Atuagagdliutit - 19.08.1997, Blaðsíða 2

2
Nr. 63 • 1997
INUIAQATIGIITTUT AVIISI
1861-imi tunngavilerneqartoq
Partiilersuulluni politikkimut
aningaasaqarnikkullu immikkut
arlaannaanulluunniit atanngitsoq
GRØNLANDS NATIONALE AVIS
Grundlagt 1861
Naqiterisitsisoq
.....J
Suliffeqarfik imminut pigisoq:
Den selvejende Institution
Atuagagdliutit/
Gronlandsposten
Aqqusinersuaq 4
Postbox 39, 3900 Nuuk
Tlf.: 2 10 83
Fax: 2 54 83 / Fax: 2 31 47
e-mail, redaktion:
atuag@greennet.gl
e-mail, annoncer:
ag.teknik@greennet.gl
Siulersuisut
Bestyrelse
Arnalo Abeisen
(siulittaasoq/formand)
Agnethe Nielsen
(siulittaasup tullla/næstform.)
Ib Kristiansen
Hans Anthon Lynge
Allaffissorneq
Administration
Jan H. Nielsen (forretningsfører)
Inge Nielsen
Allaffiup ammasarfia/Kontortid:
Mandag-fredag: Kl. 9-12 og 13-16
Aaqqissuisuuneqarfik
Chefredaktion |
Jens Brønden (akis./ansv.)
Laila Ramlau-Hansen (souschef)
Aaqqissuisoqarlik
Redaktion j
Kurt Kristensen
John Jakobsen
Lone Madsen
Pouline Møller
Vivi Møller-Olsen (ass./foto)
Aleqa Kleinschmidt (nuts./oversætter)
Aage Lennert (nuts./oversætter)
Utertok Nielsen (nutsVoversætter)
llanngutassiortut
Korrespondenter j
Nanortalik: Klaus Jakobsen
Qaqortoq: Paulus Simonsen
Narsaq: Johan Egede
Paamiut: Karl M. Josefsen
Maniitsoq: Søren Møller
Kangaatsiaq: Lone Madsen
Qeqertarsuaq: Hans Peter
Grønvold
Uummannaq: Emil Kristensen
Tasillaq: Simon Jørgensen
Ittoqqormiit: Jonas Brønlund
Annoncet
Annoncer
Laila Bagge Hansen
(annoncechef)
Tlf. (00299)2 10 83
Fax: (00299) 2 31 47
Telefontid: Kl. 09-12 og 13-16
Mediacentralen
Kirsten Busch
(annoncekonsulent DK)
Tlf. 87 30 18 00
Fax. 87 30 19 00/87 30 19 01
Ulloq tunniussiffissaq klngulleq:
Marlun.aviisimubPingasunn.nal. 10
Sisiman.aviisimut:Talliman. nal. 10
Sidste indleveringstrist for:
Tirsdagsavisen: Onsdag kl. 10
Torsdagsavisen: Fredag kl. 10
Pisartagaqarneq
Abonnement
Ukiup affaanut: kr. 675,-
Ukiup affaanut Politiken Weekly
ilanngullugu: kr. 857,-
Ataasiakkaarlugit
pisiarinerini: kr. 15,-
1/2 årligt abonnement kr. 675,-
1/2 årligt abonnement
m/ Politiken Weekly kr. 857,-
Løssalgspris: kr. 15,-
Giro 9 06 85 70
Nuna-Bank: 120-00-26973
Grønlandsbanken: 150-424-7
Suliarinnittut
Produktion
David Petersen (Tekn. Dir.)
Niels Bjørn Ladefoged
Naqiterneqarfia I
Nunatta naqiterivia/
Sydgronlands Bogtrykkeri
Nissik Reklame
Atuagassiivlk/Esklmo
.ESiJ
Ulla Arlbjorn (bureauchef)
Aviaq K. Hansen
Box 929, 3900 Nuuk
Fax 2 31 47
GRØNLANDSPOSTEN
UNAMMILLEQATIGinTUUSAARNEQ
SAS Grønlandsfly-mik piginneqataavoq, taa-
maattumik kalaallit timmisartuutileqatigiiata
suliaanut sunniuteqarluni. Qularutissaanngilaq
SAS aamma Grønlandsfly unammilleqatigiin-
nerat piviusuusussaanngitsoq.
Atlantiku qulaallugu timmisartuussisamissat
maanna unammillissutaapput. Qinnuteqartut si-
samat tassaapput: Grønlandsfly, Air Alpha,
Suluit Air aamma Kujataani Timmisartut. Arla-
ata SAS timmisartuussinermik unammillissa-
vaa.
Unammilleqatigiinneq tamatta soqutigisar-
put. Ullumikkut Atlantiku qulaallugu angalan-
eq akisuallaaqaaq, peqqutaalluni timmisartuus-
siniat killeqarmata, ilaarusuttullu amerleqalu-
tik. Nunarsuarmi timmisartuussivinni allani
unammillerrattorsuupput, akillu akisugisassaa-
natik. Ullumikkut Nuummit Canada aqqusaar-
lugu New Zealandiliartoqarsinnaavoq, Køben-
havniliamerup akeqqataanut. Ukiup qanoq ili-
nera apeqqutaalluni Københavniliartoqarsinna-
avoq USA aqqusaarlugu, Kangerlussuakkoor-
nermit akikinnerusumik.
Unammilleqatigiittoqannginnera peqqutaa-
voq. SAS kisimi timmisartuussisuulluni akit
iluarisamik aalajangersinnaavai, ukiullu 20-t
matuma siomatigutut akisutiginngikkaluartoq
suli akisuallaarpoq, timmisartorfmnut Køben-
havn/Kangerlussuaq assersuutigisinnaasanut
naleqqiullugu.
Ukiup ilarujussua ukiut tamaasa Nunatta
Danmarkillu akornanni timmisartut ulikkaart-
arput, amerlaqaallu. Ilaasoq saatungimi issia-
sup issiavini tunummut uertissaguniuk tunumi-
niittut imigaa kuissavaa. Timmisartut iluaalli-
omartumik ulikkaartarput. Timmisartuussiffik
taanna iluanaamassaqaaq.
ALLANNGUISOQASSAPPAT malunnartu-
mik unammilleqatigiittoqartariaqarpoq. Per
Rosing, Suluit Air aamma Poul Ltibbert, Alpha
Air isumaqarput SAS aamma Grønlandsfly
unammilleqatigiissagunik killilimmik kingu-
neqassasoq. Ilumoorput.
Isumaqamarpoq SAS aamma Grønlandsfly
ilaqutariittut unammillissagunik unammil-
leqatigiinnerup summiutaanik ajortitsissapput,
akit isumaqatigiissutigissavaat apeqqutaatik-
kunnaarlugu arlaannut timmisartussanerluni.
Allaassagaluarpoq ingerlatseqatigiiffiit taak-
ku imminnut attuumassuteqanngitsuuppata,
akikitsitsineq kiffartuussilluamerlu tunngavig-
alugit ilaasussarsiomeq qulakkeertariaqarlugu.
Ullumikkut tamaattoqanngilaq.
Akikitsitsisoqanngilaq, ullorlunnerlu eqqussa-
gaanni misiginassaaq nersutinik assartuummut
ilaalluni, aali ussassaarusiortut toqqissisimallu-
ni ilaasullu kiffartuulluarlugit angalatitsiniarlu-
tik, akerlianik toomaarsivimmi naalliutsitaallu-
ni qilersorsimaneqartutut misiginarluni, soriar-
sinnaanani periarfissaaleqinermik.
SKANDINAVIAMIUT timmisartuutileqatigii-
ata Grønlandsfly-mik piginneqataassutaat
pisiarineqanngippata maannakkumutut ingerl-
asoqaannassaaq. Timmisartuussisinnaatitaasoq
Grønlandsfly-jussanngippat. Taamaattoqassan-
gatinnanngilarli.
Pissusissamisoorsorinarpoq Grønlansfly
Atlantiku ikaarlugu timmisartuussisalissasoq,
naak ingerlatseqatigiiffiit allat pimoorussiniart-
ut ingerlassinnaagaluaraat. Takorlooruminaa-
ginnarporli ingerlatseqatigiiffiit nunatsinneer-
sut allat taama timmisartuussinissamut ani-
ngaasanik taama amerlatigisunik pissarsisinna-
assanersut.
Grønlandsfly-p akomutigaa SAS-imut pitut-
torsimanini, eqqarsaatigiuminaapporlu
ingerlatseqatigiiffiit taakku marluullutik tim-
misartuunniakkat saakortuumik unammillissu-
tigisinnaassagaat.
Taamaattumik Grønlandsflyp SAS allamik
taarsertariaqarpaa, soorlu Mærsk Air, siomati-
gut Grønlandsfly suleqatigalugu Danmarkip
Nunattalu akomanni timmisartuussisimasoq.
SAS-imut attuumasutaarunnerup nassatarisin-
naagaluarpaa ingerlatseqatigiiffiit marluk tim-
misartuussisinnaatitaasut pituttorsimanngitsu-
mik unammilleqatigiinermik qulakkeerinnin-
neq. Aatsaat taamaalisoqaraluarpat angalasut
unammilleqatigiinneq iluaqutigissagaluarpaat.
IMARPIK qulaallugu pituttorsimanngitsumik
unammilleqatigiinnemp saniatigut pilerinassa-
galuarpoq Nunatsinni timmisartuussineq
unammalleqataassutaalerpat. Grønlandsflyp
tamanna arlaleriarluni eqqartortarpaa, ilaatigut
tusaatimini SULUK-mmi normumi kingul-
lermi, allaaserisami pingaamermi taaneqarluni
ingerlatseqatigiiffiup unammiffeqatigiissinna-
aneq aarlerissutiginngikkaa. Grønlandsfly-li
Nunatsinni isorliunerusimasunut aalajangersi-
masumik »akikitsumik« timmisartuussisussa-
atitaajuarluni allatut ajomartumik timmisartu-
ussivinni allani aningaasanik pissarsiortari-
aqarpoq, uffa pituttorsimanngitsumik unam-
milleqatigiiffiusinnaagaluartut.
Assigiimmik akeqartitsinerup atorunnaamis-
saa pillugu oqallineq eqqarsaatigilersippaa.
Tamatumani eqqarsaataavoq ajomanngiffiani
unammilleqatigiittoqamissaa, allatullu aninga-
asalersuinikkut - soorlu akileraarutit iluaqutsi-
ullugit - isorliunerusunut »akikitsitsineq«
taamaatsiinnarlugu. Taamaassappat Grøn-
landsfly unammilleqataanermut peqataarusup-
poq, akillu - iluameersumik unammillertoqar-
luni - Nunatsinni angalanermi tamanit akiler-
neqarsinnaanerusut atuutilissagaluarput.
UFRI KONKURRENCE
SAS er medejer af Grønlandsfly og har dermed
indflydelse på det grønlandske flyselskabs dis-
positioner. Det efterlader ikke tillid til, at en
konkurrence mellem SAS på den ene side og
Grønlandsfly på den anden bliver reel.
I øjeblikket er der konkurrence om, hvilket
luftfartsselskab, der skal have koncession på
Atlantruten. Der er fire ansøgere: Grønlands-
fly, Air Alpha, Suluit Air og Kujataani Timmi-
sartut. Et af dem får retten til at konkurrere med
SAS på Atlantruten.
Det er en konkurrence, vi alle er interesseret
i. I dag er det alt for dyrt at rejse over Atlanten,
og det skyldes alene det begrænsede udbud og
den store efterspørgsel. På andre ruter i verden
konkurrerer luftfartsselskaberne på livet løs, og
priserne finder et fornuftigt leje. I dag kan man
rejse til New Zealand fra Nuuk via Canada for
det samme, som det koster at komme til
København. På visse årstider kan man med for-
del rejse via USA til København for mindre,
end det koster via Kangerlussuaq.
Det er den manglende konkurrence, der er
skyld i det. SAS kan som eneste udbyder på
ruten sætte den pris, det passer dem, og selvom
det ikke er dyrere nu end det var for 20 år
siden, er det stadig alt for dyrt i forhold til ruter,
København/-Kangerlussuaq kan sammenlig-
nes med.
I lange perioder hvert år flyver maskinerne
mellem Grønland og Danmark med alle sæder
besat, og der er mange af dem. Hvis passageren
foran vælger at slå sædet tilbage, vælter han den
drink, man har stående på sit bord. Maskinerne
er ubekvemt tæt pakket. Ruten må være en
guldgrube.
SKAL der laves om på det, må vi have en kon-
kurrence, der vil noget. Både Per Rosing fra
Suluit Air og Poul Liibert fra Air Alpha mener,
at konkurrence mellem SAS og Grønlandsfly
får begrænset effekt. Det har de ret i.
Det er nemlig nærliggende at antage, at fami-
lieskabet mellem SAS og Grønlandsfly vil
hæmme konkurrence-effekten, og at priserne
vil blive aftalt sådan mellem de to selskaber, så
det er hip som hap, hvem man flyver med.
Anderledes ville det forholde sig, hvis de to
konkurrerende selskaber intet havde med hin-
anden at gøre og var nødt til at sikre sig kunder
gennem lave priser og god service.
Det er ikke, hvad vi har i dag. Priserne er
ikke lave, og hvis man er uheldig at ramme ind
i en af »de dage«, føler man sig hensat i en
stressende kreaturtransport, der på overfladen
skal give indtryk af komfort og passagerpleje,
men tvært imod er en endeløs fastspændt pin-
sel i et helvede, hvor der ikke er albuerum til
hverken det ene eller det andet.
KØBES det skandinaviske luftfartsselskab
ikke ud af Grønlandsfly, kan vi se frem til en
fortsættelse af status quo. Hvis da ikke konces-
sionshaveren bliver en anden end Grønlands-
fly. Og det bliver det næppe.
Det forekommer umiddelbart naturligt, at
netop Grønlandsfly får Atlant-ruten, selvom
også andre seriøse selskaber vil kunne løfte
opgaven. Det er bare vanskeligt at forestille
sig, at andre grønlandske selskaber skulle være
i stand til skaffe den finansielle volumen, som
atlantflyvning kræver.
Men der er altså den hage ved Grønlandsfly, at
selskabet er dybt involveret med SAS, og der er
noget umuligt ved tanken om, at de to selskaber
skulle indlede en benhård konkurrence om kun-
derne.
Derfor bør SAS i Grønlandsfly erstattes med
et andet selskab som for eksempel Mærks Air,
der tidligere har fløjet mellem Danmark og
Grønland i samarbejde med Grønlandsfly. Den
uafhængighed af SAS, som det kunne medføre,
ville sikre en fri konkurrence mellem de to
koncessionshavende selskaber. Og først da
kommer konkurrencen de rejsende fuldt ud til
gode.
UD over en fri og uafhængig konkurrence på
atlantflyvningen, kunne vi godt tænke os, at
der blev konkurrence på indenrigsflyvningen i
Grønland. Det har Grønlandsfly selv være inde
på ved flere lejligheder, blandt andet i det sid-
ste nummer af inflightmagasinet SULUK, hvor
magasinets lederartikel gav udtryk for, at sel-
skabet imødeser fri konkurrence med sindsro.
Men så længe, Grønlandsfly pålægges at flyve
til de fjerneste steder i Grønland til en bestemt
»lav« pris, så er selskabet nødt til at kradse
pengene ind på de ruter, der kunne gøres til
genstand for fri konkurrence.
Det leder atter tanken hen på diskussionen
om ophævelse af ensprissystemet. Ideen er her
at slippe konkurrencen løs, hvor det kan lade
sig gøre og via anden finansiering - for eksem-
pel skattekroner - fastholde de »lave« priser i
yderområderne. Så vil Grønlandsfly gerne kon-
kurrere, og priserne kunne - med en værdig
konkurrent som modspiller - finde et leje, som
gjorde det mere overkommeligt at rejse internt
i Grønland.