Atuagagdliutit - 10.09.1964, Blaðsíða 4

3 jet-helikoptere
til Grønlandsfly
En af de nye Sikorsky-helikoptere, hvis egenvægt er 5,4
tons og maksimale startvægt er 8,3 tons.
Sikorsky-helikopterit usekaratik 5,4 tonsinik OKimåiner-
pauvdlutigdlo autdlaiernermingne 8,3 tonsinik okimåissu-
sekartartut ilat.
Grønlandsfly A/S, hvis aktionæ-
rer er det grønlandske landsråd,
Den kgl. grønlandske Handel,
Kryolitselskabet Øresund A/S og
SAS, har den 24. august i Køben-
havn skrevet kontrakt med den
amerikanske fly-fabrik United Air-
craft International om køb af tre
jet-helikoptere af typen Sikorsky
S-61N til en pris af ca. 25 miil. kr.
incl. reservedele og forskelligt po-
lar-udstyr, oplyser rSAS.
Kontrakten blev underskrevet af
præsidenten for United Aircraft In-
ternational, mr. Robert Baer og fabrik-
kens Europa-repræsentant, mr. J. E.
Beighle, Koln, samt direktør Johs.
Nielsen, SAS, der er bestyrelsesfor-
mand i Grønlandsfly, direktør Vincent
a JOLLYgood COLA
mamarnerpaK
imeruernarnerpdrdlo
Petersen og vicedirektør Magnus Jen-
sen fra selskabets bestyrelse og sel-
skabets administrerende direktør Val-
demar Lauritsen. Det fjerde bestyrel-
sesmedlem, landshøvding N. O. Chri-
stensen deltog ikke i underskrivelsen,
da han befinder sig i Godthåb.
Sikorsky S-61N er forsynet med en
5-bladet rotor, hvis blade er 18,9 me-
ter lange, og med to gasturbiner af
typen General Electric CT58-110, der
tilsammen udvikler 2500 hk. Selve he-
likopteren er 18,87 meter lang og 2,16
meter bred. Den kan rumme 26 pas-
sagerer plus tre besætnings-medlem-
mer, hvoraf to er piloter. Den har en
tophastighed på 241 km i timen, en
marchhastighed på 226 kilometer i ti-
men og en aktionsradius på 740 km.
Egenvægten er 5,4 tons og den maksi-
male startvægt er 8,3 tons.
De tre jet-helikoptere leveres og
indsættes i driften næste forår. De sta-
tioneres i Godthåb, hvor der for ti-
den bygges værksted og hangar med
ekspeditionslokaler til dem, og de skal
fra maj 1965 betjene ruterne mellem
Godthåb og Sukkertoppen, Holsteins-
borg, Egedesminde, Frederikshåb, Ju-
lianehåb, NarssarssuaK og Sdr. Strøm-
fjord. Heliporte, d.v.s. helikopter-lan-
dingspladser, ventes senere anlagt ved
Nanortalik, Narssax, Jakobshavn,
Christianshåb og eventuelt Godhavn,
Umånak, Vpernavik og K’utdligssat.
S-61N er en civil udgave af den he-
likopter, som det danske flyvevåben
køber otte eksemplarer af til bl. a.
rednings- og forsyningstjeneste, og
den skal afløse de fem luftfartøjer,
som Grønlandsfly i de sidste år har
chartret bl. a. i Canada. Det drejer sig
om tre amfibiefly af typerne Catalina
og Sea Otter samt to mindre helikop-
tere af typen Sikorsky S-55, der har
været brugt til henholdsvis passager-
og transportflyvning.
Med disse store jet-helikoptere vil
Grønlandsfly kunne opretholde såvel
passagerruterne på hele vestkysten
mellem Nanotalik i syd og Upernavik
i nord samt transportflyvningerne til
og fra de amerikanske DYE-stationer.
Til længere forsyningsflyvninger og
isrekognoscering anskaffede Grøn-
landsfly sidste vinter en 4-motors
DC-4.
REVOLUTION I TRAFIKKEN
— Vi regner med at indsætte heli-
koptere i driften i løbet af maj-juni
1965, siger Grønlandsfly’s administre-
rende direktør, Valdemar Lauritsen,
og dermed tager vi springet fra bru-
gen af nogle af de ældste og med hen-
syn til bekvemmelighed mest primi-
tive luftfartøjer, der bruges til rute-
flyvning, til det nyeste og mest mo-
derne luftfartøj, der findes. Springet
er stort og kostbart, og det betyder,
at Grønlandsfly — som man har kaldt
et af verdens yngste og mindste luft-
fartsselskaber, men med verdens stør-
ste ø som arbejdsplads og opgave —
med ét slag får moderne, komfortable
passagermaskiner, der samtidig er al-
sidige nok til at løse mange andre
transportopgaver, fra sygetransporter
i nødsituationer til slæbning af mindre
skibe, flytning og løftning af radio-
master o. s. v.
Vi ved, at vi vil møde mange pro-
blemer ved overgangen til jet-helikop-
terne, og at vi står overfor en pioner-
opgave, fordi Grønland vil være det
Fødselshjælperskeelever søges
Et antal unge piger søges til fødselshjælperskeuddannelse ved
Nanortalik og Frederikshåb sygehuse snarest.
Alder: over 16 år.
Uddannelsens varighed: 3 år ved et af de nævnte sygehuse plus
1 år ved Dronning Ingrids Hospital, Godthåb.
Skriftlig ansøgning bilagt udtalelse fra skolen og anbefaling fra
evt. arbejdsgiver sendes til landslægen, Godthåb.
ernisugsiortumut iliniartugssat
arnanik inusugtunik 16-it sivnerdlugit ukiulingnik ardlalingnik
Nanortagdlup Påmiutdlo nåparsimavé piårnerpåmik ernisugsior-
tumut iliniartugssarsiorput.
nåparsimavingne taineicartune iliniarnigssaK ukiunik pingasunik
sivisussuseKåsaoK ukiordlo atauseK Nungme Dronning Ingridip
nåparsimaviane naggatårneKåsavdlune.
iliniartungorumavdlutik idnuteKartut agdlagkatigut nalunaerute-
Kartåsåput. ilångutdlugulo nagsiuneKartåsaoK atuarfingmit suli-
sitsissumitdlo nalunaerut anbefalinge pineKarsinåupat. agdlagkat
Nungme landslægemut nagsiuneKåsåput.
Oliekaminen kissarssut uliatortoK
GIGANT
Med indbygget tank
kissarssutånut ilångutdlugo sanåmik tankilik
690 kr.
Brochure fremsendes efter ønske
kataloginik piumassut nagsineKartarput
PAHLA
Ægirsgade 36 — København N.
Ferievognen står parat
Benyt Dem af fordelene
Køb en folkevogn til favørpris hos byens autoriserede VW-forhandler
til følgende priser på grænseplader:
VW 1200 de luxe 1964
Vognen med verdens bedste re-
nommé for økonomi og driftsik-
kerhed
9.205 kr.
VW 1500 S de luxe 1964
Den store, hurtige folkevogn
luksusudførelse
11.675 kr.
VW pick-up 1964
Med eller uden presenning —
transporteren med verdensry, fra
10.525 kr.
NR‘ Ved afrejse til Grønland tilbagekøber vi gerne Deres vogn til en
meget høj pris.
©
E. Roed-Sørensen AS
Aut. VW-forhandler
Rantzausgade 68 - København N - Telf. LU* 3800
første sted i verden, hvor man indsæt-
ter helikopter i fast rutetrafik under
polarforhold og på et rutenet, der i
udstrækning svarer til afstanden mel-
lem København og Paris — med
etaper på indtil 300 km. Dette er en af
grundene til, at det har taget sin tid
at få købet af jet-helikoptere i orden.
Men nu er der givet grønt lys, og vi
i Grønlandsfly glæder os til den store
og interessante opgave, der skal løses.
Beslutningen om at gå fra amfibie-
fly af typerne Catalina og Sea Otter
til jet-helikoptere, der dog også i givet
fald kan lande på vandet, skyldes de
umådelige vanskeligheder og omkost-
ninger, som ville have været forbun-
det med anlæg af rigtige flyvepladser
i Grønland. Helikopteren er væsentligt
dyrere i drift end ortodokse fly. Men
hvis man ser på total-investeringerne
og derunder bygningen af veje til og
fra flyvepladserne, rydningen af disse
veje og startpladserne om vinteren
m. m., bliver helikopteren langt den
billigste løsning i det lange løb. Og de
erfaringer, der er indhøstet med heli-
kopter-trafik andre steder, tillægges
stor betydning for operationerne i
Grønland. Når Grønlandsfly valgte at
købe helikopter-typen Sikorsky S-61N,
skyldes det, at man skulle bruge en
2-motors helikopter, og at Sikorskyen
efter vor mening ville være bedst eg-
net til at løse de specielle opgaver i
Grønland. Det er iøvrigt samme type,
der anskaffes af det danske flyve-
våben til rednings- og transportopga-
ver i bl. a. Grønland, og som bruges
til ruteflyvning i f. eks. New York,
England og Pakistan.
MANDSKAB PÅ CA. 40 PERSONER
Helikopterne stationeres i Godthåb,
hvor der for tiden bygges værksted
og hangar med ekspeditionslokaler, og
man er i fuld gang med at opbygge
den organisation, der er nødvendig for
helikopternes udnyttelse.
Organisationen bliver på ca. 40
personer, deriblandt 11 piloter med
flyvechef C. J. Djørup i spidsen,
13 teknikere med ingeniør V. K.
Larsen og kontrolmester Axel Niel-
sen i spidsen samt stationsperso-
nale, der også skal tage sig af tra-
fik, flyvepladsledelse m. m., i Godt-
håb, Egedesminde, Holsteinsborg,
Sukkertoppen, Frederikshåb, Na-
nortalik og Sdr. Strømfjord.
Grønlandsfly råder i dag over fem
piloter og fem teknikere. Resten til-
træder eller ansættes i løbet af de
næste måneder, og hvis det viser sig
vanskeligt at finde et tilstrækkeligt
antal kvalificerede piloter og teknike-
re i Danmark, vil man ansætte andre
skandinaver.
Trafikken er i stærk stigning — i de
første syv måneder af indeværende
kalenderår er således befordret 6327
passagerer mod 5285 i samme tidsrum
sidste år og 6000 i hele 1962. Stignin-
gen ventes at blive endnu større i 1965,
men samtidig venter man også en stig-
ning af underskuddet, der i inde-
værende år er budgetteret til ca. 2,4
miil. kr. og dækkes af staten gennem
Den kongelige grønlandske Handel.
Dels er billetpriserne relativt lave i
Grønland af hensyn til det grønland-
ske indtægtsniveau, dels er helikop-
tere dyre i drift.
LARSEN og RATHJEs
MASKINFABRIK
„Lille Skagen" „Lille Skagen"
ilevKårnartoK Økonomisk
isumangnaitsoic Driftsikker
akikitsoK Billig
7—25 HK. Fra 7— 25 HK.
SKAGEN
... v............ ............. .... ...............
mi \ Sss;
mand imellem
4