Morgunblaðið - 18.10.1960, Blaðsíða 17

Morgunblaðið - 18.10.1960, Blaðsíða 17
i Þriðjudagur 18. okt. 19G0 MORCTIlVfír 4 ÐIE 17 Regn- og leysingavatn nær að síga gegnum Vatnajökul A ÞESSU hausti gekk mælinga- mönnum verr að komast á Vatna jökul en nokkru sinni og urðu að snúa við í fyrstu atrennu, sem kunnugt er, vegna þess að ís- þúfnabelti reyndist áfært venju- legum snjóbílum. Sigurjóni Rist vatnamælinga- manni, var það sérstakt áhuga- mál að komast á Háubungu og til Grímsvatna til að mæla hita í 30 m djúpum borholum. Nokk- urra stiga frost var í ísnum um miðjan júní sl., þegar borað var og því veigamikið atriði frá vatna fræðilegu sjóna-rmiði að fá úr þvi skorið hvort frost helzt í jökl- inum þ. e. a. s. hvort regn- og leysingavatn, sem sígur í gegn- um efsta snjólagið kemur niður í gegnum jökulinn, þá kemst vatnið ekki niður heldur frýs aít ur. >að fór að lokum svo, að fjórir menn komust á jökulinn, þrátt fyrir erfiðleikana og komu þeir í bæinn fyrir síðustu helgi. Mbl. leitaði fregna af þessu ferðalagi hjá Sigurjóni Rist og sagðist hon- um svo frá: I>EGAR mál höfðu skipast svo illa að karginn á jöklinum hindr- aði snjóbíl Guðmundar Jónasson- ar að komast áfram að settu i marki, fór ég að íhuga nýjar leið- ir til Grímsvatna. Tækin sem þurfti til hitamælinganna var gjörlegt fyrir þrjá menn að draga á litlum og léttum sleða t. d. frá Grænafjalli. Léttan gönguútbún- að höfðum við til reiðu, við Jóhannes Briem og Magnús Eyj- ólfsson. En við vildum fá hesta í Fljósthverfinu undir farangur upp að jökli, svo við gætum haf- ið jökulgönguna óþreyttir. Það lánaðist ekki' og kom þar hvort tveggja til, að Fljótshverfingar gerast nú fátækir af hestum og smalamennska stóð yfir svo að hin fáu hross voru í brúkun. En þá hljóp á snærið hjá Jökla- rannsóknarfélaginu. Þórarinn Vii hjálmsson, bóndi Litlu-Tungu í Holtum, var albúinn að lána félaginu nýlega Ferguson diesel- dráttarvél og heilbelti fengust hjá Dráttarvélum h.f. Hinn 4. október var haldið úr byggð upp Landssveit eins og leið liggur inn fyrir Tungnaá og inn í Jökulheima, sem áður eru nefnd ir, og Halldór Eyjólfsson á Rauða læk, sem aka skyldi vélinni á jöklinum. Hann kann vel til véla og reyndur jöklamaður. Karginn Karginn var hinn sami og áð- ur. En svo nefni ég þýfið á jökl- inum því að talað er um karga- þýfi og Skaftfellingar nefna þá flóka í Skaftáreldahrauninu, sem er úfnastur og verstur yfirferðar Karga. Nú var komið nýtt farartæki til sögunnar, heilbeltadieselvélin. Beltin, sem heita Go-grip liggja um fram og afturhjól dráttar- vélarinnar og aukahjólum er stungið inn á milli fram og aft- urhjóla eins og myndin sýnir. Öllu er haganlega komið fyrir. stýrt er með hjólahemlum (á aft- urhjólum) og er hemlaútbúnað- urinn tengdur upp í stýrishjólið, svo að stýrt er með stýrishjólinu líkt því sem venjulega — munur- inn er aðeins sá að lagt er á með smá rykkjum en ekki haldið við Vélin lét svo vel að stjórn að Halldór gat snúið henni á þufna- kollunum alveg að vild sinni. Við vorum með allan farangur okkar á sleða og kom það sér vel að hann var dreginn yfir kargann af dieselvél með gangráð en ekki af benzínvél. Dráttarvélin lallaði viðstöðulaust yfir kargann. Gang ráðurinn kom í veg fyrir alla rykki og illar sviftingar á milli vélarinnar og sleðans, þótt véiin væri að klifra upp klakabunka er sleðinn var að steypast niður í skoru eða öfugt. Karginn er um 2 km breitt belti nálægt 1000 metra hæðinm. Mælingar Við settum niður snjómastur nálægt miðja vegu milli Páls- fjalls og Kerlingar. Það er þrí- fótur úr 2“ rörum. Hann á að sýna snjósöfnun á jöklinum og nú stóð hann 463 cm upp úr snjó. Annað snjómastur var sett upp NA Grímsvatna. Það er alls 915 cm og voru 670 cm upp úr snjó þegar gengið var frá því. Það veitir ekki af þeirri hæð ef vet- urinn verður mikill snjóavetur. Ætlunin er að vorleiðangur Jökla rannsóknafélagsins 1961 finni möstrin og þá er hægt að mælá snjósöfnunina nákvæmlega, en án þeirra er erfitt eða nær ill- kleift" að ákveða skil milli ára. E. t. v. setur ísingin og veðurofs- inn möstrin um. Gerðar hafa ver ið tilraunir með ýmsar gerðir snjómastra , en löngum farið sömu leiðina, þau hafa ekki stað ið veturinn, e. t. v. fer hér á sömu leið, að þau verða ekki aft ur augum litin. Hitastig var mælt í borholum, það var við 0*0, þeg- ar komið var niður fyrir 1,4 m. Þessar niðurstöður benda í þá átt, að á sumrum þýðist vetrar- frostbylgjan úr jöklinum, regn og leysingar-vatn nær að síga nið ar í gegnum ísinn. Negativur hiti í efsta 1,4 m, sýnir aðeins að vetur var genginn í garð. í borholum eru plastslöngur fylltar olíu og hefur olían á hverjum stað sama hita og umhverfið. Hækkun Grímsvatna í sumar var mæld. Snjóalög Austan Grímsvatna hafði snjór síðasta vetrar sígið og hann leyst sem svaraði 110 cm og á Háu- bungu um 50 cm. Snælínan í ár á Vatnajökli að vestan er í 1220 m hæð. Nýsnævi náði einnig þangað niður, en neðar var jök- ullinn ,,alauður“ eins og kallað er. Ofan við 1400 tók nýsnævið að aukast mjög hratt með hæðinni og var röskur einn metri á dýpt á Háubungu og 60 cm í Gríms- vötnum. Færðin var mjög slæm á há- jöklinum 1400—1750 m hæð því nýji snjórinn var alveg þurr og laus eins og púlver með ofurlítið ísingarlag efst. Færið getur vart orðið verra fyrir beltavélar, en engu að síður malaði heilbelta- vélin án viðstöðu áfram með sleð ann sinn. Ferðin var nálægt 3.5 km á klst. þar sem verst var upp Háubungu og Grímsvötn, þar var umbrotafæri fyrir mann Iausfóta en skíðafæri ágætt. Aft- ur á móti var færið mjög gott á bilinu frá 1200 m upp að 1400 m hæðinni og þar fór dráttarvél- in með 20 km á klst. og hámarks- hraðinn var 23 km á klst. Mastur, sem er 9,15 m á hæð, var sett upp norðaustur af Grímsvötnum, til að mæla vetrarsnjóinn. Skyldi það standa upp úr í vor? ust að dieselvélin yrði erfið í gangsetningu á jöklinum. En sá ótti var ástæðulaus, því að þrátt fyrir ísingaveður og 15 stiga frost „rauk vélin í gang“, þegar for- hitari hafði verið á í 30 sekúndur eins og tekið er fram um meðferð vélarinnar. Verkefnin bíöa Bora þarf niður í jökulinn á Bárðarbungu og mæla hita þar, sömuleiðis þarf að kanna Hofs- jökul. Á dráttarvélum með hent- Beltin mynda brú yfir sprungurnar. Brennslukostnaður 130 kr. Ég tel fullreynt að heilbelta- diesel-dréttarvélin henti til ferða laga á Vatnajökli og öðrum ör- æfaflákum landsins á vetrum og þegar klaki er að fara úr jörð, er venjulegar bifreiðar komast ekki leiðar sinnar. Eldsneytiskostnaður var hverf andi í þessari mælingarferð sam- anborið við það sem áður hefur verið. Dieselvélin brennir í allri ferðinni olíu fyrir aðeins kr. 130.00, þ. e. a. s eldsneytiskostn- aðurinn er ekki meiri en sem svarar andvirði meðalvándaðra snj óbir tugleraugna! Þegar lagt var upp á jökulinn varð ég var við að margir óttuð- uga sleða, er auðvelt að komast áfram. Lengd snertiflata meiða má ekki fara fram úr 1,7—2,0 m. Tvo og jafnvel þrjá slíka sleða má svo hafa aftan í hverri dráttarvél. . - - & . SKIPAUTGCRB RIKISINS „ESJA“ austur um land í hringferð 23. þ.m. Tekið á móti flutningi í dag og á morgun til áætlunarhafna milli Djúpavogs og Húsavíkur. Farseðlar seldir á föstudag.

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.