Atuagagdliutit - 17.03.1966, Blaðsíða 6

Udlandets bedste produkter står
langt over danske fiskefartøjer
Danskbyggede kutteres arrangement ikke hensigtsmæssigt fil grønland-
ske forhold.
Civilingeniør Gunnar Pedersen har i
„Ingeniørens Ugeblad" igen skrevet
om danske contra grønlandske kuttere.
Artiklen, der er blevet besvaret af
direktør Hans C. Christiansen, bringer
vi her i uddrag.
Gunnar Pedersen kom ind på præ-
sentationen af „fremtidige bådtyper og
bådstørrelser til fiskeribrug i Grøn-
land" i „KGH-Orientering“, der ud-
kom den 21. september 1965 og siger
om „Sjarken" og iskitseprojektet til en
500 BRT hæktrawler:
i
FARTØJERNE MÅ TILPASSES
DE GRØNLANDSKE FORHOLD
— Arrangementet af de to norske
fartøjer er indrettet med henblik på
indtagning af fangsten over hækken
— et arrangement, der hurtigt har
vundet indpas inden for moderne
fiskefartøjskonistruktion, da man dels
opnår at få et beskyttet arbejdsdæk,
dels en logisk arbejdsgang for til-
beredningsprocessen om bord ...
Da det må formodes, at de klima-
tiske og fiskerimæssige forhold i Nord-
norge — hvorfra „Sjarken" stammer
— nøjere svarer til grønlandske end
danske, er det nærliggende at stille
følgende spørgsmål:
— Mon det ikke i stedet skulle
være de traditionelt indrettede,
danskbyggede kuttere, der er utra-
ditionelle og uhensigtsmæssige i
arrangementsmæssig henseende un-
der grønlandske forhold?
... Det eneste, man fra KGH’s side
har gjort ved de øvrige kutteres ar-
rangement for at „tilpasse" dette til
grønlandske forhold, er at forsyne far-
tøjerne med hvalbak — en detalje, der
i dag er standard på næsten alle
nordsøkuttere og derfor ikke er særlig
usædvanlig.
Et isbælte af aluminiumsplade er
ellers den eneste forskel mellem en
dansk og en „grønlandsk" kutter.
Foruden nævnte fartøjer af størrel-
sesordenen 10—60 BRT har KGH pro-
jekteret og ladat bygge to 80 BRT
trækuttere på Frederiksund Skibs-
værft, afleveret i sommeren 1965. Pri-
sen er 1,2 mili. kr. pr. stk.
Endvidere har KGH ladet bygge to
150 BRT stålkuttere på nordjyske
værfter efter norske tegninger, hvoraf
den ene leveredes sidste efterår og
den anden nu ved nytårstid. Disse
kuttere koster 1,6 miil. kr. pr. stk.
Skønt de nævnte fire kuttere er
af en størrelse, hvor et hækarran-
gement med fordel kunne udnyttes,
er alle kutterne af traditionel ar-
rangementsmæssig udformning.
„FOREGANGSKUTTEREN"
Den sidste stålkutter, „Jerns Mikkel",
præsenteredes i „Dansk Fiskeritiden-
de" med følgende overskrift:
— „Jens Mikkel", den første kutter
med beskyttet dæk. Den 150 tons store
grønlandskutter skal som Danmarks
4.1 L l> BARRE
igdlingnarnerpåK errcarsautigisinaussat! Danmarkime suku-
låte tusåmassaunerpåtc.
im
— Lige hvad De trænger til. Toms
Yankie Bar giver energi og godt humør
YANKIE BAR
— tåssarpiaic pissarianagkat. Toms Yankie
Bar nukigssaKalersitsissardlunilo Kimagtitsi-
ssarpoK.
Alle holder af Toms Holly Bar -
er med hele hasselnødder.
den
HOLLY BAR
tamarmik mamaråt Toms Holly Bar — k&kor-
tarissanik ilivitsunik ilanarpoK.
7omr
H
GULD KARAMELLER
Glæd hinanden med Toms Guld Karamel.
nuånårsaKatigingniaritse Toms Guld Karamel-inik.
TOMS FABRIKKER A/S. Leverandør til Det kgl. Danske Hof.
første kutter have en aluminiumsover-
bygning af dækket.
I artiklen omtales, at kutteren
bliver en „foregangskutter", idet
den bliver „udstyret med en alu-
miniumsoverbygning fra hvalbak
til styrehusets forkant".
Begrundelsen for monteringen af en
sådan overbygning formuleres af „en
af KGH’s ingeniører, der oplyser, at
overbygningen skal monteres, for at
fisken ikke skal blive frostskadet."
— Det er ikke ualmindeligt med
minusgrader helt ned til 30 grader
celsius, hvor „Jens Mikkel" kommer
til at drive helårsfiskeri, og det er
simpelthen ikke muligt for menneske-
lige væsener at arbejde i sådanne
kuldegrader med vindstyrke 4—5 og
opefter.
— Uden en aluminiumsoverbygning
vil „Jens Mikkel" komme til at ligge
stille i adskillige dage i løbet af et år
— og der skal ikke mange „liggedage"
til, før det kan forrente en alumini-
umsoverbygning, der er beregnet til
at ville koste rundt regnet 80.000 kr.
leveret i Grønland.
I betragtning af, at „Jens Mikkel"
er den sidste af de fire store kut-
tere, KGH har sendt til Grønland
inden for det sidste halve års tid,
og det først på nuværende tids-
punkt — hvor fartøjet er afsejlet
— omtales, at denne sidste kutter
skal forsynes med en sådan over-
bygning, trænger følgende spørgs-
mål sig på:
— Er det på grundlag af „erfa-
ringer", høstet med de inden for det
sidste halve års tid afsendte tre
kuttere, at man nu „planlægger"
at forsyne den sidste med en sådan
overbygning?
— Skal de tre øvrige kuttere
også forsynes med lignende over-
bygninger å 80.000 kr. pr. stk.?
— Hvorfor har man ikke allerede
på projektstadiet forsynet fartøjer-
ne med en sådan overbygning,
hvorved man havde kunnet spare
anselige beløb?
Fra skibsteknisk side kan nævnte
løsning kun betegnes som en nødløs-
ning, forårsaget af manglende plan-
lægning fra KGH’s side.
I shelterdækskibenes barndom an-
bragtes shelterdækket på lignende
måde, som man nu fra KGH’s side på-
tænker at anbringe aluminiumsover-
bygningen.
Man inddrog ikke shelterdækket i
skibets styrke, ej heller til forøgelse
af fribordet med gunstig stabilitets-
forøgende virkning til følge.
Fiskefartøjer, udformet med shelter-
dæk efter KGH’s påtænkte metode,
Ure - briller
Briller leveres omg. efter recept
Nye ure — schweitzer-værk
Stort udvalg i urlænker og -remme
Sendes overalt på Grønland
Kalåtdlit-nunåt tamåkerdlugo nag-
sitsissarpugut
Holger Dik Jensen
Nørregade 30 — Køge
Reparation af ure omgående
nalunaerKutanik pilertortumik
iluarsaissarpugut
eruaimajuk atit sumiuneritdlo
agdlåsagagkit
har været i brug i årtier på de store
amerikanske søer, netop fordi vinter-
temperaturerne her også er meget
lave.
I modsætning til KGH’s nødløsning
er de amerikanske fartøjer udformet
på en sådan måde, at der er fri ad-
gang til omverdenen gennem brede
døre i hækken og i siderne — altså et
logisk udformet hækarrangement.
i Frankrig, Holland og England er
der i de senere år bygget logisk ud-
formede shelterdækkede fiskefartøjer
af størrelser som de her omhandlede
— alle udformet i forbindelse med et
hækarrangement.
RIVENDE UDVIKLING I UDLANDET
Takket være bl. a. FAO’s formid-
ling af fiskefartøjsitekniisk viden siden
1950 har der i de forløbne år fundet
en rivende udvikling sled inden for
fiskeskibsområdet — i udlandet.
Lande som Japan, Rusland, Polen,
Tyskland, Holland, England m. v. har
bygget større eller mindre flåder af
moderne og effektive fiskeskibe.
I Danmark har vi også bygget mo-
derne fiskeskibe — til russerne.
I Danmark har man inden for
fiskerikredse slumret blideligt i troen
på egne fartøjers fortræffelighed.
Resultatet er, at man i Danmark
indehaver — og vedblivende fort-
sætter at bygge — fiskefartøjer,
der både i konstruktiv og arrange-
mentsmæssig henseende står langt
tilbage for udlandets bedste pro-
dukter.
På dette grundlag mener man sig
nu fra dansk side — KGH — beret-
tiget itil at kunne anbefale grønlæn-
derne at aftage danskbyggede kuttere.
Inden for udviklingen af mindre
kuttere, udformet med hækarrange-
ment, er hollænderne længst fremme.
På FAO’s tredje internationale
fiskebådskongres, oktober 1965, præ-
senteredes de sidste nye erfaringer
vedrørende disse fartøjer af Hollands
førende konstruktør, J. F. Minnee.
... Under henvisning til oven-
nævnte og tidligere fremdragne
kritik af KGH’s kutterbygnings-
program, er man tilbøjelig til at
give den grønlandske avis „Mete-
ore“ ret....
Gunnar Pedersen.
Svar fra Den kongelige grønlandske Handel
— I ovenstående artikel „Hækkut-
teren" har civilingeniør Gunnar Peder-
sen fortsat sin kritik, og han afslører
her i høj grad ukendskab til praktiske
fiskeri- og driftsforhold i almindelig-
hed og grønlandske fiskeriforhold i
særdeleshed.
Selv om KGH ikke ønsker at gå ind
i en polemik med civilingeniør Gunnar
Pedersen om disse spørgsmål, har man
fundet det nødvendigt at fremsætte
nogle korrigerende bemærkninger, for
at udenforstående ikke skal danne sig
et forkert billede af de faktiske for-
hold.
FORSKEL I UDSTYR OG STØRRELSE
Først skal vi kort berøre civilinge-
niør Gunnar Pedersens artikel i „Inge-
niørens Ugeblad" nr. 5, hvori han
sammenligner et traditionelt bygget
fiskefartøj på 65 fod med et norsk
fartøj bygget på laminerede konstruk-
tioner på 60 fod og fremhæver pris-
forskellen mellem disse to fartøjer
uden at nævne, at det traditionelt byg-
gede fartøj er 5 fod længere end det,
der er bygget på laminerede konstruk-
tioner. Det nævnes heller ikke, at det
traditionelle fartøj har overbygning af
aluminium, hvor det andet har over-
bygning af vandfast krydsfinér. Ej
heller, at det traditionelt byggede far-
tøj på andre nok ;så væsentlige punk-
ter afviger fra fartøjet, bygget på la-
minerede konstruktioner, f. eks. ved
større el-anlæg, master af stål, apte-
ring til 2 mand mere samt egeklæd-
ning, hvor det laminerede fartøj har
klædning af fyr. Civilingeniør Gunnar
Pedersen har således i sin sammenlig-
ning slet ikke taget hensyn til far-
tøjernes udstyr eller størrelse.
Såfremt man ønsker en realistisk
sammenligning mellem et traditionelt
bygget fartøj og et lamineret, må man
sammenligne identiske fartøjer, kun
afvigende i konstruktionen.
Civilingeniør Gunnar Pedersen har
øjensynlig ikke fundet dette umagen
værd, men vi kan oplyse, at da KGH
i 1965 fortog en sådan sammenligning,
androg prisforskellen for et fartøj på
40 BRT i det norske fartøjs favør 10—
15.000 kr. Dette forudsætter, at begge
fartøjer bygges og kontrolleres af
Direktoratet for Statens Skibstilsyn.
KGH, der jo står som køber og
garant for den grønlandske fisker, er
naturligvis interesseret i nye kon-
struktionsprincip per> særlig hvis disse
kan betyde en forbedring og samtidig
en billiggørelse af fartøjet.
KGH’s indstilling over for de nye
konstruktionsprincipper har derfor
været meget positiv, og KGH har så-
ledes indirekte støttet civilingeniør
Gunnar Pedersen i hans arbejde med
at finde frem til nye byggemetoder.
Det kan i denne forbindelse nævnes,
at KGH efter henvendelse til Handels-
ministeriet så tidligt som i 1964 op-
nåede tilladelse til at benytte lamine-
rede konstruktioner ved bygning af
fartøjer til Grønland. Denne tilladelse
er også kendt inden for danske skibs-
byggerkredse, og den gav anledning
til, at KGH kunne præsentere et så-
dant fartøj, fremstillet i Norge, for
grønlandske fiskere i KGH’s kutter-
bygningsprogram 1965. Når fartøjer af
denne konstruktion ikke hidtil er byg-
get til Grønland, skyldes det tilbage-
holdenhed med bestillinger og ikke et
diktat af KGH, som civilingeniør Gun-
nar Pedersen synes at have opfattelsen
af.
Civilingeniør Gunnar Pedersen har
i sit indlæg henvist til en ikke særlig
velunderbygget artikel i den lokale
avis i Sukkertoppen „Meteore". For
at undgå misforståelser skal her næv-
nes, at ophavsmanden til artiklen er
en i KGH ansat funktionær, der i
hvert tilfælde ikke i kraft af sin stil-
ling kan have større indsigt i skibs-
bygning.
FORVIRRE OG VILDLEDE
Vi vender os herefter mod artiklen
„Hækkutteren", om hvilken det vel
ikke er for meget at sige, at den må
være bygget op på forhastede og fejl-
agtige slutninger, som kun kan tjene
til at forvirre og vildlede den ikke
fiskerisagkyndige.
For civilingeniør Gunnar Pedersen
eksisterer der øjensynlig kun én
fiskerimetode, der dog ikke præciseres
nærmere, ligesom han undlader at tage
en så vigtig faktor som selve drifts-
formen med i sine betragtninger.
Sammenligning mellem en såkaldt
„Sjark" på 5 BRT og en hæktrawler
på 500 BRT må selv for en ikke kyndig
virke paradoksal, og konklusionen om,
at alle fartøjer fra 5 til 500 BRT skal
(Fortsættes side 10).
CHRYSLER
OUTBDARD CORP.
[UJestBendC]
Sæt West Bend på Deres båd, og De har den bedste motor,
der kan tænkes. West Bend kvalitet og teknik er af højeste
karat og dens saltvandsbeskyttelse er fuldkommen. West Bend
motorer lev. med 2 års garanti i alle størrelser - til enhver båd
West Bend umiatsiåmuf atoruk, taimalo pitsaunerpåmik motore-
xasautit. West Bend pifsaviuvox sananeKarnermigut issoriniagag-
ssåungitsoK, fmavdlo tarajuanut igdlersugauvdluardlune. West
Bendip motoriutai ukiunut mardlungnut KularnavérKusigåuput.
SKANDINAVISK MOTOR CO. A/S
Forhandling i Grønland:
KØBENHAVN ilR | GRØNLAND
31/2 HK 6 HK 9 HK 20 HK 35 HK 50 HK 80 HK
6