Dagblaðið Vísir - DV - 05.06.2008, Blaðsíða 16

16 FIMMTUDAGUR 5. JÚNl 2008
BlLAR DV
Suzuki Splash:

OG SPARNEYTINN
* ■'
SPLASH AÐ AFTAN Splash ei þyggöur á
sömu botnplötu oci Suzuki Svvift en er styttii
Afturlijólin eru eins aftarlecia oq vetöa má til
aðskapa sem mest innanrými.
m# is%
■

SPLASH-MÆLAB. Innanrými er meö ágætum Splash er
hábyggöurog umgangur urn bflinner sérlega auöveldur.
Stjórntakkar á stýri eru fytir utvarp/hljómtæki og
snúningshraðamælirinn er ofan á mælaboröinu.

ssMmim

l SUZUKI SPLASH Nýi
sparneytinn smábfll.
Suzuki Splash er arftaki hins
ferkantaða og þeygi fagra Suzuki
Wagon R sem einnig var seldur und-
ir merki Opel og hét þá Agila. Wagon
R var vissulega praktískur bíll sem
gaf mikið notagildi fyrir litla pen-
inga. Hann hafði slegið í gegn hjá
ungu fjölskyldufólki í Japan en í Evr-
ópu, að Danmörk undanskilinni þar
sem hann var einn mest seldi bíllinn
um árabil, náði hann ekki fótfestu og
sáralítilli á f slandi.
Suzuki Splash er, eins og fyrir-
rennarinn, hannaður í Japan en í
þetta skiptið höfðu hönnuðirnir Evr-
ópubúa í huga. Splash er svo byggður
í verksmiðju Suzuki í Ungverjalandi.
Hann er mun líklegri til að falla ungu
evrópsku fjölskyldufólki betur í geð
en Wagon R gerði. Splash er byggð-
ur á sömu botnplötu og Suzuki Swift
en hún hefur verið stytt um 30 mm.
Að öðru leyti eiga þessir tveir bræð-
ur ekki sérlega margt sameiginlegt.
Splash er hábyggður og því mjög
auðveldur í umgengni. Það er auð-
velt að setjast inn í hann og stíga út
úr honum. Vegna þessa er líka auð-
velt að koma barnastól fyrir í honum
og barninu síðan í stólinn. Það hjálp-
ar líka að afturdyr opnast vel. Far-
angursrýmið er nokkuð gott. Það er
eiginlega á tveimur hæðum því þeg-
ar gólfinu er lyft er talsvert djúpur
plastbakki undir. Undir bakkanum
er síðan varadekkið.
Þetta tveggja hæða fyrirkomulag
er svona og svona. Heldur hefði ritari
kosið að hafa fullan aðgang að rým-
inu strax þegar afturflekinn er opn-
aður í stað þess að rífa upp gólfið á
þennan hátt.
Svipar til Toyota Aygo/C1/107
Séð frá hlið og að aftan er Splash
svolítið líkur þrenningunni Toyota
Aygo/Citroen Cl/ Peugeot 107, ekki
síst vegna þess hve afturhjólin eru
aftarlega og afturljósin ná hátt upp á
afturhornin.
Það er ekki bruðlað með neitt
í þessum bíl. Hann er greinilega
hugsaður fyrir fólk sem ekki hefur
mikið milli handanna eða þá kærir
sig ekki um að eyða of stórum hluta
ráðstöfunarfjár síns í heimilisfarar-
tækið. En Suzuki gamli og hönnuðir
hans þurfa samt ekkert að blygðast
sín fyrir neitt. Bíllinn er greinilega
vel samanskrúfaður, hann er ágæt-
ur í akstri og þriggja strokka vélin
vinnur svo sem fyllilega nógu vel og
eyðir sáralitlu sem auðvitað er mik-
ill kostur. Þá sakar ekki að geta þess
að hann gefur frá sér svo lítið koltví-
ildi að hann flokkast sem umhverf-
ismildur. Því þarf ekki að greiða í
stöðumæla í miðborg Reykjavíkur
fýrir hann, eigi maður erindi þang-
að.
Bensín eða dísil?
Suzuki Splash er í boði með
þremur gerðum véla, tveimur bens-
ín- og einni dísilvél. Vegna þess hve
dísilolían er orðin dýr má búast við
að fleiri velji aðra hvora bensínvél-
ina. Reynsluakstursbíllinn var með
þeirri minni. Hún er þriggja strokka,
tæpur einn lítri að rúmtaki og 65
ha. Sú stærri er fjögurra strokka, 1,2
1 að rúmtaki, 86 hö og við hana er
fjögurra hraða sjálfskipting fáanleg.
Annars er standardgírkassinn venju-
legur fimm gíra og handskiptur.
Auðvitað má leiða að því líkur
að stærri vélin sé skemmtilegri, en
þriggja strokka vélin er svo sem í lagi,
enda.er Splash léttur bfll - rétt innan
við eitt tonn að þyngd. Hún er furðu
hljóðlát og laus við titring. Svipað og
með margar aðrar þriggja strokka
smábflavélar er hljóðið í henni svo-
lítið sérstakt þannig að nauðsynlegt
er að fýlgjast með snúningshraða-
mælinum til að missa hana ekki á of-
ursnúning. Hljóðið í henni er þannig
að manni heyrist hún vera á eðlileg-
um vinnslusnúningi - þetta 1.800-
2.500 súningum þegar hún er í raun
komin hátt í 6.000.
Dísilvélin er sú sama og fáanleg
hefur verið í bæði Wagon R og Suz-
uki Swift um nokkurt skeið. Hún er
1,3 1 með túrbínu, 75 ha. og upp-
haflega ættuð frá Fiat en framleidd
í verksmiðju Suzuki í Indlandi. Sú
vél hefur reynst afar vel. Báðar bens-
ínvélarnar eru nýjar en ólfldegt má
telja að þær eigi eftir að standa öðr-
um vélum Suzuki að baki sem löng-
um hafa verið vandræðalausar og
endingargóðar.
NIÐURSTAÐA
Einíaldur og sparneytinn ódýr smábíll sem
skilar sínu vel.
+ Lítill en rúmgóður. Þýðgeng sparneytin
vél, ágætui í umgengni og akstrí.
- „Tveggja hæða“ íarangursiými oy
óþolandi væl til aÖ minna á stefnuljósin.
Suzuki Splash
Verðkr: 1.790.000
Lengd/breidd/hæð í cm:
371,5/168,0/159,0
Þyngd tilb. til aksturs: 1.050 ky
Vél: 3 stiokka bensínvél, 996 túmcm
Afl: 65 hö/6000 sn. mín.
Vinnsla: 90 Nm / 4.800 sn. mín.
Gírkassi: 5 gíia handskipting.
Viðbragð 0-100: 14,7 sek.
Hámarkshraði: I60km/klst.
Eldsneytiseyðsla: 5,01/100 km í
blönduðum akstú.
C02 útblástur: 120 g /km (EURO 4)
Farangursrými: 178-573 lítrar
í akstri
Suzuki Splash er hábyggður sem
fýrr er sagt, maður situr hátt í honum
og sér vel út og ffam á veginn. Það
hve stuttur bfllinn er og þverhníptur
afturendinn gera sitt til að auðvelt er
að leggja honum í þröng stæði.
Mælaborðið er einfalt og framan
við ökumann er stór kringlótt hraða-
mælisskífa. Öll viðvörunarljós eru
umhverfis hraðamælisskífuna og
hægra megin við hana er eldsneytis-
mælirinn sem sýnir stöðuna á tank-
num með svörtum strikum á litlum
LCD-skjá. Snúningshraðamælirinn,
sem er á stærð við litla vekjaraklukku,
er síðan festur ofan á mæíaborðið en
hann er hreinlega bráðnauðsynlegur
fýlgihlutur með þriggja strol+a vél-
inni.
Eins og Evrópulög um bfla gera
ráð fyrir á að heyrast hljóðmerki þeg-
ar stefnuljósin blikka til að minna
mann á að gleyma þeim ekki á.
Þetta hljóðmerki er tveggja tóna tíst
í Splash og hafði eiginkona ritara
þessarar greinar það á orði að hún
yrði fljótlega brjáluð af því að þurfa
að hlusta á þetta tíst til lengdar.
Ökumannssætið er stillanlegt á
hæðina og sömuleiðis stýrishjólið.
Engin stilling er hins vegar á því fýrir
fjarlægð frá líkama ökumanns. Sjálft
stýrið er með hraðanæmu hjálpar-
átaki frá rafmótor sem léttir á öku-
manni þegar lagt er í stæði. Fjöðr-
unin er frernur stinn og bfllinn leggst
lítið undan beygjum. Aksturseigin-
leikar eru í það heila tekið öruggir
og flestir ættu að fá þá tilfinningu að
þeir hafi gott vald á bflnum við allar
venjulegar aðstæður.
Vegdynur er ekki mikill og úti á
vegi er bfllinn rásfastur. Gírstöng-
in situr fremur hátt og eðlilega, gír-
skiptingar eru léttar og tiltölulega
nákvæmar þannig að í akstri, hvort
heldur sem er innanbæjar eða á veg-
um úti, er fátt aðfinnsluvert. Þessi
ódýri og einfaldi bfll stendur vel fyr-
ir sínu hvar sem er og í þeirri elds-
neytiskreppu sem nú er og á að öll-
um líkindum ekki eftir að fara er
Suzuki Splash því góður kostur fýrir
alla, hvort sem þeir hafa efni á miklu
dýrari bfl eða ekki. Hann er eiginlega
eins og gamla VW-bjallan var að því
leytí. Það gátu allir sýnt sig á bjöll-
unni hvort sem þeir voru fátækir eða
vellríkir og allt þar í milli.
öryggi
Splash er nýkominn úr árekst-
ursprófi hjá EuroNCAP með fjórar
stjörnur sem er hið sama og stærri
bróðirinn Swift náði á sínum tíma og
sem er fyllilega viðunandi. I honum
eru fjórir loftpúðar og loftgardínur
við hliðarrúðurnar frammi í. Strekkj-
arar eru við framsætabeltín sem
strekkja þau við árekstur. ESC-stöð-
ugleikabúnaður er í bflnum ef loft-
púðagardínur eru á annað borð tíl
staðar. Frá framleiðanda eru hliðar-
loftpúðar staðalbúnaður en gardín-
urnar ásamt ESC-stöðugleikakerfinu
eru saman í eins konar settí. Gerð-
arheití bfla með ESC-búnaðinum er
GL og GLS.
Allar útfærslur Splash eru léttar á
eldsneytísfóðrum. Vélar í boði eru all-
ar litlar og sparneymar, bfllinn sjálf-
ur er léttur og loftmótstaða hans er
fúrðu lítU. Eyðsla bflsins með þriggja
strokka vélinni í blönduðum akstri er
51/100 km, með l,21vélinni5,51/100
km og með dísilvélinni 4,51/100 km.
-SA