Morgunblaðið - 24.06.2001, Blaðsíða 15

MORGUNBLAÐIÐ SUNNUDAGUR 24. JÚNÍ 2001 B 15
bílar
„Þetta var
frábær keppni ...
bíllinn var einstakur og einnig
Michelindekkin“ sagði
Ralf Schumacher eftir
sigurinn í Kanada.
„... mikilvægur
þáttur voru
hin stórgóðu
Michelindekk
þau litu út
eins og ný
eftir 51
hring“
sagði
Frank Williams
liðsstjóri
Williams-liðsins.
HALLDÓR Gíslason, bif-
reiðasmiður, hefur tekið í
notkun nýjan Volvo flutn-
ingabíl sem hann hefur
byggt upp fyrir krana frá
Fassi á Ítalíu. Halldór fékk
bílinn, sem er með stýringu
á tveimur fremstu öxlunum,
beint frá verksmiðju og til
að styrkja grind bílsins
fóðraði hann hana alla með
10 mm prófílstáli 52 sem var
beygt hjá Vélsmiðjunni
Héðni eftir máli og teikn-
ingum Halldórs. Halldór
boltaði síðan nýju grindina
utan á upphaflegu grindina.
Það sem veldur mestum
átökum á grindina er tog-
geta kranans, sem er 52
tonn á metra. Við útreikn-
inga Guðna Hanssonar
tæknifræðings reyndist
grindin hafa 77 tonnmetra
burð. Vinnueftirlitið fer yfir
teikningar og ásetningu og
tekur verkið endanlega út.
Þetta er þriðji bíllinn í
eigu Halldórs sem er smíð-
aður á þennan hátt. Hægt
er að kaupa bílana erlendis
frá með grindina styrkta en
þá er það gert með annarri
grind ofan á þá upphaflega
sem er sjálfberandi grind
fyrir krananna og helsti
ókosturinn við það er að
hæð kranans verður meiri
og þyngdarpunktur þar með
hærri.
Bíllinn heldur betur eig-
inleikum sínum með þeirri
aðferð sem Halldór beitir og
segir hann að meiri dreifing
á styrk grindarinnar með
þessu móti. Aðferð Halldórs
er langtum dýrari og er það
kannski helsti ókosturinn
við að fara þá leið en eig-
inleikar bílsins varðveitast
betur.
Þarf að byrja á því að rífa
bílinn í sundur
„Þetta er rosaleg vinna.
Það verður að taka allt utan
af grindinni og í raun væri
maður fljótari að smíða
þetta fengi maður bílinn
sendan til sín í hlutum og
raðaði honum saman. Ég
þarf að byrja á því að rífa
allan bílinn og taka allar
hásingar frá, áður en ég get
farið að fóðra grindina með
minni grind,“ segir Halldór,
sem hefur verið í hálft ár að
vinna við bílinn í aukaverk-
um. Hann telur að léti ein-
hver gera svona breytingu
fyrir sig gæti kostnaðurinn
verið milli þrjár og fjórar
milljónir króna.
Fjögurra ára reynsla er
komin á svona smíði í elsta
bíl Halldórs og eins árs
reynsla í þeim næsta og seg-
ir hann að það hafi ekki
myndast svo mikið sem ein
sprunga í grindunum.
Kraninn sjálfur er hin
mesta völundarsmíði og er
fluttur inn af fyrirtækinu
Barka. Hann vegur með
löppum um 7,9 tonn en er
ekki nema um 2,5 metrar á
breidd samandreginn með
sex bómum en útréttur er
hann tæplega 17 metrar á
lengd. Síðan er hægt að
bæta við hann svokölluðu
jibbi, sem er glussadrifin
aukabóma, og er hann þá
26,05 metrar og getur lyft
730 kg. Í 2,75 metrum er
lyftigetan 15 tonn og í 4,35
metrum er hún 10,3 tonn en
síðan stiglækkar burðarget-
an eftir hæðinni og endar í
780 kg í 26 metrum.
Leyfð heildarþyngd bíls-
ins, sem er sjálfskiptur með
12 lítra vél sem afkastar 420
hestöflum, er 35 tonn,
þ.e.a.s. þyngd sjálfs bílsins
og hleðslan. Líklega er
nettóþyngd bílsins um 20
tonn og þá er burðargetan
um 15 tonn. Þetta er ná-
kvæmlega leyfileg heildar-
þyngd innanbæjar en á rík-
isvegunum má bíllinn ekki
vega meira en 32 tonn og af
þeim sökum verður bíllinn
með dráttarskífu og festi-
vagn.
Smíðaði grind utan um grindina
Ný grind úr 10 mm prófílstáli er boltuð utan um upphaflegu
grindina.
Morgunblaðið/Sverrir
Halldór Gíslason bifreiðasmiður á verkstæði sínu í Hafnarfirði.
MYNDIRNAR að ofan náð-
ust nýlega í norðurhluta Ítal-
íu þar sem verið var að gera
prófanir á Ferrari F60 sem
verður frumkynntur á bíla-
sýningunni í París 2002.
Ferrari kveðst þegar hafa
fengið 100 pantanir og það
þótt verð á hvern bíl verði
meira en ein milljón þýskra
marka, sem samsvarar yfir
45 milljónum ÍSK. 249 bílar
seldust af F50, sem er for-
veri F60, Ferrari telur víst
að jafnmargir kaupi nýja bíl-
inn. Nýr F60 verður með
miðjuvél, V12 álvél með sex
lítra slagrými sem skilar 650
hestöflum. Við vélina er
tengd sex gíra handskiptur
gírkassi. Talið er að hröðun
bílsins úr kyrrstöðu í 100 km
hraða verði 3,2 sekúndur og
hámarkshraðinn er 328 km/
klst. Ferrari F60 við prófanir á Ítalíu.
Automedia
Tölvugerð mynd af Ferrari F60.
Ferrari F60 á 3,2 í 100 km
Automedia