Morgunblaðið - 13.07.2008, Blaðsíða 16

Morgunblaðið - 13.07.2008, Blaðsíða 16
16 SUNNUDAGUR 13. JÚLÍ 2008 MORGUNBLAÐIÐ Eftir Baldur Arnarson og Einar Bjarka Gunnarsson M ikill bylting kann að vera hand- an við hornið. Ef rétt reynist munu nýjar kynslóðir raf- hlaðna gera rafmagnsbifreiðar að samkeppnishæfum valkosti innan aðeins nokkurra missera. Vel gæti farið svo að slík ökutæki verði orðinn hluti bílaflotans undir lok næsta áratugar, um einni og hálfri öld eftir að olíuæðið rann á menn í Bandaríkjunum. Það æði er hratt að renna af mönnum. „Þjóðin hefur lengi verið í sjálfsafneitun. Ég er að gera það sem ég er að gera fyrir þjóðina. Það er svo einfalt. Ég tel mig vita meira um olíuiðnaðinn en nokkur annar. Forsetafram- bjóðendurnir skilja þetta ekki. Þeir skilja ekki hversu alvarleg staðan er.“ Þessi viðvörun er höfð eftir Thomas Boone Pickens, þekktum fjárfesti í olíuiðnaðinum í Texas, suðurríkinu sem lengi sá Bandaríkj- unum fyrir ódýrri olíu. Þeir dagar eru liðnir. Nú hirða aðrir gróðann af olíukaupunum. „OPEC-ríkin [samtök helstu olíuvinnslu- ríkja] munu í ár hafa 700 milljarða Bandaríkja- dali í tekjur af olíusölu til Bandaríkjanna. Hvað þýðir það fyrir okkur? Okkur hefur rekið að þeim stað að við flytjum nú inn hátt í 70% olí- unnar sem við notum. Við höfum ekki haft neina orkustefnu í 40 ár. Hvort það eru repúblikanar eða demókratar skiptir ekki máli. Enginn, og þá á ég við enginn, hefur nokkru sinni haft orku- stefnu.“ Sjö hundruð milljarðar Bandaríkjadala eru gríðarlegt fé og á dögum sögulega hás olíuverðs þarf ekki að koma á óvart að Pickens, sem ýtt hefur úr vör milljarða króna auglýsingaherferð til að koma sjónarmiðum sínum á dagskrá í kosningabaráttunni vestanhafs, taki djúpt í ár- inni. Á næstu tíu árum muni Bandaríkjamenn verja tíu billjónum dala í kaup á erlendri olíu, sem jafngildi „mestu tilfærslu á auði í sögunni“. Og hann er stórhuga. Fyrirtæki hans, BP Capital, hyggst verja milljörðum Bandaríkja- dala í að reisa stærsta vindorkubú heims, fjög- urra gígawatta bú sem framleiðir um sjöfalt meiri orku en Kárahnjúkavirkjun. Hann vill að stjórnvöld taki þátt í niðurgreiðslum til að auka hlut vind- og sólarorku í raforkukerfinu og að þau styðji við uppbyggingu á dreifikerfi fyrir jarðgas sem orkukosti fyrir bifreiðar. Með því að nota jarðgasið megi draga úr olíu- innflutningunum um 38 prósent og með áherslu á vindinn framleiða 200 gígawött af vindorku, ígildi hátt í 200 meðalstórra kjarnorkuvera. Sólarorkan býður einnig upp á geysilega möguleika og hafa formælendur hennar bent á að á ferhyrndu svæði sem sé hundrað mílur á hverja hlið mætti framleiða jafnmikla orku og nú er sótt í jarðefnaeldsneytið vestanhafs. Nýr orkugrundvöllur í uppbyggingu Jarðefnaeldsneyti hefur séð heiminum fyrir ódýrri orku, svo ódýrri að aðrir orkukostir hafa átt erfitt uppdráttar í samanburði. Ofan á þetta leggst að eldsneyti hefur ekki verið skattlagt eins í Bandaríkjunum og í Vest- ur-Evrópu. Á þetta var minnt er bandarískir ökumenn ráku upp ramakvein þegar verðið fór yfir fjóra dalina gallonið, verð sem þætti ekki saga til næsta bæjar í Evrópu, þar sem elds- neytið er víða mörgum tugum prósenta dýrara. Lágt eldsneytisverð og hin efnahagslega röskun sem innleiðing nýrra orkukosta óhjá- kvæmilega felur í sér eru því ekki lengur rök gegn breytingum. Eftir því sem Bandaríkja- menn halda lengur í olíuna, þeim mun meira fjármagn flytja þeir úr landi. Tími annarra orkukosta er að renna upp. Uppbygging nýrra orkuinnviða í Bandaríkj- unum mun kosta mikið fé en kann þegar upp er staðið að bjóða upp á ódýrari kosti í sam- göngum en jarðefnaeldsneyti. Ágætt dæmi er að talsmenn Tesla Motors, framsækins fyrirtækis sem þegar hefur tekið við þúsundum pantana á rafmagnssportbílnum Tesla, fullyrða að kílómetrinn muni kosta innan við krónu í akstri. Það er langt, langt undir elds- neytisverðinu nú, ef rétt reynist og hugmyndin gengur upp. Til mikils er að vinna og ætti því ekki að koma á óvart að kapphlaupið um rafbíl- inn sé hafið. Stefnan sett á 2010 Stærstu bílafyrirtæki heims, General Motors og Toyota, hafa sett stefnuna á að kynna til sög- unnar tengiltvinnbíla, bifreiðar sem tengja má við innstunguna í bílskúrnum, þegar árið 2010, 13 árum eftir að Priusinn kom á markað. Þar er annars vegar um að ræða hugmynda- bílinn Chevrolet Volt, sem verkfræðingar GM vinna nú dag og nótt við að þróa, og nýja út- færslu af tvinnbílnum Toyota Prius, rafmagns- bíl sem má hlaða með tengingu við innstungu. Lykillinn að því að þessi markmið náist er að fyrir hendi séu nægilega öflugar og ending- argóðar rafhlöður til að uppfylla þær kröfur sem gerðar verða í bifreiðum framtíðarinnar. Hefur GM valið sér til samstarfs fyrirtækið A123 systems (sjá neðsta rammann til hliðar) sem fengið hefur einkaleyfi á að því er virðist byltingarkenndri útfærslu af litínjón- arafhlöðum, sem hlaða má í þúsundir skipta. Þessi tækni mun einnig líta dagsins ljós í raf- tækjum og boðar vísindamaðurinn Yi Cui við Stanford-háskóla tækni sem tífalda mun geymslugetu litínjónarafhlaðna. Dæmi er raf- hlaða í fartölvu sem duga mun til tuttugu klukkustunda notkunar í stað tveggja áður. Toyota hefur líkt og GM leitað til einkafyrir- tækja í þróuninni og meðal annars átt í sam- vinnu við fyrirtækið Kyocera Group um þróun sólarrafhlaðna í þriðju kynslóð tvinnbílsins Prius sem kemur á markað á næsta ári. Stend- ur til að þak bifreiðarinnar verði búið þunnum filmum sem sótt geta orku í geisla sólarinnar og séð ökumanninum fyrir nægri orku til að knýja miðstöðina og jafnvel önnur raftæki. Japanski bílaframleiðandinn Mitsubishi tek- ur einnig þátt í þróuninni og miðar áætlanir við að aðeins muni taka þrjár klukkustundir að hlaða 80 prósent af hámarksgeymslugetu næstu kynslóðar rafhlaðna fyrir iMiev, rafbíl á hugmyndastigi sem kann að bjóðast japönskum neytendum árið 2010. Þá hafa talsmenn Nissan skýrt frá stofnun fyrirtækis í félagi við raftækjaframleiðandann NEC um þróun og sölu á litínjónarafhlöðum fyrir bifreiðar, með það að markmiði að fjölda- framleiðsla hefjist árið 2011. Líkt og í vetnisþróuninni hafa japönsk stjórn- völd stutt dyggilega við rannsóknir á raf- hlöðum, enda litið svo á að þróun tengiltvinnbíla varði hagsmuni þjóðarinnar í ljósi þarfarinnar fyrir innflutning á dýru eldsneyti. Mun skýrast á næstu misserum Nefna mætti fleiri hugmyndabíla sem knúnir eru rafmagni og er sú þróun vitaskuld ekki ein- skorðuð við þau fyrirtæki sem hér eru nefnd. Nefna má að í Noregi er unnið að þróun rafbíls- ins Think, þar sem rafhlöður verða leigðar. Margt gæti orðið til að seinka bjartsýnustu spám um innleiðingu rafmagnsbíla. Enn á eftir að koma í ljós hvort litínjónatæknin sé jafn langt komin og frumkvöðlafyrirtæki fullyrða. Ennfremur líður jafnan mjög langur tími frá því að ný tækni kemst á það stig að fara í fjölda- framleiðslu fyrir almennan neytendamarkað. Þetta á ekki síst við bílamarkaðinn. Dæmi eru um að tækni sem „drepur á“ vél- inni þegar bíll er í kyrrstöðu, svo sem á ljósum á gatnamótum, sé margra ára gömul. Hún hefur hins vegar ekki þótt hagkvæm fyrr en nú og ár- ið 2014 hyggjast bílaframleiðendurnir Fiat, Da- imler, BMW, VW, GM (í Evrópu) og Ford hafa sett slíkan búnað í hátt í tvær milljónir bifreiða. Tækni af því tagi og önnur viðleitni til að draga úr eldsneytisnotkun hefðbundinna bif- reiða sem eru knúnar sprengihreyfli mun lækka rekstrarkostnað þeirra miðað við að elds- neytisverð haldist hátt, hversu mikið er óvíst. Samtíma þessari þróun má búast við að tvinnbílatæknin muni taka miklum framförum og að hún verði orðinn almenn um miðjan næsta áratug. Að samanlögðu má segja að áherslan verði á að hámarka drægni ökutækja sem not- ast með einhverju móti við eldsneyti. Prýðilegt dæmi er hugmyndabíllinn Volt, sem ætlunin er að gangi fyrstu 40 mílurnar á rafmagni einu saman áður en orka er sótt í annan orkugjafa, fyrst og fremst bensín. Hér heima er þessi fjöldi í kílómetrum talinn um helmingi hærri en með- alakstur á höfuðborgarsvæðinu. Kapphlaupið um rafhlöðurnar 2010 Hugmyndabíllinn Chevrolet Volt. 2009 Næsta kynslóð Prius sækir orku í sólina. 2010 Mitsubish iMiev fer senn á markað. 2010? Rafhlöður Think verða leigðar. Samgöngur BRESKI vísindamaðurinn Michael Fara- day setti fram hugtakið jón (e. ion). Með því er átt við frumeind eða sameind sem er annaðhvort jákvætt eða neikvætt hlaðin. Þegar frumeind er jákvætt hlaðin hefur hún glatað rafeindum en bætt við sig slík- um eindum þegar hún er neikvætt hlaðin. Frumefnið natrín (Na) getur glatað raf- eind og myndað jákvætt hlaðna jón, Na+, og klór (Cl) getur bætt við sig rafeind og myndað neikvætt hlaðna jón, Cl-. Þessar jónir hafa jafnstóra en gagnstæða hleðslu og rafkraftar milli þeirra draga þær því saman og mynda matarsalt, NaCl. Mat- arsaltið er hins vegar óhlaðið efni vegna þess að jákvæða hleðslan í natríninu vegur upp neikvæðu hleðsluna í klórinu. Algengur Blýrafgeymir er gerð rafhlöðu. Dans rafeindanna RAFHLAÐA samanstendur af tveimur raf- skautum, jákvæðu og neikvæðu, sem eru aðskilin en tengd í gegnum rafvaka, sem er ýmist í föstu eða fljótandi formi og get- ur leitt jónir milli skautanna. Með öðrum orðum er jákvæðu og neikvæðu skauti, sem eru yfirleitt gerð úr málmum, komið fyrir í rafvakanum. Efnahvörf sem verða við málmana í skautunum verða til þess að að rafeindir losna við neikvæða skautið. Rafeindirnar eru síðan leiddar út um skautið gegnum ytri rás þar sem þær nýt- ast til að knýja raftækið sem tengt er raf- hlöðunni. Val efna í rafskautin og raf vak- ann miðar meðal annars að því að kerfið, það er rafhlaðan öll, sé í jafnvægi. Framtíðin? Safn litínjónarafhlaðna. Rafskautin tvö KAPPHLAUPIÐ um þróun nýrrar raf- hlöðugerðar fyrir bifreiðar snýst um að auka gæði litínjónarafhlaðna, rafhlaðna sem flytja litínjónir á milli rafskautanna tveggja. Litínjónarafhlöðum bregður fyrir í mörgum algengum raftækjum, til dæmis farsímum og fartölvum. Í algeng- ustu gerðum rafhlaðnanna er neikvæða skautið gert úr grafíti, óbundnu kolefni, og jákvæða skautið úr ýmsum efnum, þar á meðal litínkóbaltoxíði (kóbaltoxíð er efnasamband málmsins kóbalts og súrefnis). Rafvakinn er úr litínsöltum og lífrænum leysum og gegnir stóru hlut- verki í ferlinu. Áherslan á litín- jónarafhlöður Úrelt Blýrafhlöður í EV1, rafbíl GM. FYRIRTÆKIÐ A123 Systems, sem byrj- aði sem lítið sprotafyrirtæki á vegum tækniháskólans í Massachusetts, MIT, á nú í samvinnu við General Motors um þróun nýrrar kynslóðar litínjón- arafhlaðna, þar sem nanótækni er beitt. Með nanótækni er átt við þá dverga- smíð þar sem unnið er með stærðir sem eru einn milljónasti úr metra, í því skyni að hafa áhrif á eiginleika efnisins sem unnið er með hverju sinni. Hér hefur litínkóbaltoxíðinu í jákvæða skautinu verið skipt út fyrir nanófosfat sem er nokkrum stærðargráðum minna. Smæð nanófosfatsins gerir það að verk- um að efnahvörfin ganga mun hraðar fyrir sig sem aftur þýðir að skemmri tíma tekur að hlaða rafhlöðuna. Jafnframt tryggir smæðin mun meiri endingu, svo hægt verður að hlaða raf- hlöðurnar mörg þúsund sinnum, nógu oft til að knýja bifreið árum saman. Hleðsla fartölvu er sögð aðeins munu taka nokkr- ar mínútur. Tæknin er einnig talin öruggari, meðal annars vegna þess að rafhlaðan gefur frá sér mun minni varma og því minni líkur á að kvikni í graffít- inu, sem er í neikvæða skautinu. Að samanlögðu stuðla þessar framfarir að bjartsýni um að innan nokkurra miss- era verði hægt að fjöldaframleiða nýja gerð litínjónarafhlaðna sem þola svo margar hleðslur á líftíma sínum og eru svo aflmiklar og fljótar í hleðslu að til greina komi að notast við þær í bifreið- um. Ýmislegt gæti þó sett strik í reikn- inginn. Sérfræðingur sem Morgunblaðið ræddi við fyrir nokkrum mánuðum benti á að stemningin hefði verið áþekk undir lok síðasta áratugar, þegar bjartsýnustu menn töldu að byltingarkenndar raf- hlöður væru handan við hornið. Margt hefur hins vegar breyst. Hráolí- an er nú margfalt dýrari og umhverfis- áhrif þess að brenna jarðefnaeldsneyti í miðdepli allrar umhverfisumræðu. Stærsta iðnríkið, Bandaríkin, verður sí- fellt háðara innfluttu eldsneyti og eru jafnvel olíubarónarnir í Texas farnir að renna hýru auga til vindorkunnar sem framtíðarorkukosts. Afköstin aukin með nanótækni Í hönnun Rafhlaða A123 fyrir GM Volt.
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.