Atuagagdliutit - 03.01.1985, Qupperneq 53

KRYOLITSELSKABET ØRESUND
A/S
KØBENHAVN
Helikopteri
tikinngitsoq SAS
aallarpoq
Ukiarmanna sisamariarluni SAS
Narsarsuarmiit tingisarsimavoq
jlaasussat Kujataaneersut suli heli-
"Opterip anngutinngikkaaluunniit.
SAS oqarpoq tamatigut nalilerni-
aqqaarneqartarsimasoq helikopte-
ri kingusinaarsimasoq utaqqine-
lassanersoq.
SAS-ip Kalaallit Nunaannut tim-
niisartortitsisarnermi pisortaatitaa
Stig Næsh oqarpoq ajornartorsiut
SAS-imi ilisimaarineqartoq. — Al-
■anilli aamma isumagisassaqarpu-
8ut, tamakkulu pissutigalugu heli-
kopteri utaqqiinnarsinnaasanngi-
■arput naak nalunngikkaluarlutigu
aggertoq.
Stig Næsh oqarpoq timmisartut
'aakkuSAS -ip timmisartortitsivigi-
sartagaani allanissaaq atorneqar-
tussaasartut. DC-8illu Kangerlus-
stiarmeersup ilaasuisa pingajorar-
terutaat Kastrupimiit timmisartu-
nut allanut angumersiartussaasar-
Pat. Aammalu DC-8 taarsinngin-
ferani Narsarsuarmiit aallareersi-
tttasussaasarpoq, Stig Næsh oqar-
Poq.
Timmisartut marluk pingasul-
tiunniit eqqarsaatigisussaagaan-
gatsigit tamatigut pitsaanerusussaq
9'nerniartarparput. Grønlandsflyp
SAS-illu Narsarsuarmi pisortaati-
’aat inuk ataasiinnaavoq, taassu-
niallu nalilerniartarpaa kinguaatto-
0rnikkut kikkut eqqugaannginner-
Paasussaanersut.
Stig Næshilu oqarpoq SAS-ip
timmisartortitsivigisartagaani Ka-
laallit Nunaanni kinguaattoornerit
kiserluinnarmik ilanngulugit eq-
qarsaatigineqartartut.
— Oqartaraluarpugut SAS pif-
fissaq eqqorlugu aallartassasoq,
aggiussisullu kinguaattoortut eq-
qarsaatigineqartanngikkaluarput.
Kalaallit Nunaannili pissutsit allaa-
nerummata aggiussisut eqqarsaati-
gisariaqartarpavut, tassami Kalaal-
lit Nunaannit ailanik timmisartuus-
sisartoqanngimmat, Stig Næsh
oqarpoq.
— Naallu aamma Kalaallit Nu-
naanniit piffissaq eqqorlugu aallar-
tussaasaraluarluta taamaattoq pis-
sutsit ilanngullugit eqqarsaatigisa-
riaqartarpavut, naak timmisartu-
ussivissani allani taamaaliortann-
gikkaluarluta.
Stig Næshilu oqarpoq taamaali-
ortanngikkaanni ukiumi Narsarsu-
aliartitsisarneq imminut akilersin-
naassanngitsoq. Timmisartut
DC-8-init minnerusut akunnigatik
imarpik qulaassinnaasangimmas-
suk. Allatullu iliortoqassappat Re-
ykjaviuk aqqusaarlugu Narsarsua-
liartitsisoqartartariaqassaaq, ta-
mannali ingerlatsineq eqqarsaati-
galugu suli ajornerusoq Stig Næ-
ship oqaatigaa. Oqaatigaattaq
DC-9-it atorneqarsinnaassagaluar-
tut taakkuli suli akisunerungaatsia-
qisut. Taamaattumillu suli DC-8-it
naleqqunnerpaagallarput, Stig
Næsh oqarpoq.
Ukiarmanna SAS sisamariarluni Narsarsuarmiit aallartarpoq helikopteri
suli tikinngitsoq. Taamaaliortarpoq helikopteri kinguaattoortarsimam-
mat, SAS-illu ilaasut sinneri eqqarsaatigisariaqartarmagit.
Fire gange i efteråret er S/l S fløjet fra Narsarsuaq før helikopteren er lan-
det. Årsagen var, at helikopteren var forsinket, og at SAS måtte tage andre
hensyn end at vente på passagererne. (Foto: Narssaq Foto).
Fire gange i efteråret har flypassa-
gerer i Sydgrønland oplevet, at SAS
maskinen var fløjet, da helikopte-
ren landede i Narsarsuaq. SAS si-
ger, at det er en vurdering i hvert en-
kelt tilfælde, om der er tid til at ven-
te på en forsinket helikopter.
Chef for rutesektor Grønland i
SAS Stig Næsh siger, at SAS er op-
mærksom på problemet. -Vi har en
række hensyn at tage, der kan bety-
de, at vi er nødt til at flyve, selv om
vi ved, at helikopteren er på vej.
Stig Næsh siger, at det pågælden-
de fly skal bruges på SAS’ øvrige
rutenet. lA af de passagerer der er
med DC-8’eren fra Kangerlussuaq
skal nå en forbindelse i Kastrup.
Endelig skal DC-8’eren være ude af
Narsarsuaq inden det bliver for
mørkt, siger Stig Næsh.
—Hver gang er der to eller tre
hensyn, vi skal opveje over for hi-
nanden. Grønlandsfly og SAS har
fælles stationsleder i Narsarsuaq,
og han må faktisk vurdere i hvert
enkelt tilfælde, hvem en forsinkelse
går mindst ud over.
Stig Næsh oplyser iøvrigt, at
Grønland er det eneste sted, på
SAS’ rutenet, hvor SAS tager hen-
syn til forholdene og udsætter en
afgang.
—Generelt har vi den regel, at
SAS flyver til tiden, og der tages
normalt ikke hensyn til, at et tilslut-
ningsfly er forsinket. Men for
Grønland har vi sagt, at der andre
forhold, der kan spille ind, og vi
venter på tilslutnings flyene fra ky-
sten, fordi vi er den eneste mulighed
for at flyve ud af Grønland, siger
Stig Næsh.
—Selv om vi også skal flyve til ti-
den i Grønland, tager vi et vist hen-
syn til forholdene, et hensyn som vi
ikke tager på det øvrige rutenet.
Iøvrigt oplyser Stig Næsh, at det
ikke kan betale sig at beflyve Nar-
sarsuaq på en anden møde om vin-
teren. Et mindre fly end DC-8 kan
ikke flyve non-stop over Atlanten.
Så skal Narsarsuaq altså i stedet be-
flyves over Reykjavik, og det vil
give et dårligere produkt, mener
Stig Næsh. Han tilføjer, at man
kunne bruge en DC-9, men det vil
være væsentligt dyrere. Derfor er
DC-8 stadig den bedst egnede flyty-
pe, siger Stig Næsh.
uC-8 Kujataanut timmisartuussissutigissal/ugu piukkunnarnerpaavoq.
bC-8’eren er stadig den bedst egnede SAS-maskine til beflyvningen af
'-'fønland. (Foto: Narssaq Foto).
Officielt
Under 19. november 1984 er der i Aktiesel-
skabs-registeret, Afdelingen for Anparts-
selskaber optaget følgende ændringer ved-
rørende »SYDGRØNLANDS FANGST-
OG FISKERIVIRKSOMHED ApS« af
Julianehåb:
Bent Espenhein, Hansine Marie Mathil-
de Espehtein er udtrådt af bestyrelsen,
Bent Espenhein er tillige udtrådt af direk-
tionen. Under 19. november 1984 er Grøn-
lands Landsrets skifteretsafdeling anmo-
det om at opløse selskabet i medfør af an-
partsselskabslovens § 86, jfr. § 87.
POLITIMESTEREN I GRØNLAND
Godthåb, den 12. december 1984
neKerorutekarit
ATUAGAGDLIUTINE
... akilerst'nauvoK
SAS fløj før
helikopteren kom
A.TU AG AGD LIUT1T
NR. 1 1985 53