Dagblaðið Vísir - DV - 06.02.2006, Blaðsíða 27

Dagblaðið Vísir - DV - 06.02.2006, Blaðsíða 27
JOV Bilar MÁNUDAGUR 6. FEBRÚAR 2006 27 eyðileggjast. Sumir rafgeymar eru lokaðir og jrarf aldrei að bæta á þá vatni. Á opna geyma, sem eru með tappa eða lok, getur þurft að bæta vatni. Eðlileg vökvastaða er þegar geymasýran er aðeins ofan við plöt- urnar. Séu plöturnar þurrar nær raf- geymirinn ekki eðlilegri hleðslu og getur tæmst. Eðlileg ending raf- geymis er4-5 ár. Fyrstu merki um að rafgeymi þurfi að endurnýja er oft takmarkað afl við gangsetningu í kuida, geymirinn heldur ekki hleðslu og dalar yfir nótt. Sé spenna á rnilii póla rninni en 11 volt er geymirinn líklega ónýtur. Sé um op- inn geyrni að ræða má greina ástand hans með sýrustigsmælingu. Hún er framkvæmd nreð einfaldri ódýrri pípettu, sem fæst á bensínstöðvum. Hvers vegna startkapla? Að vetri til geta veður skipast skjótt í lofti. Ýnris óhöpp geta valdið því að gang- setning bíls mistekst og rafgeymir tæmist. Margir bflar eru með alls konar tækni- búnaði, t.d. sjálfskiptingu, sídríft, drifstýringu, gripstjórn o.s.fiv og verður því bflnum hvorki ýtt í gang né dreginn og sunta bfla ntá ekki draga undir neinum kringumstæðum. Rafmagnslausum dísilbflum, jafnvel beinskiptum getur verið erfitt að ýta eða draga í gang vegna þess að forhitunin er óvirk. Sjaldnast er hlað- inn auka-rafgeymir tiltækur og oft talsvert verk að skipta um rafgeymi. í flestum tilvikum má bjarga málinu með því að fá rafstraum fra öðrum bfl. 'l'il þess þarf startkapla, ódýrt hjálpartæki sem fæst á næstu bensínstöð og ætti að vera í hverj- um bfl. Ekki er sama hvernig startkaplar eru tengdir. Upplýsingar um það eru í handbókum flestra betri bfla (sá kafli nefnist á ensku: Jump starting). Á Honda Civic Fyrsti raunverulega nýi biiinn i þessum stærðarflokki í langan tima. og hugmyndabíll á leið á alþjóð- lega bílasýningu og við hlið hans er nýr Citroén eins og safngripur. í Bretlandi, svo dæmi sé tekið, en bíllinn hefur vakið mikla athygli í sýningarsölum í miðborg London, hefur þessi magnaði Honda Civic skapað nýjan hóp kaupenda: Ungt fólk á hraðri uppleið. Og nægi ávalar útlínurnar - egglagið ekki til að hneyksla þá sem eru gamaldags (eða fæddir gamlir) mun innréttingin, mæla- borðið duga vel til þess - bara bak- lýsing mælanna er eins hjá geim- verum í tölvuleikjunum. Snjallar hugmyndir Japanir hjá Honda sýna að Frakkar hafa ekki lengur einkarétt á framúrstefnulegum hugmynd- um í bílahönnun. Sem dæmi um snjalla hönnun í Civic má nefna hraðamælinn sem horft er í gegn um, stýrishjólið og stillingar þess; bensíngeyminn sem er undir framstólunum (eins og í Jazz) - en rannsóknir hafa sýnt að þar er minnst hætta á að hann geti orðið fyrir hnjaski; takkar og stjórnbún- aður sem að lögun, virkni og stað- setningu auka þægindi bílstjórans í stað þess áð fullnægja kröfum um samhverfu í stfl, stórir stilli- hnappar sem venjulegt fólk getur fundið og jafnvel lesið á o.fl. o.fl. Bara það eina atriði að bflstjórinn skuli geta stillt loftræstingu/hitun fyrir sig með einum hnappi en far- þegi í framsæti valið aðra stillingu fyrir sig með öðrum hnappi, segir meira en langt mál. Gírstöngin er nýstárleg en út- pæld hönnun eins ýmisiegt annað í þessum bfl. Speglarnir eru sér- staklega gerðir til þess að auðvelt sé að bakka bflnum í þröng stæði - hvers vegna eru ekki svona speglar á öllum bflum? En sjón er sögu rík- ari - farið og skoðið. Vélbúnaður Velja má á milli þriggja véla. AU- ar eru með yfirliggjandi kambás (tímakeðju). 1,4 lítra vélin (1.4i- DSI) er 83 hö við 5700 sn/mín. 1,8 lítra vélin (1.8Í-VTEC) er 140 hö við 6300 sn/mín. Dísilvélin, en hún er 2,2ja lítra (2.2Í-CFTI) er 140 hö við 4000 sn/mín. Hámarkstogið er 340 Nm við 2000 sn/mín. Þessi dísilvél þykir með þeim bestu á evrópska markaðnum. Hún er þýðgeng, eyðslan (5 dyra bfll) er rúmir 5 lítrar á hundraðið, C02 í útblæstri er 143 g/km sem er sambærilegt við það sem best gerist. Handskipting er 6 gíra og er fá- anleg með öllum þremur vélunum. Með bensínvélunum er hægt að fá gírkassa með rafeindastýrðri sjálf- virkri kúplingu - hálfsjálfskiptingu sem Honda nefnir I-Shift. Gírskipt- ingu má hafa sjálfvirka eða stjórna með hnöppum á stýrishjólinu. Þetta virðist eiga að vera einhvers konar málamiðlun gagnvart lífseig- um fordómum um sjálfskiptingu á evrópska markaðnum - en Bretar t.d. virðast enn vera þeirrar skoð- unar að sjálfskiptingar hafi ekkert þróast tæknilega síðan á tímum PowerGlide í amerískum Chevrolet upp úr 1950. Allar götur frá gamla SaxoMat-draslinu um 1965 hefur svona rafknúinn kúpling reynst illa. Betri rýmisnýting Með eldsneytisgeyminn undir framstólunum skapast möguleikar á miklu betri nýtingu rýmis aftur í bflnum. Með því að fella setur aft- ursætis upp að hliðunum myndast t.d. mikið rými í miðju bflsins með sléttum botni en það er einungis einn af mörgum möguleikum. Maður situr hærra í þessum nýja Civic en í þeim eldri. Inn- og útstig er einnig auðveldara. Sætin eru með dýpri setum og betri bólstrun. Þetta er þægilegur 4ra manna bfll en, eins og flestir aðrir í þessum flokki, óþægilegur fyrir 3 fullorðna aftur í. Þæginda og öryggisbúnaður er eins og best gerist í þessum flokki bfla. Eiginleikar - stærð Aksturseiginleikar nýja 5d Civic myndu fremur teljast þægilegir en sportlegir. Tveggja dyra bfllinn er fáanlegur með sportpakka og auk þess má kaupa aflaukningu sem gerir hann að meiriháttar spyrnu- tæki. Nýi Honda Civic er af sömu stærð og VW Golf. Hjólhaflð er 2330 mm, þvermál snúningshrings 10,2 m, farangursrými 485/1352 lítrar , eigin þyngd rúm 1200 kg og mesta dráttargetá 1500 kg (dísill). Dísil- bfllinn er sprækastur (8,3 sek 0-100) og hraðskreiðastur 202 km/klst. Verðið geri ég ráð fyrir að verði svipað og á dýrari VW Golf. Leo M. Jónsson

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.