstedeværende ingen Betænkelig-
hed ved Anvendelsen af Jern eller Beton i Havvand
lier, omend der kun haves faa Erfaringer derfor ved
herværende Anlæg; de Erfaringer der er gjorte er i
hvert Fald ikke afskrækkende.