Fréttablaðið - 23.07.2011, Blaðsíða 18

23. júlí 2011 LAUGARDAGUR18
Þ
að heyrir til undan-
tekninga að sjá gamla
og klassíska bíla á
götum bæja hér á
Íslandi. Þeir eru ekki
dregnir fram nema
þegar vel viðrar á vorin og sumr-
in og til hátíðabrigða. Annars er
venjan að læsa bílana inni í bílskúr,
gera upp og bóna að vetrarlagi.
Þegar hugsað er um fornbíl
sjáum við fyrir okkur
gamaldags amerískan
kagga eða hinn klass-
íska Land Rover sem
var vinsæll meðal
bænda hér áður fyrr.
Þessir bílar bera það
allir með sér að vera
fornbílar. En þessi
staðalímynd fornbíla
fer senn að breytast. Á
Íslandi er reglan sú að
bílar verða ekki fornbíl-
ar fyrr en 25 árum eftir
framleiðslu. Því eru það
bílar sem framleiddir
eru árið 1986 sem verða
fornbílar í ár. Margir
þeirra eru enn í dag-
legri notkun og njóta
ekki útbreiddrar virð-
ingar eins og klassísku
kaggarnir. Enn sjáum
við gamla Benza, BMW-
bíla og Volvo-bíla á göt-
unum, hvort sem það er að vetr-
arlagi eða á sumrin. Við gerum
okkur kannski ekki grein fyrir því
að sumir þessara bíla eru nú þegar
orðnir „fornir“.
Samfélag um fornbíla
Fornbílaklúbbur Íslands var stofn-
aður árið 1977. Hann hefur allt
frá stofnun unnið að því að kynna
minjagildi fornbíla og staðið að
hagsmunagæslu fyrir eigendur
slíkra bíla.
„Hugtakið fornbíll er aðeins að
breytast,“ segir Þorgeir Kjartans-
son, formaður Fornbílaklúbbsins.
„Yngra fólk gerist í auknum mæli
meðlimir í klúbbnum. Og áhuginn
beinist að því sem fólk ólst upp
við.“ Hann nefnir sem dæmi pabba
sem áttu flotta bíla sem börnunum
urðu kærir. Fólk lítur á þá bíla sem
dýrgripi sem vert er að eiga.
Stærstu bílaframleiðendur í
heimi voru lengi bandarískir og
frá Vestur-Evrópu. Í byrjun níunda
áratugarins náðu japanskir fram-
leiðendur hins vegar sterkri stöðu
í Bandaríkjunum og í
Evrópu. Litlu japönsku
bílarnir voru ódýrir og
áreiðanlegir og nutu
þannig aukinna vin-
sælda í Vesturheimi.
Á þessum tíma fóru
bílaframleiðendur að
koma fyrir ýmsum stað-
albúnaði sem allir nýir
bílar skarta nú; ABS-
bremsukerfi, spólvörn
og sitthvað fleira. Bíl-
arnir fóru einnig að líkj-
ast þeim sem framleidd-
ir eru í dag og undirheiti
bíla sem enn eru fram-
leiddir, urðu til.
Þorgeir segir áhrifin
ekki láta á sér standa.
„Við sjáum meira af
evrópskum bí lum,
finnst mér persónulega.
Í klúbbinn eru að koma
fleiri Benzar og BMW-
bílar. Eitthvað af japönskum bílum
líka.“
Fornbílaklúbburinn, sem stát-
ar af tæplega 1.100 meðlimum og
yfir 1.700 bílum, hefur staðið fyrir
skipulögðum ferðum frá stofnun,
og lánað meðlimum húsaskjól fyrir
bílana.
Eigendur eru duglegir að sýna
bíla sína. Í lok júní var árlegt
landsmót klúbbsins haldið á Sel-
fossi. Aldrei hefur landsmót verið
jafn vel sótt, jafnt af félagsmönn-
um og gestum. Rúmlega 250 bílar
voru til sýnis, bæði gamlir og nýir
fornbílar, stífbónaðir og glansandi.
Við gerum
okkur kannski
ekki grein
fyrir því að
sumir þessara
bíla eru nú
þegar orðnir
„fornir“.
Gamli kagginn fær samkeppni
Hugtakið „fornbíll“ er að breytast, segir Þorgeir Kjartansson, formaður Fornbílaklúbbsins. Gömlu kaggarnir eru ekki lengur einu
fornbílarnir á götunum hérlendis. Á Íslandi verða bílar fornbílar 25 árum eftir framleiðslu og í ár eru það bílar frá árinu 1986.
Birgir Þór Harðarson rýndi í fortíðina og komst að því að margir af merkustu bílum síðari tíma voru framleiddir um það leyti.
TRAUSTUR W201 módelið er ótrúlega traustur og endingargóður bíll og er vel hægt að aka honum yfir 400 þúsund kílómetra.
Eigandi þessa eintaks er Þröstur Reynisson. FRÉTTABLAÐIÐ/VILHELM
Mercedes Benz bílar hafa löngum verið taldir með traustustu bílum veraldar. Einnig hefur
Benzinn þótt æði fagur. Fyrirtækið hefur fram-
leitt allt frá frábærum kappakstursbílum upp í
risastóra flutningabíla og selt þá um allan heim.
Eitt allrabesta afsprengi Benz-verksmiðjanna
er W201-bíllinn, sem yfirleitt er kallaður 190-bíll-
inn. W201-bílarnir voru framleiddir frá árinu 1982
til 1993. Framleiðendurnir eyddu 600 milljónum
breskra punda í hönnun bílsins. Á gengi dagsins
í dag eru það rúmlega 112 milljarðar íslenskra
króna
Framleiddar voru nokkrar útgáfur af módel-
inu. Mismunandi bílar fengu nöfnin 190E og 190D.
Voru breytingarnar aðallega á vélinni milli útgáfa
en lítið um breytingar á útliti og undirvagni. Þó
voru nokkrar útgáfur, þær allra sjaldgæfustu, sem
fengu sérstakt útlit.
En allar þessar gerðir áttu eitt sameiginlegt:
Feiknatraustar bifreiðar sem sárasjaldan þurftu
viðgerðar við. Hannað hafði verið ofurskilvirkt
innspýtingarkerfi í vélarnar og þekkjast dæmi
um að hægt sé að aka 190D-bílnum hátt í 800.000
kílómetra. 190E-bílnum er vel hægt að aka yfir
450.000 kílómetra.
Mercedes Benz náði líka talsverðum árangri í
kappakstri. Eftir að hafa gefist upp á að komast í
gífurlega harða keppni í rallíheiminum var upp-
færð útgáfa af W201-bílnum skráð í þýska götu-
bílamótaröð. Þar var bílnum stillt upp á móti BMW
M3, Volvo 240 Turbo, Audi Quattro og fleirum með
góðum árangri.
■ MERCEDES BENZ W201
Þýski bílaframleiðandinn Volkswa-gen hefur framleitt Golf-bílinn
við miklar vinsældir allt frá árinu
1974. Alls ná útgáfur bílsins yfir
sex kynslóðir, sú nýjasta var kynnt
til sögunnar árið 2009. Bílarnir eru
afsprengi hinnar vinsælu Bjöllu. Fullyrða
má að Bjallan sé einn klassískasti bíll allra tíma.
Golf er fjórða mest selda undirheiti á bíl í heimi
með yfir 25 milljónir seldra eintaka. Bíllinn hefur
tekið ýmsum breytingum í gegnum tíðina og hlot-
ið mörg nöfn. VW Jetta, Vento og Bora voru til
dæmis mismunandi útfærslur af Golfinum.
Það er önnur kynslóð VW Golf sem nú er að
skríða yfir 25 árin og telst þar með til fornbíla.
Sú kynslóð var framleidd á árunum 1983 til 1992.
Útgáfan hafði stækkað örlítið frá fyrstu kynslóð,
yfirbygging bílsins breyttist og fjórhjóladrif varð
valkostur árið 1985. Annars voru breytingarnar
smávægilegar.
■ VOLKSWAGEN GOLF
Fjórði mest seldi bíll í heimi
ÖNNUR KYNSLÓÐ VOLKSWAGEN GOLF Bíll-
inn naut gríðarlegra vinsælda í Vesturheimi.
Þetta eintak er framleitt árið 1990. Eigandi þessa
eintaks er Marinó Björnsson. FRÉTTABLAÐIÐ/GVA
Forfaðir vinsælustu fjórhjóladrifsbíla á Íslandi
Land Cruiser-bílarnir hafa notið gríðarlegra vinsælda á Íslandi í gegnum tíðina, sérstaklega á síðustu árum. Toyota hóf að smíða
70-gerðina árið 1984 þegar hætt var að framleiða Land Cruiser 40
sem hafði verið í framleiðslu frá 1960.
Land Cruiser-bílarnir eru afsprengi stríða eins og margir aðrir
jeppar. Í Kóreustríðinu á sjötta áratugnum voru Toyota-verksmiðj-
urnar fengnar til að smíða herjeppa og var meðal annars stuðst við
breska Land Rover-bílinn og Willys-jeppann ameríska. Allir þessir
bílar hafa síðan þróast frá hver öðrum hvað útlit og smíði varðar.
70-módelið er sjötta kynslóð Land Cruiser-bílanna og jafnframt sú
tegund Land Cruiser-bíla sem lengst hefur verið í framleiðslu.
70-bíllinn naut nokkurar sérstöðu meðal jeppa; var til dæmis
fyrsti japanski fjórhjóladrifni jeppinn með sjálfskiptingu. Litlar
breytingar voru gerðar í framleiðslu bílsins þar til árið 1990 þegar
bíllinn státaði af byltingarkenndum dísilmótor. Sama ár kynnti
Toyota endurhannaðan framhluta á bílnum og kallaði þá gerð „Land
Cruiser 70 Prado“. Prado nafnið var svo tekið upp síðar þegar Land
Cruiser 90 (eða Prado) var kynntur 1996. Fleiri breytingar hafa
verði gerðar á bílnum síðan þó útlitinu hafi verið haldið nokkurn
veginn óbreyttu.
70-bílinn er enn framleiddur og seldur um allan heim. Þó hefur
Toyota framleitt 90-bílinn í 17 ár. Sú gerð Land Cruiser-bíla er
algert afsprengi 70-bílana og ber þess merki.
■ TOYOTA LAND CRUISER 70
UPPFÆRÐ ÚTGÁFA Land Cruiser 70 Prado var framleiddur frá 1990 til 1996. Engu
var breytt frá venjulegu 70-útgáfunni nema framhluti yfirbyggingar bílsins var
endurhannaður. Bíllinn var einnig fáanlegur með uppfærðum vélarkosti. Eigandi
þessa eintaks er Guðmundur Magnússon. FRÉTTABLAÐIÐ/VILHELM
Volvo framleiddi 200-bílana frá árinu 1974-1993 og voru framleiddar tvær útgáfur, 240 og 260.
Bílunum svipaði mjög til forvera þeirra,
140-módelsins sem framleitt var 1966-1974. Bíl-
arnir voru eins kassalaga og Volvo-bílarnir voru
almennt. En þrátt fyrir það voru þeir um margt
ólíkir. Helstu uppfærslurnar voru að öryggi far-
þeganna var stórbætt, vélin og aflið frá henni
aukið mjög og framhluti bílsins endurskipulagður.
Þegar framleiðsla bílanna hófst lofaði Volvo-
verksmiðjan því að bílarnir myndu endast í
að minnsta kosti 19,3 ár.
Einn þriðji allra Volvo 240-bíla sem voru
seldir voru skutbílar. Farangursrýmið í
skutbílunum var gríðarlegt, 1,2m³, saman-
borið við 0,75m³ rými í nútíma Land Cruiser 90
jeppa. Meðal fólks sem ólst upp í kringum þessa
bíla eru Volvo-bílar því staðalímynd skutbíls.
Volvo 240 var mest seldi bíll framleiðandans í
sjö ár frá árinu 1975. Volvo-bílar nutu snemma
virðingar fyrir að vera öruggir og traustir bílar og
því hafa þeir haldið í áranna rás.
■ VOLVO 200
Staðalímynd skutbíls með ótrúlegt farangursrými
VOLVO 240 GL ÁRGERÐ 1991 Útlit 240-bílanna breyttist lítið
þau ár sem hann var framleiddur. Eigandi þessa eintaks er
Gunnar Pálsson. FRÉTTABLAÐIÐ/GVA
112 milljarðar skila endalausum vegalengdum