Víkurfréttir - 12.01.2006, Blaðsíða 16

jDæmiqert ástánd: í | HlíðumitialjMÍiaa
P^HúsinTtifúninioqbuiðlá'ðjslálupp ■
ItialdiHpes'sar- Hliðar eruinuiáðjfvjlast
íafi’sniólenclaivétráriiörkur.i iPakistaffi
ÞÓRARINNINGIINGASON, ÞYRLUFLUGMAÐUR HJÁ LANDHELGISGÆZI
HORFÐIUPP A EYMD OC G
Gríðaröflugur jarð-
skjálfti skók Pakistan
í byrjun október á
síðasta ári. Um 70.000 manns
týndu lífi og meira en þrjár
milljónir eru heimilislausar
eftir hamfarirnar. Hamfara-
svæðin í Pakistan hafa verið
talsvert í fréttum síðustu vikur.
Helsta fréttin er sú að alþjóða-
samfélagið hefur ekki brugðist
við hamförunum í Pakistan á
sama hátt og þegar flóðbylgjan
reið yfir SA-Asíu á öðrum degi
jóla fyrir rúmu ári. íslend-
ingar þurfa þó ekki að skamm-
ast sín fyrir sitt framlag, því
bæði hefur verið aflað fjár hér
á landi til hjálparstarfa og þá
hafa einstaklingar farið utan
til að vinna að hjálparstörfum.
Rauði Krossinn hefur verið
áberandi í þeim efnum. Ungur
Suðurnesjamaður, Þórarinn
Ingi Ingason, þyrluflugmaður
hjá Landhelgisgæzlunni, ákvað
að verja jólunum fjarri fjöl-
skyldu og vinum og við hjálp-
arstörf yfir jólin.
Þórarinn Ingi, eða Tóti eins og
hann er kallaður, fór til Pakistan
í gegnum norska fyrirtækið
Air Lift, sem starfar í Pakistan
fyrir Alþjóða Rauða Krossinn.
Landhelgisgæslan hefur undan-
farin ár haft talsvert samstarf
við norska fyrirtækið Air Lift
en það er með svipaðan þyrlu-
rekstur og Landhelgisgæzlan á
Svalbarða samkvæmt samningi
við sýslumanninn þar. Þar sem
Landhelgisgæzlan og Air Lift
eru með sams konar þyrlur, eru
bæði möguleikar á samnýtingu
varahlutalagers og einnig hefur
það tíðkast að flugmenn Land-
helgisgæzlunnar starfi fyrir Air
Lift í fríum og fái þannig ómet-
anlega reynslu.
Þyrlur gegna mikil-
vægu hlutverki
Þyrluflugmenn sem eru vanir
að fljúga við erfiðar aðstæður
eru vandfundnir. Þá er helst að
finna á norðurslóðum. Air Lift
leitaði því til Gæzlunnar og úr
varð að Tóti færi til starfa fyrir
Air Lift á hamfarasvæðunum
í Pakistan. Þar beið hans það
hlutverk að fljúga með vistir
og nauðsynjar upp í þorpin í
fjöllunum í nágrenni við bæinn
Abbottabad. Einnig að fljúga
með slasað fólk á sjúkrahús úr
fjallaþorpunum ef á þyrfti að
halda. Flugkosturinn var Super
Puma þyrla, sömu gerðar og
TF-LIF sem Tóti flýgur hjá Land-
helgisgæzlunni. Þyrlur gegna
mikilvægu hlutverki í öllu hjálp-
arstarfi á hamfarasvæðunum.
Svæðið er mikið fjalllendi þar
sem fólk býr utan í hlíðunum.
Þegar Tóti fór utan var fyrir-
sjáanlegt mikið kapphlaup við
tímann að koma fólki í öruggt
skjól áður en veturinn skellur á
af öllum sínum þunga.
í kapphlaupi við tímann
„Þetta var langt og mikið ferða-
lag þangað niðureftir. Ég fiaug
frá Keflavík til London og
þaðan til Abu Dhabi. Þaðan var
flogið til Islamabad og síðan
með þyrlu til Abbottabad, þar
sem okkar búðir voru,“ sagði
Þórarinn Ingi í samtali við Vík-
urfréttir. Þyrlusveitin hans hafði
aðsetur á litlu túni en á því
svæði voru 17-22 þyrlur með
aðstöðu.
„Aðstaðan okkar á jörðu niðri
var í litlum 10 feta gámi. Þar
geymdum við okkar búnað og
vorum með tölvu sem hélt utan
um bókhald þyrlunnar.
Við vorum með rafstöð og elds-
neytistank þar sem við gátum
tekið eldsneyti án þess að drepa
á vélinni, sem er mikill munur.“
- Hvert var þitt hlutverk þarna
úti?
„Ég var flugmaður á þyrlu sem
flaug með birgðir upp í fjöllin.
Við fluttum aðallega bárujárn
og annað byggingarefni til fólks-
ins uppi í fjöllunum. Þar byggði
það sér skýli og reyndi að byrgja
sig fyrir veturinn og koma sér
í öruggt húsaskjól. Þetta var
mikið kapphlaup við tímann.
Meðan ég var þarna úti í hálfan
mánuð voru veðurguðirnir
hliðhollir þessu fólki. Núna á
nokkrum dögum er skollinn á
fimbulvetur.
Miðað við það veður sem nú
er skollið á þarna úti þá vorum
við að gera gott verk en það er
mikið eftir.“
Vel skipulagt hjálparstarf
Tóti fór út þann 16. desember
og lauk störfum þann 30. des-
ember.
Vanalega er allt á kafl í snjó á
þessum árstíma. Meðan hann
dvaldi ytra var snjórinn ekki
kominn en núna í fyrstu viku á
nýju ári brustu á vetrarhörkur
með snjó og nístingskulda.
- Hvernig voru þœr aðstœður
sem mœttu þér úti?
„Aðstæður til flugs voru öðru-
vísi en hérna heima, en voru
samt mjög góðar. Verkefnið var
allt vel skipulagt af Rauða Kross-
inum og þeim sem voru að
vinna fyrir hann. Verkefnið var
því allt til fyrirmyndar. Ég var
að fljúga í mjög hálendu lands-
lagi. Þar sem ég var að fljúga
með farm, voru þorpin í 3500
til 9000 feta hæð yfir sjávarmáli.
Hver starfsdagur var 8-11 flug
en farmurinn var í taug neðan í
þyrlunni, þannig að ekki þurfti
að lenda í hlíðum fjallsins. Við
flugum að jafnaði 6 tíma á dag.“
- Hvernig gengur flug á ham-
farasvœðum fyrir sig. Hvernig
er flugumferðarstjórn í þessum
fjallasölum?
„Það var gefið út bréf um það
hvernig átti að hegða sér í loft-
inu. Við fengum GPS-staðsetn-
ingar um hvert fara átti með
farminn hverju sinni og það
stóðst nokkuð vel. Stundum
þurftum við að leita af okkur
grun en farmurinn komst alltaf
til skila. Það var reyndar mjög
16 IVÍKURFRÉTTIR í 2.TÖIUBLAÐ I 27. ÁRGANGUR
VtKURFRÉTTiR Á NETINU • www.vf.is • LESTU NÝJUSTU FRÉTTIR DAGLECA!