Fréttablaðið - 15.08.2019, Blaðsíða 8

Icelandair hefði getað tapað hátt
í 1,1 milljón f lugsæta vegna kyrr-
setningar Boeing MAX-vélanna
ef f lugfélagið hefði ekki gripið til
umfangsmikilla mótvægisaðgerða.
Þetta kemur fram í nýrri greiningu
OAG sem er leiðandi greiningarfyr-
irtæki í f lugbransanum. Heildar-
kostnaður f lugfélaga er metinn á 4
milljarða Bandaríkjadala, jafnvirði
496 milljarða króna, en þá er gert
ráð fyrir að farþegaþoturnar taki
á loft í nóvember sem þykir mjög
ólíklegt.
OAG lagði mat á umfang áhrifa
sem kyrrsetningin hefði getað haft
á þau flugfélög sem hafa MAX-vélar
í sínum flota. Miðað er við tímabilið
frá 28. febrúar til 5. ágúst en MAX-
vélar Icelandair voru kyrrsettar
12. mars. Kyrrsetningin hefur haft
mest áhrif á á kínverska flugfélagið
China Southern sem hefði getað
tapaði tæplega 3,7 milljónum sæta
á tímabilinu og síðan Air Canada og
Southwest Airlines.
Icelandair er í 17. sæti listans
og hefði getað tapað 1.095.764
sætum. Áhrifin á Icelandair eru þó
hlutfallslega meiri en á f lest önnur
f lugfélög. Þannig er fjórðungur af
f lota Icelandair kyrrsettur en til
samanburðar eru MAX-vélarnar
aðeins 4,5 prósent af f lota South-
west. Icelandair er með sex MAX-
vélar í f lota sínum og átti að fá þrjár
af hentar til viðbótar í sumar.
Icelandair réðst í mótvægisað-
gerðir sem komu í veg fyrir stór-
felldar niðurfellingar á f lugi en
þrátt fyrir það hafa orðið töluverð-
ar raskanir á f lugáætlun félagsins.
Fimm vélar hafa verið leigðar yfir
hásumarið en í október verður ein
vél leigð. Leigusamningar tveggja
þessara véla renna út í lok ágúst en
þrjár verða í rekstri hjá félaginu út
september.
OAG segir að kostnaður vegna
kyrrsetningarinnar sé breyti-
legur eftir f lugfélögum. Sum hafi
reitt sig meira á MAX-vélarnar en
önnur og sum hafi greiðari aðgang
að staðgönguvélum. Greiningar-
fyrirtækið leggur hins vegar mat
á heildarkostnaðinn, bæði beinan
og óbeinan, sem hefur fallið til
vegna kyrrsetningarinnar. Sam-
kvæmt mati fyrirtækisins nemur
hann 4 milljörðum Bandaríkja-
dala en eins og áður segir er
miðað við að vélarnar taki á loft
í nóvember. Það er töluvert í ljósi
fyrri væntinga um að hagnaður
atvinnugreinarinnar verði 28
milljarðar dala á árinu.
EBIT Icelandair var neikvætt
um 24,1 milljón Bandaríkjadala á
öðrum fjórðungi ársins. EBIT-spá
ársins 2019 er neikvæð um 70-90
milljónir Bandar ík jadala. Án
áhrifa kyrrsetningarinnar er hún
hins vegar jákvæð um 50-70 millj-
ónir dala. Bogi Nils Bogason, for-
stjóri Icelandair Group, sagði á fjár-
festafundi í kjölfar uppgjörsins að
raunhæft væri að sækja bætur frá
f lugvélaframleiðandanum Boeing
fyrir allan þann kostnað sem kyrr-
setningin hefur haft í för með sér,
bæði beina og óbeina kostnaðinn.
Samkvæmt verðmati Capacent,
sem greint var frá í Markaðinum í
gær, er verðmatsgengi Icelandair,
sem gerir ekki ráð fyrir bóta-
greiðslum frá Boeing vegna kyrr-
setningar MAX-vélanna, nú 10,6
krónur á hlut og lækkar um ellefu
prósent frá fyrra verðmati. Stóð
gengið í 7,98 við lokun markaða í
gær. Í forsendunum er gert ég ráð
fyrir að annaðhvort verði Boeing
MAX komnar í loftið rétt fyrir
páska eða að Icelandair verði búið
að leysa vandamál tengd þeim þá.
Ef það heppnast að ná Boeing MAX
í loftið fyrir lok október mun það
hafa um 5 til 10 prósenta jákvæð
áhrif á núverandi verðmatsgengi.
thorsteinn@frettabladid.is
Hefðu tapað 1,1 milljón flugsæta
Icelandair hefði getað tapað hátt í 1,1 milljón flugsæta vegna kyrrsetningar MAX-vélanna ef félagið hefði ekki gripið til mót-
vægisaðgerða samkvæmt greiningu leiðandi greiningarfyrirtækis. Heildarkostnaður í greininni nemur hundruðum milljarða.
Icelandair hefur þurft að grípa til ýmissa aðgerða til að lágmarka röskun flugáætlunar. FRÉTTABLAÐIÐ/ERNIR
Eðlileg þróun að
Norwegian hafi lagt
niður flugleiðirnar
Markaðurinn greindi frá því í
gær að Norwegian Air hefði
ákveðið að leggja niður allar
þær flugleiðir frá Evrópu til
Norður-Ameríku sem Boeing
737 MAX-vélar félagsins flugu
áður en þær voru kyrrsettar.
Flugfélagið hefði komist að
þeirri niðurstöðu að flugleið-
irnar stæðu ekki undir sér með
leiguvélum. Bogi Nils Bogason,
forstjóri Icelandair Group, segir
í samtali við Fréttablaðið að
viðskiptalíkön og leiðakerfi
Icelandair og Norwegian séu
engan veginn samanburðarhæf
hvað þetta varðar.
„Leiðakerfi Icelandair snýst
um að nýta Ísland sem tengi-
miðstöð á milli Norður-Ameríku
og Evrópu og þær tengingar
skapa möguleika til að bjóða
upp á fjölda áfangastaða og
tíðni á mörkuðunum til og frá Ís-
landi. Þetta spilar því allt saman.
Boeing 737 MAX-vélarnar áttu
að vera 27 prósent af sætafram-
boði Icelandair í sumar og því
nauðsynlegt að bregðast við
kyrrsetningu Boeing 737 MAX
með innleigu véla,“ segir hann.
„Flug Norwegian á MAX-vélum
milli Evrópu og Norður-Ameríku
hefur verið í uppbyggingar-
fasa og er lítill hluti af þeirra
starfsemi og hefur jafnframt
tiltölulega lítil áhrif á aðrar leiðir
í þeirra leiðakerfi, þ.e. tengingar
á milli fluga eru óverulegar.“
Spurður hvort það komi til
greina að leggja niður flug yfir
Atlantshafið svarar Bogi Nils
neitandi. „Nei, það kemur ekki
til greina, en að sjálfsögðu kallar
kyrrsetning MAX-vélanna á ein-
hverjar tilfærslur í leiðakerfinu.
Það eru alltaf hreyfingar á okkar
samkeppnismarkaði. Vöxtur
á framboði á Norður-Atlants-
hafsmarkaðinum síðastliðin ár
hefur verið mjög mikill og að
einhverju leyti ósjálfbær. Það er
því eðlileg þróun að okkar mati
að samdráttur verði hjá ein-
hverjum flugfélögum á þessum
markaði. Tilkynningin frá Nor-
wegian í gær varðandi Írland
og Norður-Ameríku er reyndar
mjög óverulegur hluti af heildar-
markaðinum.“
Greinendur sænska fjárfestingar-
bankans Carnegie meta gengi hluta-
bréfa í Arion banka á 6,4 sænskar
krónur á hlut sem er um 7,5 pró-
sentum yfir markaðsgengi. Þetta
kemur fram í verðmati Carnegie
sem Markaðurinn hefur undir
höndum.
Greinendur bankans segja að
kostnaðartölur á öðrum ársfjórð-
ungi hafi verið jákvæðar. Laun
hafi vissulega hækkað en í upplýs-
ingatækni og öðrum deildum hafi
starfsfólki fækkað. Telja þeir að
með nýlegum forstjóraskiptum í
bankanum verði lögð meiri áhersla
á að skera niður kostnað. Þá segir
að vert sé að bíða eftir að salan á
dótturfélaginu Valitor klárist en
söluferlið hafi engu að síðu tekið of
langan tíma.
„Salan á Valitor er enn í skoðun
en við höfum hana ekki með í
verðmatinu. Við teljum að það sé
of mikil óvissa í kringum mögu-
lega sölu á fyrirtækinu en óhætt er
að gera ráð fyrir að 14,2 milljarða
króna bókfært virði Valitors séu
neðri mörk söluverðsins,“ segir í
verðmatinu.
„Auk þess er Valitor rekið með
tapi þannig að með því að selja
fyrir tæki á bókfærðu verði eða
hærra og greiða arð til hluthafa
eykst arðsemi bankans. Sala á Val-
itor hefði því jákvæð áhrif á verð-
mat okkar á bankanum.“
Í uppgjöri Arion banka fyrir
annan ársfjórðung kom fram að
Valitor hefði tapað hátt í 2,8 millj-
örðum króna á fyrri helmingi ársins.
Hagnaður samstæðu Arion banka á
öðrum ársfjórðungi 2019 nam 2,1
milljarði króna samanborið við 3,1
milljarðs hagnað í fyrra. Arðsemi
eigin fjár var 4,3 prósent á fjórð-
ungnum samanborið við 5,9 prósent
á sama tímabili árið 2018. – þfh
Carnegie metur Arion 7,5 prósentum yfir markaðsgengi
Carnegie telur að nýjum forstjóra fylgi nýjar áherslur. FRÉTTABLAÐIÐ/EYÞÓR
Samkvæmt mati OAG
nemur heildarkostnaður
greinarinnar vegna kyrr-
setningar MAX-vélanna 4
milljörðum dala, jafnvirði
496 milljarða króna.
China Southern 3.653.816
Air Canada 3.268.291
Southwest 2.962.400
Turkish Airwaves 2.706.367
Oman Air 2.191.374
American 2.186.292
Norwegian Air Shuttle 2.178.036
Fly Dubai 2.136.420
SpiceJet 2.002.266
LOT-Polish 1.968.600
Jet Airwaves 1.578.180
Lion Air 1.490.940
Westjet 1.462.470
United Airlines 1.186.036
Norwegian 1.185.030
Icelandair 1.095.764
Air Italy 971.984
TUI Airwaves 902.097
SilkAir 891.540
SmartWings 881.142
✿ Áhrif á sætafjölda
vegna kyrrsetningar
MAX Heimild: OAG
Verkfræðistofan Efla hagnaðist um
328 milljónir á síðasta ári saman-
borið við 418 milljónir á árinu 2017.
Þetta kemur fram í nýbirtum árs-
reikningi fyrirtækisins.
Tekjur Ef lu námu tæplega 6,9
milljörðum króna og jukust um 3
prósent á milli ára. Rekstrargjöld
námu hins vegar 6,5 milljörðum
króna og jukust um 6 prósent.
EBITDA félagsins – afkoma fyrir
fjármagnsliði, skatta og afskriftir
– var um 402 milljónir króna árið
2018 borið saman við 553 milljónir
árið 2016.
Samkvæmt efnahagsreikningi
nema eignir félagsins 2,7 milljörðum
króna og bókfært eigið fé var í árslok
1,5 milljarðar. Stjórn félagsins leggur
til að greiddur verði arður að upp-
hæð 250 milljónir króna á þessu ári
til hluthafa sem voru 137 talsins í lok
síðasta árs. – þfh
Efla hagnast um
328 milljónir
MARKAÐURINN
1 5 . Á G Ú S T 2 0 1 9 F I M M T U D A G U R8 F R É T T I R ∙ F R É T T A B L A Ð I Ð
1
5
-0
8
-2
0
1
9

0
5
:0
9
F
B
0
4
8
s
_
P
0
4
4
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
8
s
_
P
0
4
1
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
8
s
_
P
0
0
5
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
8
s
_
P
0
0
8
K
.p
1
.p
d
f
A
u
to
m
a
ti
o
n
P
la
te
r
e
m
a
k
e
:
2
3
9
6
-A
3
2
C
2
3
9
6
-A
1
F
0
2
3
9
6
-A
0
B
4
2
3
9
6
-9
F
7
8
2
7
5
X
4
0
0
.0
0
1
5
A

F
B
0
4
8
s
_
1
4
_
8
_
2
0
1
9
C
M
Y
K