Morgunblaðið - 04.02.1978, Blaðsíða 19

Morgunblaðið - 04.02.1978, Blaðsíða 19
MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 4. FEBRÚAR 1978 19 stumið- lugust" kring. Hins vegar er fólkið á Sel- fossi svo margt úr sveitunum í kring og á þar rætur og tengsl að það er ómögulegt að sjónarmið Selfossbúa gagnvart sveitunum geti breytzt á nokkurn hátt við þessa eðlilegu formbreytingu, enda er það hagur allra sveita hér að þjónustumiðstöðin á Selfossi vaxi og sé sem öflugust." „Tel þetta órof a heild eins og þetta er" „Rök mín á móti kaupstaðar- réttindum eru aðallega þau að hér á Selfossi eru flest þau atriði sem þessir nýju kaupstaðir, sem voru hreppar, eru að sækjast eftir," sagði Ingvi Ebenhardsson sýslu- nefndarmaður og hreppstjóri, "svo sem sýsluskrifstofa, lög- regla, almannatryggingar og sjúkrasamlag, sem sagt öll alhliða þjónusta. Kosturinn við breytinguna er fyrst og fremst fjölmennið, en ég óttast að breytingin geti haft slæm áhrif á sýslusamfélagið, en þó þarf það ekki að vera. Ég tel vera nokkuð sérstæða stöðu f þessu sýslufélagi. Sýslufélagið á hér nokkuð af eignum og sýslufé- lagið er þátttakandi í sjúkrahús- inu, iðnskólanum og fleiri þjón- ustustofnunum, styrkir tónlistar- félagið og fleira. Við vitum ekki hvort þetta myndi breytast við kaupstaðarréttindi fyrir Selfoss, en ef til vill myndi sýslunefnd staðsetja ákveðna þjónustu ann- ars staðar. Kaupstaðarréttindi breyta þó ekki félagslegum rétti íbúanna. Hns vegar geta félagsleg réttindi fólks breytzt ef tengsl rofna á milli Selfosshrepps og sveitanna, en ég tel þetta órofa heild eins og það er. Allir dreif- býlishrepparnir í Arnessýslu skila hráefni f landbúnaðarafurð- um til Selfoss, fiskur kemur frá Þorlákshöfn og þá er aðeins eftir Eyrarbakki, Stokkseyri og Hvera- gerði." MMar framkvæmdir hjá Strætisvögnum Reykja- víkur á þessu ári TÖLUVERT miklar framkvæmd- ir eru nú f gangi á vegum Strætis- vagna Reykjavfkur bæði er mikil endurnyjun á biðskýlum og svo er verið að vinna við uppbygg- ingu stðrrar áningarstöðvar á Hlemmi. Af þessu tilefni ræddi Morgunblaðið svið Svein Björns- son formann stjórnar Strætis- vagnanna um það, sem helzt er á döfinni hjá þeim. „Okkar stærsta verkefni þessa stundina er bygging mikillar áningarstöðvar við Hlemm, þar sem er okkar stærsta skiptistöð og vonumst við til þess að hún verði tekin f notkun f aprfl næst- komandi. Þar munum við verða með margvfslega þjónustu fyrir farþega, svo sem veitingasölu, blaðasölu, sælgætissölu og inn allan mun auðveldari, t.d. ef vagn bilar tekur það mun skemmri tíma að senda annan á staðinn svo að óþægindi farþeg- anna verða til muna minni en ella. — Þá vil ég nefna hin nýjnu forréttindi sem strætisvagnar fá væntanlega 1. apríl n.k., þ.e.a.s. réttinn til að aka út í umferðina þannig að öll umferð víki. Þetta mun mjög flýta ferðum vagnanna því að miklar tafir verða oft þegar vagnarnir þurfa að bíða eftir því að komast út í umferðina. Þá hefur sú ánægjulega þróun orðið undanfarin ár að meðalhraði vagnanna hefur stóraukist og er nú um 16—18 kilómetrar á klukkustund. Þettra er mjög mikil- vægt þjónustuatriði fyrir farþega, þó er rétt að hafa það i huga að mjög æskilegt væri að þessi Framkvæmdir við hina nýju áningarstöð á Hlemmi. Eitt hinna 20 nýju biðskýla sem sett hafa verið upp að undanförnu vfðs vegar um borgina. upplýsingaþjónustu svo eitthvað sé nefnt. Þá má geta þess að á næstu dögum munum við birta auglýsingar þar sem við óskum eftir væntanlegum leigjendum f þessari miðstöð sem vilja taka að sér hina ýmsu þjónustustarf- semi." Þá höfum við tryggt okkur að- stöðu í nýbyggingunni við Lækjartorg, sem nú er verið að byrja á, þar sem við ætlum að koma upp svipaðri áningarað- stöðu með margvíslegri þjónustu- starfsemi fyrir farþegana. Hvað varðar fleiri nýjungar, er vert að geta þess, að á s.l. ári var komið fyrir 20 nýjum biðskýlum, sem hönnuð og smiðuð voru hér- lendis og við ætlum, að þau séu mun betur fallin til að skýla fólki en gömlu skýlin. Það er þó ekki búið að fullhanna þau hvað varðar útlit og sæti. — Allt fjar- skiptakerfi stofnunarinnar hefur verið stórum bætt, komið var fyrir á s.l. ári talstöðvum í alla vagnana, sem eru 63 talsins. Þetta nýja fjarskiptakerfi gerir rekstur- Sveinn Björnsson formaður stjórnar Strætisvagna Reykjavfk- ur. meðalhraði ykist enn. Litið dæmi um þetta er, að fyrir nokkrum árum voru vagnarnir allt að 15 mínútur að aka niður Lauga- veginn en í dag heyrir það til undantekninga ef þeir eru lengur en 7—8 mínútur. Um fjárhagslegan grundvöll rekstursins er það að segja, að bara launahækkanir einar á s.l. ári þýddu um 70 milljóna króna útgjaldaaukningu hjá okkur, en alls ekki hefur verið haégt að hækka fargjöldin einhliða sam- fara verðbólgu. í reglugerð um Strætisvagna Reykjavfkur segir að fargjöld eigi að standa undir öllum rekstri utan afskrifta og vaxta, en borgarsjóður skal hins vegar standa undir öllum fjárfest- ingum. Þessum ákvæðum hefur alls ekki tekist að framfylgja, far- gjaldatekjur nema aðeins 75% af rekstrargjöldum fyrirtækisins. I þessu sambandi er rétt að geta þess að fargjöld Strætisvagna Reykjavíkur eru til muna lægri en í nágrannalöndum okkar t.d. aðeins þriðjungur, af þvf sem er f Noregi. Þá er rfkið okkur tölu- verður fjötur um fót, þangað verðum við að greiða árlega háar upphæðir i þungaskatt fyrir að fá að aka á götum Reykjavíkur, sem er eigandi fyrírtækisins. A siðasta ári nam þessi tala 25 milljónum króna. A Islandi verður að greiða 35% tolla af tilbúnum strætis- vögnum en í flestum löndum Evrópu er tollur enginn þar sem litið er á þjónustu strætisvagna sem svo mikilvæga að eigi þykir rétt að skattleggja hana. Þá var Sveinn Björnsson spurður um þá gagnrýni sem fram hefði komið nýlega í leiðara dagblaðsins Timans, þar sem seg- ir að starfsemin sé i algjörum ólestri. — „Það er nú bæði gamalt og nýtt að Tíminn sé að reka hornin í starfsemi þessa fyrir- tækis. Sennilega stafar það að þessu sinni af glímuskjálfta vegna komandi borgarstjórnar- kosninga. Timinn telur m.a. að ferðir séu strjálar, langar leiðir að viðkomustöðum og að fargjöld- in séu of há. — Ég tel að ekkert þessara atriða fái staðist og er mér algerlega óljóst hvað við- miðun leiðarahöfundar Tímans hafa f þessum skrifum sínum, því að ef við berum okkur saman við nágrannalöndin standa strætis- vagnarnir sig sízt verr hvað þess- um atriðum viðkemur. — Far- gjöld eru með því lægsta sem ger- ist í Evrópu, allt að þrisvar sinn- um lægri en víða þar í álfu. — Meðalaldur vagnanna sjálfra er mun lægri en gengur og gerist annars staðar, hér er hann í kringum 4 ár en viðast hvar er hann 7—9 ár. — Hér eru fjar- lægðir mun minni en gengur og gerist erlendis og þegar ferðir voru skipulagðar var einkum haft í huga hið rysjótta veðurf ar hér á landi. Ferðafjöldi er alls ekki lítill hérlendis miðað við svipaðar aðstæður erlendis og stenst fylli- lega samanburð. Það sem hefur gert okkur hvað erfiðast um vik er að farþega- fjöldinn hefur farið hlutfallslega lækkandi allt frá árinu 1962, eða um þriðjung. Skýringin á þessu er eflaust sú að einkabílaeign hefur stórlega aukist á þessum árum. Að lokum vildi ég þó segja það, að dómur þeirra sem þessa þjón- ustu nota er yfirleitt alltaf á þá leið að þjónustan sé með ágætum. Með miklum fjáraustri væri ef- laust hægt að auka þjónustuna eitthvað en ég efast stórlega um að það svaraði kostnaði. Þar sem þarfir borgaranna eru mjög marg- víslegar er í þessu reynt að þræða hinn gullna meðalveg, þannig að borgurunum sé veitt fullnægj- andi þjónusta á hóflegu verði og þetta tel ég að hafi tekizt mjög vel með rekstri Strætisvagna Reykja- víkur. Meðalaldur strætisvagnanna er 4 ár og getur hér að líta einn þeirra nýjustu.

x

Morgunblaðið

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.