NT - 09.06.1984, Blaðsíða 14

Við gefum út manaðarlega nýja söluskrá yfir alla
bíla sem skráðir eru hjá okkur.
Áskrift kostar kr. 300 - á ári og færð þú þá skrána
senda heim i pósti.
Nafn............................................
Heimili ........................................
Nnr.............................................
Póstnr..........................................
Staður .........................................
Mazda 626 2,0 árg. 1982, ekinn aðeins 4.000 km!!!
Ótrúlega fallegur bíll. Ath. skipti.
DATSUNWVniOl
Chrysler Le Baron árg. 1981 krómfelgur-rafmagn
í öllu 6 cyl sjálfskiptur, ekinn 12.000 km!!
Ath. skipti eða ýmis lánakjör skuldabréf.
Verð kr. 650.000.
// .
Honda Prelude árg. 1981, ekinn 40.000 km
topplúga hvítur gott lakk. Verð kr. 360.000. Ath.
Eina
tölvuvædda;
bílasalan !
á landinu
Allir þessir bilar eru
á staðnum
nrnr
BÍLASALAN
iGrensásvegi 11-
j 108 Reykjavík - sími 83150
Mercedes Benz 280 E árg. 1977 ekinn 100 þús.
km. s-grár sportfelgur gott lakk. Verð kr. 530.000.
Ath. skipti - skuldabréf.
Toyota Corolla lift back árg. 1981. Útvarp-segul-
band topplúga gullfallegur bíll. Ath. skipti. Verð kr.
330.000.
Mazda 626 2000 árg. 1983 beinsk. m/vökvastýri.
Framhjóladrifinn.
Mazda 92
dýrari eða
982 Einn með öllu ath. skipti á.
Verð kr. 390.000.
Vantar á söluskrá Range Rover 83-84. Einnig
ýmsar aðrar tegundir. Mikið úrval bíla á staðnum.
Bílar við allra hæfi.
Datsun Patrol árg. 1983 lengri
12 þús. km. Verð: 650.000.
ÍTF Laugardagur 9. júní 1984 14
LlL Bílamarkaður
■ Porsche 956 Gruppe B
■ Austin-Rover 6R4
■ Drifkerfi Mitsubishi Starion 4wd Rally.
■ Ferrari GTO
■ 200 stykki af splunkunýjum Peugeot 205 Turbo 16 raðað upp fyrir
skoðunarmenn FISA.
■ Drifkerfi Peugeot 205 Turbo 16
SÚPERBÍLAR ’85
■ Það er oft svo með neyslu-
vörur að keppni bætir fram-
leiðsluna, hvort sem um er að
ræða skíði eða sundbolta. Ein
framleiðslugrein hefir verið
mjög iðin við að nýta sér keppn-
isreynslu í almenna framleiðslu
en það er bflaiðnaðurinn.
A þessu og næsta ári verða til
sölu u.þ.b. 2000 bílar frá um 10
framleiðendum sem beint eða
óbeint urðu til vegna keppni í
akstursíþróttum. Þessi nýja
kynslóð súperbíla einkennir
nokkur áberandi atriði eins og:
Sæti fyrir tvo
Fjórhjóladrif
Forþjöppur
Notkun áls, magnesíums,
rándýrra gerfiefna
og háþróaðra
framleiðsluaðferða
Geysiháar hestaflatölur
Svimandi hátt verð.
Þeir súperbílar sem nú eru í
framleiðslu eru flestir orðnir
nokkuð gamlir í hettunni. Sá
rosalegasti, Lamborghini Coun-
tach (les kúntasj) kom t.d. á
markað fyrir nærri 15 árum.
Ferrari 512 Berlinetta Boxer,
Aston Martin V8 Vantage,
Porsche Turbo, De Tomaso
Pantera, allir þessi kröftugustu
sportbílar heims voru komnir í
framleiðslu fyrir miðjan síðasta
áratug.
Þeir voru hannaðir sem Gran
Turismo bílar í framhaldi af
gömlum G.T. hefðum, til notk-
unar á götum og hraðbrautum
Evrópu. Þeir ofurbílar sem við
fáum á göturnar nú á næstunni
eru smíðaðir með nokkuð ann-
an hugsunarhátt að baki. Þegar
FISA (Federation Internation-
ale de Sport Automobile) ákvað
að reyna að einfalda og betr-
umbæta reglur um flokkun
keppnisbíla hafði það í för með
sér breyttar starfsaðferðir bíla-
verksmiðjanna til þess að ná
bestum árangri. í svokallaðri
grúppu B kom í ljós að hentug-
ast er að smíða fullkominn
keppnisbíl (sem lítur yfirleitt út
eins og standard bíll sem fyrir-
tækið framleiðir), þróa hann og
endurbæta til keppni, bæta síð-
an við nauðsynlegum búnaði
fyrir götuakstur, fallegri innrétt-
ingu og lækka hestaflatöluna
(til þess að standast kröfur um
mengun, hávaða o.s.frv.) og
framleiða 200 eintök af götuút-
gáfunni. Síðan er hægt að breyta
þeim aftur í keppnisbíla. Reglur
grúppu B krefjast nefnilega að
framleidd séu 200 götubílaein-
tök á 12 mánuðum auk 20
svokallaðra „þróunar" -eintaka
sem hafa allan keppnisbúnað
eins og verksmiðjan vill hafa
hann.
Afleiðingin er sú að kröfu-
harðir (og ríkir) ökumenn fá
kost á að kaupa tæknilega full-
komna einkabíla sem komast
hraðar beint og í beygjum en
flestir ef ekki allir venjulegir
sportbílar hingað til. Þar sem
áður þurfti bara að setja stífari
fjöðrun í afturdrifna fjölskyldu-
bílinn og auka kraft vélarinnar
(eins og gert var við Ford
Escort, Fiat 131, Talbot Sun-
beam, Opel Ascona og fleiri og
fleiri) til þess að vinna heims-
meistaratitilinn í ralli þarf nú
annað og meira eftir tilkomu
Audi Quattro. Audi naut þess
að verða fyrst til þess að nýta sér
breyttar reglur sem leyfði fjór-
hjóladrif, og stórstígar framfarir
í forþjöpputækni sem gerði allt
annað nær úrelt á einum degi.
Hkki eru þó alveg allir súperbfl-
arnir með fjórhjóladrif, Ferrari
ætlar ekki að setja upp keppnis-
lið og ætlar nýja GTO ekki í rall
heldur frekar malbiks-kapp-
akstur. Þeir ætla að framleiÓa
sína 200 götubíla og leyfa einka-
aðilum að spreyta sig á að
keppa á þeim ef þeir vilja, en
smíÓa GTO ekki síður sem
verðmætan götubíl.
Það er víst enginn skortur á
ökumönnum sem eiga handbær-
ar þær 3 milljónir sem bíllinn er
talinn kosta erlendis (sem þýðir
ulþ.b. 8 milljónir til íslands
kominn), standard og án breyt-
inga fyrir keppni sem kosta allt
að því annaÓ eins. Þar sem
framleiðsla á þessum hrað-
skreiðasta (hámarkshraði vel
yfir 300 km/klst) sneggsta (undir
5 sek. í 100 km/klst) og kraft-
mesta (400 hö í götubílnum)
Ferrari götubíl sögunnar er tak-
mörkuð a.m.k. fyrst um sinn við
200 +20 eintök er reiknað með
að verðgildið aukist stórlega
strax og framleiðslu lýkur, eins
og tilfellið var með fyrsta Gran
Turismo Omologato Ferrari-
250 GTO frá 1961.
Svipaða sögu er að segja um
Porsche Gruppe B sem fær
líklega einkennisstafina 956,
tæknilega er hann fullkomnasti
bíllinn í þessum flokki, ef ekki
sá fullkomnasti í sögu bílsins.
Byggður á Porsche 911 en með
öóruvísi uppbyggða fjöðrun og
2.85 ltr. vél (eins og Ferrari
GTO) sem er loftkæld með
vatnskældum heddum. Á þessa
kappakstursútgáfu af gömlu
flat-sexunni- sem rekur ættir
sínar til Volkswagenvélarinnar
- er bætt tveim pústþjöppum
frá KKK og risastórum millikæl-
um til þess að skila 400 hest-
öflum í götubílnum. Keppnisút-
gáfurnar munu þó pumpa um
650 hestöflum gegn um 6 (sex!)
gíra kassa sem tölvustýrð mis-
munadrif deila niður á öll fjögur
17 tommu dekkin.
Þrátt fyrir afar breið dekk er
loftmótstaðan sú minnsta af
götubílum Porsche og til að
bæta hana enn frekar er tölvu-
kerfi látið sjá um að halda
bílnum réttum á götunni.