Tíminn - 18.02.1973, Page 7

hvaö er skammsýni? Viö gefum
Árna oröiö.
— Einn stórgalli viö tslendinga
er sá, að þeir sjá sjaldnast lengra
nefi sér. Þeir vilja láta allt gerast
i einum grænum hvelli, en hafa
hvorki þolinmæði né raunsæi til
aö gaumgæfa framtiðina og sjá
hlutina i réttu samhengi. Jú, þeir
segja sem svo: hvern fjandann er
verið að gera með þessar brýr
þarna, þær þjóna ekki öörum til-
gangi en auka enn umferðaröng-
þveitið. Mig langar til að benda
þessum góðu mönnum á þá mikil-
vægu staðreynd, að þessar brýr
eru aðeins áfangi i þá átt að
greiða úr samgöngum um og
gegnum Kópavog. Það er út i hött
að dæma framkvæmdir, áður en
þær eru fullgerðar og hafa náö
endanlegum tilgangi sinum.
Þvi má einnig bæta við og minna
menn á, hvernig ástandið var,
áður en þessar vegbrýr komu.
Þarna á gatnamótunum stóðu
lögregluþjónar i hvers konar
veðri, nótt sem nýtan dag, og
reyndu að hafa stjórn á umferð-
inni. Má það kallast mikil mildi,
að ekki skyldu verða þarna mörg
stórslys.
— Vegbrýr sem þessar eru
mjög algengar i borgum erlendis
og þykja þar alveg ómissandi.
önnur af tveimur vegbrúm á Kringlumýrabrautinni, en þær báðar byggði Brún. Þær voru hinar fyrstu hér á landi.
annað en eftiröpun og stór-
mennskubrjálæði að reisa þær.
Þeir, sem eitthvað þekkja til um-
ferðarmála, hljóta að sjá, að
þetta er hrein fjarstæða. Og ég
persónulega myndi segja, að
þeirra væri viðar þörf hér. Helztu
götur borgarinnar eins og Mikla-
braut eru vart akandi lengur,
vegna þess að sifellt er verið að
hlaða á ljósum með örstuttu
millibili. Sem dæmi má taka nýj-
ustu ljósin á mótum Kringlumýr-
ar og Háaleitisbrautar. Ólikt
skynsamlegra væri að byggja þar
vegbrú, en það er tiltölulega mjög
auðveld framkvæmd.
Við höldum áfram og ökum upp
Framkvæmdast jóri:
Árni Jóhannsson
um þessa framkvæma og hóf
hana siöastliðið vor, en henni á að
vera lokið áriö 1974. Þetta er það
verkefni, sem fyrirtækið vinnur
að um þessar mundir, auk gangn-
anna uppi á Digraneshálsi, sem
fyrr hefur verið skýrt frá.
Gengisbreytingar og
verktakar
— Verktakafyrirtækið Brún h.f.
var stofnaö árið 1966. Fyrsta
verkefnið var ofanábygging Ljós-
mæöraskólans. Voriö 1967 byggði
fyrirtækið smáviðbót við Digra-
nesskólann i Kópavogi, en um
haustið sama ár bauö fyrirtækið i
þriðja áfanga Alftamýrarskóla,
sem boðinn var út af Reykjavik-
urborg.
— Þessi áfangi varð ykkur all-
dýrkeyptur, Arni. Hvernig var
þvi máli annars varið?
— Samningurinn var upp á
rúma 21 milljón , og viku eftir
að hann var undirritaður, var
gengi islenzku krónunnar t'eilt.
Ari siðar, haustið 1968, var gengið
fellt aftur. Með þessum tveim
gengisfellingum var búið að fella
gengið um 108% miðaö við dollar.
Það gefur auga leið, að útilokaf
var að halda þessu verki áfram
eftir þetta. En það, sem varð
okkur til bjargar, var það, að
sumarið 1968 fæ ég fyrstu veg-
brúna i Kópavogi, og hægt var að
veita fjármagni úr henni i Alfta-
mýrarskólann. Ella hefði hann
aldrei verið kláraöur.
Nú er það svo að byggingarvisi-
talan er koivitlaust reiknuð. Siðan
1955 eða i 17 ár hefur hún verið
miðuð við tveggja ibúða hús, sem
ég veit raunar ekkert hvar er.
Það er útilokað að miða við að-
einseina byggingu, þar sem vitaö
er, að byggingar eru mjög fjöl-
breyttar að öllu eðli. Ef vel ætti að
vera, þyrftu að vera einir fimm
byggingaflokkar til viðmiðunar.
Skólabyggingar eru t.d. mikiö
dýrari á ýmsan hátt en flestar
aðrar byggingar.
Hvað Alftamýrarskólann snert-
ir, álit ég, að við, þ.e. verktaka-
fyrirtækið Brún, höfum tapaö ein-
um fjórum til fimm milljónum
vegna áðurnefndra gengisfell-
inga. Og minnst af þvi höfum við
fengið bætt, enda þótt komið sé á
fjórða ár, siðan framkvæmdum
lauk. Það er augljóst mál, að eng-
inn verktaki getur haldið velli
með slikum aöbúnaöi, þegar
maður fær ekki réttar visitölu-
uppbætur, hvað þá annaö. Ég
held lika, að enginn verktaki á
Islandi hafi oröið eldri en 10 ára.
— Þú ert þarna kominn út i
visst efni, sem viö skulum láta
biða þar til siðar, en snúa okkur
nánar að hinum einstöku
framkvæmdum Brúnar.
— Já, ég vék þarna að vegbrú i
Kópavogi i sambandi við Alfta
mýrarskólann áöan, en áriö 1969
tek ég svo vegbrú nr. 2 i Kópavogi
og árið 1970 byggi ég vegbrú nr. 3
Texti:
Steingrímur
Pétursson
AAyndir:
Gunnar V.
Andrésson
Vegbrýrnar i Kópavogi eru þær
fyrstu hér á landi. Ýmsir töldu, að
þær væru algjörlega ónauðsyn-
legar hér á landi og það væri ekki
Árni Jóhannsson, framkvæmda-
stjórin verktakafyrirtækisins
Brún h.f. „Einn stórgaili við
tslendinga er sá, að þeir sjá
sjaldnast iengra nefi sér. Þeir
viija iáta allt gerast i einum
gærnum hvelli”. — „Bygginga-
visitalan er út I hött”. — „Sunda-
höfn á mjög mikla framtfð fyrir
sér” — „Við eigum nefnilega
aðeins einn guð, verðbólgu-
guðinn”. — „Siöastliðið ár var
það versta, sem ég hef lifað sem
verktaki, — spennan i atvinnu-
lifinu var svo mikil”. — „Ef verk-
takar eiga að geta haldið velii,
verða bæöi riki og bær að hætta að
keppa við þá”. — „Það er eðli
tsiendingsins að vera sjálfstæður,
vegna þess, að við erum allir
bænda- og útvegsmannasynir".
á Digranesháls, yfir Digranes-
vegarbrú, en austur með henni er
Brún um þessar mundir að gera
göng fyrir gangandi fólk. Verður
nánar vikið að þeirri framkvæmd
hér slðar. t leiðinni rennum við
upp að Digranesskóla, en Brúr
byggði fyrir nokkru smá-viðbót-
arbyggingu við þann skóla.
Við kveðjum Kópavog að sinni
og höldum aftur niöur i Reykja-
vik. Við Alftamýrarskólann hefur
Brún komið mikið við sögu og
byggt allnokkuð af þeim skóla,
m.a. hið myndarlega iþróttahús
skólans. Arni kallar hann „verð-
bólguskólann” og það ekki að
ástæðulausu. Skóli þessi varð
Brún dýr og framkvæmdin
nokkuð erfið viðfangs vegna
ákveðinna efnahagsráðstafana.
En skýrum nánar frá þvi seinna i
þessari grein.
Við Sundahöfn stendur ein afar-
myndarleg bygging, sem mörg-
um hefur eflaust verið starsýnt á
og dázt að. Þetta er ferstrendur,
steyptur turn, sem skagar rúma
40 m upp i loftið, — Kornhlaðan.
Þessi geymsla tekur um 5 þúsund
tonn og er með mjög fullkomnum,
sjálfvirkum búnaði. Skip, sem
koma með korn að utan, leggjast
þarna við bryggju og losa farm
sinn I turninn. Er það löng bóma,
sem sogar kornið úr skipunum
upp i turninn og dælir þvi siðan i
smáskömmtum út i tankbila.
Þennan turn byggði Brún og
hefur með þvi vafalaust sett
Islandsmet, hvað byggingar-
hraða snertir, þvi að turninn var
steyptur á 20 dögum. Við það var
notuð sérstök tækni.
Við höfum nú lokið hringferð-
inni, en eigum þó ótalda eina
framkvæmd, þar sem er nýi hita-
veitustokkurinn frá Reykjaum i
Mosfellssveit I bæinn. Brún sér
Kornhlaöan við Sundahöfn, 45 m hár turn, reistur á 20 dögum