Morgunblaðið - 13.10.1973, Blaðsíða 11

MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 13. OKTOBER 1973
11
Snyrtihús við Gull-
foss í notkun 1974
Rfkissjóður hefur keypt
byggingar þær, sem fyrir eru við
Gullfoss og tryggt sér land til að
koma þar upp sæmandi aðstöðu
fyrir innlenda og erlenda ferða-
menn. Ber að þakka það framtak,
enda eru skúrar þeir, sem nú eru
við Gullfoss þjóðarsmán á þeim
stað, segir í skýrslu Ferðamála-
ráðs, sem á sl. ári fór að GuIIfossi
ferðir til að athuga um framtíðar-
byggingu á snyrtihúsi á staðnum.
Hefur nú að frumkvæði Ferða-
málaráðs og með samþykki sam-
gönguráðuneytisins, en undir
eftirliti Ferðaskrifstofu ríkisins,'
verið gerðar teikningar að snyrti-
húsi við Gullfoss, sem verður
væntanlega tekið i notkun árið
1974 og hverfa þá vonandi skúrar
þeir og drasl, sem sett hafa
smánarblett á staðinn, segir i
skýrslunni.
Annars staðar í skýrslunni kem-
ur fram, að á starfsárinu ræddi
Ferðamálaráð sérstaklega við þá
aðila, sem flytja erlenda ferða-
menn um óbyggðir landsins og
fór þess á leit við þá, að þeir
könnuðu, með hverjum hætti þeir
gætu séð að minnsta kosti sínum
farþegum fyrir sæmilegri
salernis- og hreinlætisaðstöðu.
Framangreindir aðilar tóku mála-
leitan Ferðamálaráðs vel, og er
nú i athugun hjá þeim að gera
úrbætur þannig, að á sumrinu
1974 verði salernisaðstöðu komið
upp, e.t.v. með þeim hætti, að
hverri bílalest fylgi sérstakur
salernisvagn, svo sem tíðkast hjá
einum aðila eða með öðrum hætti
svo mannsæmandi sé. 1 þessu
sambandi er þess getið, að
Kjartan Lárusson, viðskipta-
fræðingur, sem unnið hefur í
samgönguráðuneytinu varðandi
könnun ísl. ferðamála, hefur
kynnt sér sérstaklega á ferðum
sínum erlendis, hvernig
menningarþjóðir leysa framan-
greindan þátt ferðamála. Hefur
Kjartan komið fram með tillögur
og ábendingar, sem ber að þakka.
Skátaþing verður
haldið um helgina
SKATAÞING 1973 verður
haldið 1 Iðnskóla Keflavíkur um
helgina. Þingið sækja um 100
fulltrúar frá 25 félögum um allt
land. Þingið er haldið f boði
skátafélagsins Heiðabúa 1 Kefla-
vfk.
Þingið verður sett kl. 14 á
laugardag og hefjast síðan venju-
leg þingstörf. Síðdegis hefja
starfshópar störf og f jalla m.a. um
Landsmót 1974, nýju skátaprófin,
foringjaþjálfun, framtíð skáta-
starfs á íslandi, þátttöku í Jamb-
oree 1975 í Noregi, en það er
heimsmót drengjaskáta, haldið í
sameiningu af Norðurlöndunum,
og um Evrópuráðstefnu skáta á
Islandi 1974. Á sunnudag verður
þingstörfum haldið áfram og
lýkur þinginu um kl. 17 á sunnu-
dag, að loknu kjöri stjórnar og
embættismanna. — Skátahöfðingi
Islands er Páll Gislason, læknir.
Utvarpsráð gegn
sjónvarpsþáttum
laganema
EFTIRFARANDI klausa birtist
f nýjasta tölublaði Ulfljóts, blaðs
laganema við Háskóla Islands:
„Eins og kunnugt er, hefur
Orator (félag laganema) á liðnum
Samkeppni um ljóð,
tónverk og leikrit
ÞJÓÐHATÍÐARNEFND 1974 í A-
Skaftafellssýslu hefur tilkynnt,
að hún efni til samkeppni um
ljóð, tónverk og leikrit, sem gætu
orðið vel hæfir dagskrárliðir á
hátíðarsamkomu vegna afmælis
landsbyggðar og hefðu
menningarlegt gildi.
Segir í tilkynningu nefndar-
innar, að ljóðin þurfi helzt að
snerta héraðið og sögu þess.
Mikilsvert sé, að tónverk séu
tengd tilteknum ljóðum. Leikrit
þurfi að vera sögulegt að efni og
að Hornafjarðarhérað komi þar
við sögu.
árum séð um tvo sjónvarpsþætti á
vetri hverjum, þarsemtekin hafa
verið til meðferðar algeng lög-
fræðileg ágreiningsefni. Þættir
þessir hafa hvort tveggja í senn
verið til fróðleiks og skemmtunar.
Nú er hins vegar fyrirsjáanlegt,
að þættir þessir muni leggjast
niður. Þó er ekki fullljóst, hvort
annar þátturinn heldur áfram.
Ekki er vitað með fullri vissu,
hvers vegna útvarpsráð er and-
vigt þáttum þesssum, en í samtali
formanns Orators við dr. Ólaf
Ragnar Grímsson, prófessor, sem
sæti á í útvarpsráði, kom m.a.
fram, að meirhluti útvarpsráðs
telur ekki eðlilegt, að laganemar
njóti þeirrar aðstöðu að geta aug-
lýst sjálfa sig í sjónvarpi með
þessum hætti. I framhaldi af
þessu lagði formaður útvarpsráðs
til í ráðinu, að sjónvarpið tæki til
sýninga bandaríska þætti, sem
sýna laganema við góðgerðar-
störf. Sú tillaga náði hins vegar
ekki fram að ganga.
Citroén-verksmiðjurnar í
Frakklandi eru að ýmsu leyti
einstakar í sinni röð. Þær hafa
lag á að framleiða rétta bfl-
tegund fyrir gefinn markað án
þess að lfkja eftir tækniatrið-
um eða útlitshönnun annarra
framleiðenda. Merkilegast er
þó, tvfmælalaust, hversu vel
bflarnir eru gerðir og samt svo
ólfkir öðrum bflum. Það voru
Citroén-verksmiðjurnar, sem
fyrst f jöldaframleiddu bfla
með framhjóladrifi.
Citroén DS-23 Pallas er
dýrastur og vandaðastur D-
gerðanna svonefndu og býður
upp á mikil þægindi fyrir fimm
manns eða tvo að viðbættu
miklu farangursrými. Mýkt
sætanna jafnast á við beztu
stofusófa og vökvajafnvægis-,
eða lyftubúnaðurinn, veldur
því, að bíllinn er ávalit f láréttri
stöðu. Ef hann er t.d. þyngri að
aftan en framan, jafnar vökva-
kerfið sjálfkrafa þann hæðar-
mismun er fram kemur á flest-
um bílum. Þess vegna lýsa
ljósin ekki upp í himin, þótt
hleðsla sé aftur í. Með þessu
vökvakerfi má einnig hækka
bílinn og lækka að vild.
Frágangur ýmissa boddýhluta
er athyglisverður. Fram- og
afturbretti eru losuð af með
einni skrúfu hvert og er það
verk bæði fljótlegt og auð-
unnið. Það er raunar nauðsyn-
legt að taka afturbretti af ef
skipta þarf um afturhjól.
Lyftara þarf hins vegar engan,
því bílnum má lyfta hátt með
með eigin búnaði og heldur
hann jafnvægi á þrem hjólum.
Því er haldið fram, að ekki
verði vart við þó að hvellspringi
á öðru framhjóli á alit að 120
km/klst. hraða, svo gott er jafn-
vægið. Einfalt er einnig, að losa
aftur- og/eða framrúðu úr
bílnum.
Citroén var einnig fyrstur
með vökvajafnvægisbúnaðinn
og kom hann á markaðinn 1956.
Þó að öðrum bílaframleiðend-
um hafi, enn sem komið er,
ekki gengið vel að ná sömu
leikni í framleiðslu þessa
búnaður, halda Citroén
unnendur því óspart fram, að
slíkur búnaður sé það, sem
koma skal.
Citroén Pallas vegur um 1280
kg. Hann hefur 2347 rúmsm
vél, sem er 124 hestöfl (SAE)
og með þjöppunarhlutfalli
8,75:1. Hámarkshraðinn er yfir
170 km/klst. Með beinni inn-
spýtingu er sama vél 141
hestafl. Gírkassinn er fjögurra
gíra alsamhæfður. Bíllinn er
með vökvaskiptingu þannig, að
enginn kúplingspedali er til
staðar en gírstönginni rennt
lipurlega á milli gira.
Bremsupedalinn er óvenjuleg-
ur: Kringlóttur, eins og bóla
upp úr gólfinu, en með vökva-
stýri og vitanlega framdrifinn.
DS-23 liggur mjög vel á vegi,
hvort sem hann er á möl eða
malbik. Bremsukerfið er tvö-
falt og diskabremsur eru að
framan. Þegar hái ljósgeislinn
er tendraður má einnig kveikja
ljós, sem eru við hlið aðallamp-
anna og snúast með framhjól-
unum þegar beygt er. — Auk
venjulegra stjórntækja er
elektrónískur snúningshraða-
mælir í mælaborðinu. Á hraða-
mælinum eru gefnar upp áætl-
aðar stöðvunarvegalengdir mið-
að við að ekið sé t.d. á 80
km/klst. hraða.
Citroén DS-23 Pallas kostar
um kr. 980 þúsund er óýrust
D-gerðanna er D Special, sem
kostar rúml. 700 þúsund krón-
ur.
Umboðið hefur Glóbus hf.
Lágmúla 5.
Br.H.