Morgunblaðið - 15.06.1984, Blaðsíða 3

MORGUNBLAÐIÐ, FÖSTUDAGUR 15. JÚNl 1984
35
af um 40 manns, tilbúið til vinnu. Þvl
eftir hvern reynsluakstur, eru kapp-
akstursbflarnir rifnir I sundur, til að
athuga hvort eitthvað hafi gengið úr-
skeiöis, sem gæti gefið sig I aöal-
keppninni. Stillingar eru sérstaklega
nákvæmar á hjólabúnaði, vindkljúf-
um (spoilers) og vél. Þaö er llka allt-
af örlagarik ákvörðun, hvernig dekk
eigi að nota. Verða fyrirliðar liðanna
að reiða sig á veðurspána I þeim
efnum. Ef gert er ráð fyrir sól, þá
leggja ökumennirnir upp með
munsturlaus dekk annars verða þeir
aö setja undir regndekk, sem veita
betra grip I rigningu. En bllarnir kom-
ast mun hraðar á sléttum dekkjum.
Það er afar hættulegt að aka á slétt-
um dekkjum i bleytu, þvl á milli göt-
unnar og dekksins myndast samfellt
vatnslag og þá má segja að það sé
eins og aö aka á vatni. Ef skipta þarf
um dekk á bifreiöinni I miðri keppni
er þaö gert með miklum hraða, tekur
það ef til vill ekki nema nokkrar sek-
úndur, en i keppni sem þessari er
barist um hvert sekúndubrot, svo,
það munar um allt.
Tæknimennirnir hjá liðunum eru[
yfirleitt hámenntaðir og hefur hver
um sig umsjón með ákveðnum hluta
bílsins, eins og til dæmis vél. Oft eru
I tækniliðinu menn, sem framleiöa
bílahluta og gjörþekkja þvl hvernig
ekki aðeins hvað varðar aukna
tækni heldur einnig öryggi.
Þetta áriö reynir mikið á að bll-
stjórarnir I Formúlu 1-kappakstrinum
aki ekki aðeins hratt heldur líka
skynsamlega, þvl nýjar regur hafa
verið settar um það, að ekki megi
taka bensln I miðri keppni og bllarnir
mega aðeins vera með 220 lltra
tank. Þessar nýju reglur eru til þess,
að örva framleiðendur véla og elds-
neytis að fá fram sem hagstæðast
hlutfall á milli orku og eldsneytis-
notkunar. Aöur voru engin takmörk
á því hve tankurinn mátti vera stór
né hve oft mátti fylla á bllinn. Léku
liðin þann leik, að byrja keppni með
hálfan tank, sem þýðir léttari þlll og
náðu þá oft góðri stöðu I upphafi
keppninnar en tóku siöan áfyllingu,
til dæmis um leiö og skipt var um
dekk. Þess vegna hefur það nú mik-
ið að segja að samsetning eldsneyt-
isins sé góð og þaö endist út keppn-
ina. Porche-mótorarnir hafa staðið
sig mjög vel að þessu leyti alveg frá
upphafi. I McLaren-Porche-bllunum
er tölva, sem sér um eldsneytis-
blöndunina inn á mótorinn og það
jhvenær mótorinn kveikir á blönd-
unni. Og það er svo nú, að stundum
hafa verið eftir allt að 20 lítrar f
tanknum hjá þeim eftir keppni. Aftur
á móti fóru Renault-bilarnir illa út úr
um er túrbóvélarnar komu til sög-
unnar. Hann bætti svo viö að elds-
neytiö væri ekkert vandamál i Monte
Carlo, vegna þess að brautin þar
væri styttri en aðrar keppnisbrautir.
A sama streng sló Alain Prost og
sagði að eldsneytissamsetningin I
McLaren-Porche-bflunum, sem þeir
ækju, væri mjög hagstæð og mun
hagstæðari en hjá keppinautunum,
svo þetta væri ekkert vandamál.
Öll stærstu liðin hafa tekiö túrbó-
vélar i notkun, vegna þeirrá mögu-
leika, sem þær gefa þá sérstaklega i
hröðun þ.e.a.s. að þegar bllarnir
koma út úr beygjum, þá er mikilvægt
að ná fullum hraða á lágmarkstlma
og að ná hámarkstlma á beinu
brautunum. Við spurðum þá Niki
Lauda og Alain Prost hvaöa blla þeir
teldu besta I Formulu 1-keppninni:
„Ég tel að okkar lið (Marlboro-
McLaren) sé besta liðið, og að við
höfum besta bllinn sagöi Alain Prost,
auk þess sem andinn er mjög góður
í þessu liði. Síðastliðiö ár þegar ég
var með Renault-liðinu, þá hafði ég
góðan bíl, en andrúmsloftið var lævi
blandiö, svo ég var langt frá þvl að
vera ánægður þar, en það skiptir
miklu máli að maður sé vel á sig
kominn bæði andlega og llkamlega I
keppni sem þessari. „Blllinn sem við
ökum á er tvlmælalaust einn sá
Séð ylir hluta brautarinnar, aam iiggur niður við höfnina í Monte Carlo.
Flestir bílanna eru með turbó-vél, en nú gildir að bíllinn sé sparneytinn
vegna nýrra reglna um eldsneytismagn. Nú mega bflarnir ekki vera
með stærri en 220 Iftra tank og ekki má fylla á geyminn meðan á
keppni stendur.
bregðast á við vandamálum, sem
kunna að koma upp. Ef eitthvað
kemur upp meðan á sjálfri keppninni
stendur þá er reynt að gera við, ef
bilunin er Iftil en annars er keþpninni
hætt eða þá ökumaðurinn fær ann-
an bll til að keppa á, þvl venjulega
hafa liðin einn bll til vara. Það eru
margir, sem telja að Formúlu
1-kappaksturinn sé hégómlegur leik-
ur manna að llfi og dauða rekinn
áfram af gróðahyggju, ef til vill er
eitthvað til I þessu, en þær rann-
sóknir og sú reynsla , sem hlotist
hefur af Formúlu 1-kappakstri hefur
komið bllaiðnaðinum mjög til góða,
þessu I byrjun keppnistlmabilsins,
það kom fyrir oftar en einu sinni að
þeir urðu bensfnlausir og urðu að
hætta keppni. Þeir hafa nú bætt
þennan þátt hjá sér. Ég sþurði þá
Niki Lauda og Alain Prost, sem nú
eru efstir I keppninni, hvort þessar
nýju reglur hefðu breytt einhverju um
akstursstll þeirra? Niki Lauda sagði
að í sjálfu sér hefði ekkert breyst,
ennþá gilti það að komast eins hratt
og mögulegt væri, en ökumenn yrðu
þó alltaf að vera tilbúnir til að breyta
akstursvenjum slnum við hin ýmsu
skilyrði til dæmis heföu ökumenn
orðið að breyta akstursvenjum sln-
besti, sagði Niki Lauda, en það eru
4—5 bllar, sem skara fram úr I For-
múlunni að þessu sinni".
I framhaldi af þessu svari sþurð-
um við, hvort það væri rétt, sem
hefði komið fram I fjölmiðlum, að
Ferrari-liðið hefði gert honum tilboð
um að aka fyrir sig á næsta ári?
„Þetta er rétt, en ég er ekki búinn
að ákveða hvað ég geri þvf ef ég
færi að hugsa um að fara yfir I nýtt
lið á miðju keppnistímabili, þá myndi
það eyðileggja fyrir mér keppnina
nú.“ Við spurðum hann einnig
hvernig samstarfið gengi hjá þeim
Prost? „Það er mjög gott og við
vinnum vel saman."
í keppni sem þessari gerast iðu-
lega óhöpp, og eins og menn vita þá
hafa orðiö nokkur dauöaslys á um-
liðnum árum. Veðrið hefur mikið aö
segja hvað varðar öryggi I akstrin-
um, þvl áhættan eykst um helming
ef rignir. I undanrásinni gerðist það,
að Bretinn Martin Brundle, sem ekur
fyrir Tyrrell, missti stjórn á bll slnum
og ók á járngrindurnar meðfram
brautinni og velti bllnum. Til allrar
Guðs lukku slasaðist Brundle ekki,
en hann missti meðvitund I nokkrar
sekúndur og eftir slysið mundi hann
ekkert hvað hafði gerst. I undanrás-
inni var Prost fyrstur en hann fór
hringinn á 1,22,661.1 öðru sæti varö
Nigel Mansell (John Player Sþecial
Team Lotus). Manséll hefði að öllum
llkindum orðið fyrstur, ef hann hefði
ekki orðið fyrir þvl óhappi að vélin
gaf sig og hann þurfti að hlaupa um
eina mllu I varabllinn sem beið hans.
Aö komast I annað sæti I undanrás-
inni var þvl vel af sér vikið. Bilarnir,
sem á eftir komu voru Ferrari, sem
ekiö er af Réne Arnaux og Michele
eru stjörnurnar
þínar ?
Þú ert ekki fæddur undir áhrifum aðeins
einnar stjörnu heldur margra eins og sjá má á
þessu stjörnukorti ómars Ragnarssonar.
Það má meðal annars nota stjörnuspeki sem
sjálfskönnunarspegil.
Stjörnuspekin reynir ekki að gefa þér endan-
leg svör við spurningum þínum, heldur við-
miðanir sem þú getur sjálfur unnið út frá.
Þú getur spurt:
— Hvert er ejálf mitt og grunntónn?
— Er óg í góóum tengslum vió sjólf mitt og hvernig beiti ég
vilja mínum?
— Hverjar eru tilfinningalegar grunnþarfir mínar?
— Hvers konar daglegt lífsmunstur é best vió mig?
— Hvernig beiti ég hugsun minni?
— Hverjir eru hœfileikar hugsunar minnar og hvaö þarf ég
aö varast?
— Hverjar eru éstarþarfir mínar og hvers konar manngeröir
eiga best viö mig?
— Hvernig er ég í nénu samstarfi og hvaó get ég gert til aö
mér gangi betur aö umgangast aöra?
— Hvernig nýti ég starfsorku mína og inn é hvaöa sviö er
best aö beita henni?
— Hvernig beiti ég kynorku minni?
— Hverjar eru Kfsskoöanir mínar og þjóöfélagshugmyndir?
— Hver eru markmið mín og hvar liggur helsti vaxtarbrodd-
ur minn?
— Á hvaða sviöum liggja helstu veikleikar mínir og hömlur
og hverju vil ég breyta og hvaó vil ég basta í fari mínu?
— Hver er ébyrgö min gagnvart sjélfum mér og öörum?
— Hvaóa hssfileikar mínir liggja ónýttir?
Við gerum stjörnukort og túlkum þau. Einnig
höfum við úrval bóka um stjörnuspeki og
sjálfsskoðanir.
Verið velkomin.