Morgunblaðið - 07.10.2011, Blaðsíða 27

BMW Ofurbíllinn hefur þróast mikið í fram-
leiðslu og er nú glettilega kraftmikill.
að þróun eyðslugrannra dísilvéla og
á markaðinn nú eru að koma bílar
sem eyða rétt rúmum þremur dísil-
olíulítrum á hundrað kílómetrum,
t.d. nýr Kia Rio. Þetta eru tölur sem
flestum hefði þótt óhugsandi bara
fyrir 5 árum. Einnig koma nú fram á
markaðinn stórir fólksbílar, hálf-
gerðar límósínur, sem eyða ekki
nema 5 lítrum á hundraðið.
Greinarhöfundur ók nýlega
stórum Benz bíl út fyrir bæinn og í
túrnum var eyðslan milli 5 og 6 lítrar
þó alls enginn sparakstur hafi verið
stundaður. Dísilknúnum bílum hefur
fjölgað mjög á kostnað bens-
ínknúinna og meira að segja í bensín-
landinu Bandaríkjunum eru augu
framleiðenda og kaupenda að opnast
fyrir kostum dísilvéla og þeim fer
snarfjölgandi þar einnig, ekki bara í
flokki pallbíla, heldur allt niður í
smábíla.
Með ólíkindum
Minni eyðsla bensínvéla hefur reynd-
ar haldist í hendur við dísilvélarnar
og með ólíkindum hvaða árangri
framleiðendur hafa náð á allra síð-
ustu árum. Viðnám inni í þeim er allt-
af að minnka og nýtni á afli eldsneyt-
isins að aukast. Ný tækni við
háþrýsta innsprautun eldsneytis hef-
ur einnig hjálpað, betri ventlatækni,
meiri þrýstingur á loftinntaki og fjöl-
mörg önnur vel útfærð tækniatriði
hafa skilað feikilegum árangri.
Ein vinsæl aðferðin við að minnka
eyðslu bíla undanfarin ár er tvinn-
tæknin, en þar nýtir bíllinn þá orku
sem hann þegar hefur skapað og
hleður rafmagni inná rafhlöðu við
bremsun og niður brekkur og nýtir
síðan þá orku þegar á þarf að halda.
Sífellt léttari
Varla kemur nú fram í dagsljósið
bíll svo að hann sé ekki talsvert létt-
ari en forveri hans. Tölur um allt að
300 kg léttari bíla milli ára sjást og
t.d. mun næsta árgerð Audi Q7 létt-
ast um einmitt þá tölu. Notkun létt-
ari efna á stærstan þátt í þessum ár-
angri og í tilviki Audi er stærstu
skýringarinnar að leita í útskiptum
stáls fyrir ál og er búist við að eft-
irspurn eftir áli muni vaxa gríðarlega
á næstu árum bara vegna bíliðnaðar-
ins. Ál er þrisvar sinnum léttara en
stál, það ryðgar ekki og það má end-
urvinna að fullu og nýtist því aftur og
aftur.
Einnig hefur aukin notkun kol-
trefja spilað rullu í að létta bíla en í
leiðinni auka styrk þeirra. Hug-
kvæmni í hönnun og grandskoðun
hvers íhlutar á einnig sinn þátt í að
létta þá. Evrópa og Japan hafa rutt
brautina í þessum efnum og Banda-
rískir framleiðendur dregið lapp-
irnar þar til á allra síðustu árum. Þar
á undan höfðu bílar framleiddir í Am-
eríku haft tilhneigingu til að stækka
og stækka og þyngjast fyrir vikið,
enda eldsneytið ódýrt þar til á allra
síðustu árum. Plast spilar einnig
stærri og stærri hlutverk í ytra byrði
bíla og líklegt að ýmsar plastblöndur
með mikinn styrk verði notaðar í
meira mæli. Blokkir í vélar bíla hafa
verið framleiddar úr plastblöndum
sem eru sterkari en stálblokkir og
vega mun minna. Að miklu er að
keppa, þar sem blokkin er gjarnan
þyngsti eini íhlutur hvers bíls.
Verður 30% léttari
Enn er talsvert rými til að létta bíla
frekar og þróun næstu ára verður
mjög í þá átt. Kæmi ekki á óvart að
bílar almennt yrðu 30% léttari en nú
innan 5 ár. Audi hefur fullyrt að
næsta kynslóð S5 bíls fyrirtækisins
muni verða 30% léttari en núverandi
bíll, sem vegur 1.723 kg. Næsta kyn-
slóð verður 1.207 kg og sá bíll hefur
þegar verið framleiddur sem prufu-
eintak og verið er að prófa hann og
þróa enn frekar. Hann er mest
byggður á áli, magnesíum og plast-
blöndum og kemur á markað árið
2014. Vonandi eru allir bílaframleið-
endur með svipuð plön.
finnurorri@gmail.com
Dísilknúnum bílum hefur
fjölgað mjög á kostnað
bensínknúinna og meira
að segja í bensínlandinu
Bandaríkjunum eru augu
framleiðenda og kaup-
enda að opnast fyrir
kostum dísilvéla og þeim
fer snarfjölgandi.
MORGUNBLAÐIÐ | 27
- nýr auglýsingamiðill
 569-1100finnur@mbl.is