Veðrið - 01.04.1971, Blaðsíða 28

vörur og jalnvel hjúkrunarlið til Perú tii aðstoðar lórnarlömbum náttúruliam-
íaranna. Rússar voru meðal þeirra jjjóða, er aðstoð veittu, og rússneska flug-
félagið Aerollot hafði jjegar sent 19 llugvélar um Keflavíkurílugvöll með vörur
og hjúkrunarfólk. Flugvélarnar, sem vestur höfðu farið, voru 15 An-12 vélar og
4 An-22 vélar. Koma jressara véla hafði vakið nokkra athygli og umtal, og m. a.
orsakað stympingar milli íslenzks blaðamanns og lögreglujjjóns, er blaðamaðurinn
ætlaði of nálægt vélunum.
Umræddan laugardag var von á tveim An-22 vélum meðal annars. Fyrri vélin
Antonov An-22 Antheus lenti um tíuleytið unt morguninn, og Boiarinsov flug-
stjóri snæddi hádegisverð með flugáhöfn sinni í flugstöðinni á Keflavíkurflug-
velli. A meðan stóð flugvél lians á flugvélastæðinu fyrir utan flugstöðvarbygg-
inguna. Flugvélin var ljósbrún á lit, en stélið var blátt og livítt, og bar vélin
einkennisstafina SSSR-09303 (á rússnesku CCCP-09303). Hjá íslenzku flugurn-
ferðastjórninni var hún merkt SU-09303 á þau skeyti og pappíra, sem alltaf þarf
að fylla út, þegar flugvélar koma inn í umráðsvæði flugstjórnarinnar.
Á meðan Boiarinsov flugstjóri snæðir hádegisverðinn sinn og verið er að setja
eldsneyti á vélina, skulum við athuga svolítið nánar jjessa risavöruflutningavél,
sem vakti svo mikla athygli hér. Um jjessa risavél v;tr ekkert vitað í Vestur-
Evrópu l'yrr en Rússar llugu henni á flugsýninguna í París 16. júní 1965. Henni
hafði verið flogið í reynsluflugi 27. febrúar santa ár og athugunartækin, sem
notuð voru til að lylgjast með ■hinum ýmsu lilutum vélarinnar í reynsluflugi,
voru enn fastir við hliðar vélarinnar að innanverðu ásamt meðfylgjandi sírit
andi mælum og öðrum útbúnaði. Fjórar vélar voru smíðaðar eftir jretta, og um
mitt ár 1967 var Aeroflot með tvær vélar til reynslu í vöruflutningum, en ]>rjár
aðrar vélar tóku þátt í flugsýningunni í Domodedovo 9. júlí 1967, þar sem |>ær
voru látnar flytja nokkra flugskeytaskotpalla á skriðbeltisvélum. Seinna sama ár
eða 26. október 1967 setti reynsluflugmaðurinn I. Davydov 14 met í vöruflutn-
ingum með þessari vél. Vélin, sem kom á flugsýninguna 1 París 1965, flaug frá
Moskvu til Parísar á 5 klst. og 5 mín. eða með 563 km hraða á klnkkustnnd að
meðaltali, en mótvindurinn var um 80 km á klukkustund. Vélin flutti jnjá
strætisvagna og ýmislegan annan varning. Vélin er mjög stækkuð mynd af An-
12, og upphaflega átti einnig að gera tveggja hæða farþegavél, er tæki 724 far-
jjega, en úr framkvæmdum varð ekki. Vélin An-22 er gcrð úr málmi og er með
fjóra 15.000 hestafla hverfihreyfla. Áhöfn er venjulega 5 til 6 manns, og aítan
við flugstjórnarklclann er farþegarými fyrir 28 til 29 larjrega. Meginhluti vélar-
innar er 33 metra löng vöruflutningageymsla, sem er 4.4 metrar á breidd og
hæð. Gólfið er gert úr styrktum titaníummálmi. Vænghafið er 64.4 m og lengdin
57.8 m. Mesti vörujjungi er 80 tonn, og getur vélin þá flogið um 5.000 km.
Þegar þessar vélar fóru um Keflavíkurflugvöll, má gera ráð lyrir, að þær hafi
llutt um 80 tonn af vörum, en auk jjess voru með SU-09303 17 manna lijúkr-
unarlið og 6 manna áhöfn.
Afferming og ferming vélarinnar cr unnin með tveiin tveggja og hálfs tonna
vindum, er hreyfast á sleðum í vélinni. Varningurinn fer um stórar dyr, sem
eru aftan á vélinni.
Boiarinsov flugstjéjri virtisi ekkert vera að flýta sér, jjví að hann fór ekki í
vél sína fyrr en kl. 13 og hófst jjá undirbúningurinn að næsta áfanga flugsins,
sem var flugleiðin Keflavík—Halifax á Nova Scotia í Kanada, rúmlega 1000
28 --- VEÐRIÐ