Dagur - 24.07.1990, Blaðsíða 5

Þriðjudagur 24. júlí 1990 - DAGUR - 5
Skipulag á nýjum vegi í Hrútafirði:
Nýbyggður vegur lagður af
og annar gerður í staðinn
- ekki allir á eitt sáttir með breytinguna
Vegagerð ríkisins fyrirhugar
nú breytingar á veginum milli
Staðarskála og Brúar í botni
Hrútafjarðar. Skipulagið hefur
legið frammi til athugasemda
hjá Hrútfirðingum síðan 20.
júní sl. Samkvæmt því á vegur-
inn, sem nú er milli þessara
tveggja staða, að leggjast af
sem vegur no. 1 og nýr vegur
gerður utar þannig að Hólma-
víkurvegur tengist Norður-
landsvegi mun fyrr. Brúa á
Hrútafjarðará og Síká með
einni tvíbreiðri brú og breyta
aðkeyrslum við bæði Staðar-
og Brúarskála. Með breyting-
unni styttist leiðin milli Akur-
eyrar og Hólmavíkur um rúma
sex kílómetra og leiðin til
Reykjavíkur um nokkur
hundruð metra. Ekki eru allir
sáttir við þessa fyrirhuguðu
breytingu og telja þetta óþarfa
eyðslu á fjármagni, þar sem
ágætur og nýkláraður vegur sé
þarna fyrir hendi.
Nokkur ár eru síðan hugmynd-
ir komu fram um þessa breytingu
og farið var að athuga hana fyrir
alvöru þegar ljóst var að endur-
nýja þyrfti brúna yfir Hrútafjarð-
ará. Vegagerðin setti nefnd í
málið og hún skilaði skýrslu sinni
í apríl á síðasta ári. Kannaðar
voru og bornar saman fjórar lín-
ur, mismunandi í kostnaði og á
mismunandi stöðum. Tvær þeirra
duttu strax út og valið stóð því á
milli línu 4 og línu 2, sem sjást á
meðfylgjandi korti.
í skýrslu Vegagerðarinnar seg-
ir um línu tvö: „Línan liggur af
Hólmavíkurvegi rétt norðan við
brúna á Ormsá yfir Hrútafjarð-
ará og á Norðurlandsveg um 400
m sunnan heimreiðar að Hrúta-
tungu. Gert er ráð fyrir breytingu
á legu vegarins á um 350 m kafla
við Brú og nýbyggingu frá Brú-
arskálanum 700 m til suðurs.
...breyta verður veginum við
Staðarskála. Heildarlengd
nýbyggingar verður þá um 2700
m. Gert er ráð fyrir að byggja
tvíbreiða brú á Hrútafjarðará."
Um línu 4 segir aftur á móti í
sömu skýrslu: „Línan tengist
Hólmavíkurvegi um 200 m fyrir
sunnan brú á Selá. Veglínan ligg-
ur yfir áreyrarnar... Línan liggur
síðan um 40 m fyrir neðan Stað-
arskála og tengist inn á Norður-
landsveg um 600 m norðan við
skálann. Gert er ráð fyrir að brúa
Síká og Hrútafjarðará með einni
tvíbreiðri brú. I kostnaðaráætlun
er gert ráð fyrir fimm varnar-
görðum. Gert er ráð fyrir breyt-
ingu á legu vegarins á um 350 m
kafla við Brú og nýbyggingu frá
Brúarskáianum 700 m til suðurs.
Norðurlandsvegurinn á að vera
7,5 m á breidd en Hólmavíkur-
vegur er 6,5 m breiður og er því
gert ráð fyrir því í kostnaðaráætl-
un að breikka gamla veginn um 1
m.“
Lína 4 arðbærust
Þessar tvær línur voru síðan
bornar saman með útreikningum
á arðsemi mismunar fjárfestingar-
innar. Reiknuð voru fjögur tilvik
með breytilegum forsendum og í
ljós kom að lína 4 skilar arðsemi
í þeim öllum. Tillaga Vegagerð-
arinnar var því sú að hún yrði
valin til frekari hönnunar og
útfærslu.
Allur kostnaður við fram-
kvæmdina var reiknaður á verð-
lagi í desember 1988 og sam-
kvæmt því nemur byggingar-
kostnaður við línu fjögur 69,8
milljónum króna. Sá kostnaður
er þó ofreiknaður um 10 milljónir
til öryggis og er þetta því há-
marksupphæð við byggingu veg-
arins. Byggingarkostnaður við
Iínu tvö nemur aftur á móti 35,1
milljón, plús 19,4 milljónum í
byggingu nýrrar Síkárbrúar árið
2004.
Einar Gíslason hjá Vegagerð
ríkisins á Sauðárkróki segir að
með þeirri umferð sem nú fer um
Hrútafjarðarárbrúna muni hún
ekki endast nema örfá ár í
viðbót, en ef umferðin yfir hana
minnki geti hún enst þó nokkuð
lengur. Hann segir að í þessari
breytingu á vegarstæði komi
brúin yfir Síká líka mikið við
sögu, þó að hennar sé ekki getið
sérstaklega í skýrslunni. Hún sé
hættuleg sökum þess að hún er
einbreið og því verði að byggja
þar nýja brú fljótlega ef gamla
veginum verði haldið. „Einnig
eru aðkeyrslur við bæði Staðar-
og Brúarskála óviðundandi og
hættulegar, þannig að þar þarf
hvort sem er að laga ýmislegt,"
sagði Einar.
Leggja niður vel
uPPbyggðan veg
og byggja annan í staðinn
Gunnar Sæmundsson bóndi í
Hrútatungu er einn þeirra sem
ekki er sammála þessari hug-
mynd um breytingu á veginum,
en Hrútatunga er einn af þeim
bæjum sem standa við þann veg-
arkafla sem talað er um að taka
út úr hringveginum.
„Það eru ekki nema örfá ár
síðan byggt var upp og klætt héð-
an heiman frá mér og fram að
Brú og síðan á bara að leggja
þennan veg af sem aðalveg og
byggja nýjan. Um Síkárbrúna er
það að segja að það voru auðvit-
að mistök Vegagerðarinnar á sín-
um tíma þegar hún var byggð
kringum 1970, að hafa hana ekki
tvíbreiða. Þetta var um það leyti
sem Vegagerðin tók eina koll-
steypuna, þegar þeir byrjuðu að
brúa norðurleiðina brúuðu þeir
Gljúfurá í Borgarfirði og Mið-
fjarðarána tvíbreiðar, en svo var
allt í einu snúið til baka með það
og farið að brúa einbreitt aftur.
Norðuráin sunnan í Holtavörðu-
heiðinni og nær allar brýr hér
norður úr, nema á Blöndu, og
það mikið yngri brýr en Síkár-
brú, eins og á Hnausakvíslinni og
Gljúfuránni á sýslumörkunum
eru allar einbreiðar. Ef það eru
veigamikil rök fyrir byggingu
þessa vegar að tvöfalda Síkár-
brúna, þá hlýtur það líka að vera
komið upp á borð hjá Vegagerð-
inni að tvöfalda allar þessar brýr
sem nýbúið er að byggja.
Ég viðurkenni aftur á móti
rökin með styttingunni fyrir
fjörðinn, en ég hef oft spurt að
því, en engin svör fengið, hvers
vegna þeir hafa ekki reiknað út
hagkvæmnina í að fara með veg-
inn alveg út á leirurnar. Sumir
hafa borið við náttúruverndar-
sjónarmiði, en þá má alveg eins
spyrja hvað náttúruvernd segi við
því þegar hér er lagður vegur í
dag og svo annars staðar nokkru
seinna og mikið land lagt undir.
Fyrir okkur á þessum bæjum
hérna, Óspaksstöðum, Hrúta-
tungu og Bálkastöðum, þá er
þetta náttúrleg ákveðið óhag-
ræði, sérstaklega fyrir Óspaks-
staði. Þetta eru allt saman sauð-
fjárbændur og við fáum mjólkina
með mjólkurbílnum, en ef til
þessarar breytingar kemur verð-
um við að fara að sækja mjólkina
út á Stað. Ég hef heldur enga trú
á því að Vegagerðin haldi Hrúta-
fjarðarárbrúnni lengi við, þannig
að hún verður tekin af með tím-
anum.
Þó að maður losni við umferð-
ina af veginum sem maður þarf
stundum að flytja hey eftir þá
skiptir það litlu máli og ég fer t.d.
nær aldrei með skepnur yfir veg-
inn og reyni að hafa þær ekki
nálægt honum. Gallana við þetta
tel ég því vera meiri en kostina.
T.d. í sambandi við snjómokstur,
þó að hér sé uppbyggður vegur
og góður þá getur komið snjór á
hann og þá er þessi vegur kominn
undir innsveitarvegi þar sem
Vegagerðin borgar fyrsta og síð-
asta mokstur, en sveitarfélagið
aðra. Síðan eru hlutir sem maður
sér ekki fyrir, eins og þegar flóð
koma í árnar, þá getur farið svo
að túnin sem eru niðri á eyrunum
fari undir vatn.
Mér finnst það afskaplega
furðulegt að á sama tíma og frest-
að er að byggja upp t.d. veginn
niður Norðurárdalinn í Borgar-
firði og veginn frá Fjarðaránni og
út fyrir Borðeyri vegna peninga-
skorts, þá sé verið að leggja niður
vel uppbyggðan og klæddan veg
og byggja annan í hans stað.“
Voru orð Gunnars í Hrútatungu
þegar Dagur hitti hann að máli.
Að sögn Gunnars sendi Vega-
gerðin sveitarstjórn Staðarhrepps
hugmyndir um þessar breytingar
árið 1988 og sveitarstjórnin boð-
aði til kynningarfundar í Staðar-
skála þegar í stað. Þá tóku þeir
íbúar bæjanna, sem kosningarétt
höfðu, sig til og skrifuðu undir
áskorun til sveitarstjórnarinnar
þess efnis að hafna þessum hug-
myndum.
Missum Vestfjarða-
umferðina
En það eru ekki bara bændur
sem eru andvígir þessum fyrir-
huguðu breytingum á veginum í
Hrútafirði. Tveir veitingaskálar
eru á þessu umdeilda svæði og
hljóðið var þungt í Brynju
Georgsdóttur, framkvæmda-
stjóra Brúarskála, þegar Dagur
spurði hana að því hvernig þessi
breyting horfi við þeim. Hún
kvað breytinguna hafa það í för
með sér að skálinn missti alia
umferðina á milli Vestfjarða og
Norðurlands frá sér, en sú
umferð ykist nú ár frá ári með
batnandi vegum og færi öll í
gegnum hlaðið á Brúarskála.
„Við vildum þess vegna halda
veginum hérna og að það yrði
bara byggð ný brú í stað þeirrar
gömlu yfir Hrútafjarðarána. Ég
held að það sé líka það sem flest-
ir vilja,“ sagði Brynja.
Hrútatunca
aróarhorn
Hrútaí]aóará