Morgunblaðið - 14.05.1986, Blaðsíða 37

MORGUNBLAÐIÐ, MIÐVIKUDAGUR14. MAÍ 1986
37
Umferðaröryggis-
mál í Kópavogí
eftir Guðmund Þorsteinsson
Fáein orð að gefnu tilefiii um
öryggið í umferðinni og gatnakerfíð
í Kópavogi.
Síðasta vetrardag birtist grein
eftir Richard Björgvinsson bæjar-
fulltrúa í Morgunblaðinu um „ör-
yggið í umferðinni og gatnakerfið
í Kópavogi".
Það er oftast af hinu góða þegar
umræðum um umferðaröryggismál
er haldið á loft, ekki síst ef samtimis
er mörkuð stefna í framkvæmdum
á vegum bæjarfélagsins fyrir kosn-
ingar. Ég er þess fullviss að allir
bæjarbúar vilja betri umferðarað-
stæður en við höfum í Kópavogi í
dag. Því má þó ekki gleyma að
fyrir fimmtán árum voru flestar
götur bæjarins malargötur og öll
aðstaða vegfarenda mjög bágborin.
Eins og flestum er kunnugt er
gatnagerð í Kópavogi erfið og mjög
dýr vegna óhagstæðs jarðvegs og
mikils bratta. Við upphaf þéttbýlis-
byggðar, fyrir rúmum 30 árum, var
ekki spáð slíkri umferð sem við
búum við í dag, en hérlendis eru
nú um 2,2 íbúðar um hvem bfl.
Kópavogsbúar njóta góðrar stað-
setningar á höfuðborgarsvæðinu en
jafnframt verðum við að taka á
okkur mikia gegnumumferð eins
og málum háttar í dag. Nú eftir
nokkra mánuði lýkur tengingu
Reykjanesbrautar og má þá vænta
þess að akstur vöruflutninga um
austurbæ Kópavogs minnki veru-
lega. Lega bæjarins, austur-vestur,
býður upp á langar götur þar sem
ökumenn leiðast t>! þess að aka
hraðar en raunverulegar aðstæður
leyfa. ímyndað tímaleysi og algengt
taktleysi í umferðinni hefur hér
meðverkandi neikvæð áhrif á akst-
ursgæði.
Margir em á þeirri skoðun að
of mikill ökuhraði sé höfuðorsök
mikillar siysatíðni í Kópavogi.
Samkvæmt skráningu lögreglu og
Umferðarráðs em slys á fólki 11,2%
af skráðum óhöppum í bænum, en
Guðmundur Þorsteinsson
„Þrátt fyrir gfóða trú á
gildi fullkomins gatna-
kerfis hafa erlendar
rannsóknir sýnt að af
þremur aðalþáttum
umferðar, þ.e. vegin-
um, manninum og far-
artækinu þá er það til
mannsins sem rekja má
tildrög slysanna í yf ir
80% tilfella.“
samsvarandi tölur í Reykjavík um
6,4%, Hafnarfirði 3,8% og lands-
meðaltal 7,1%. (Tölur frá 1984).
Það er hins vegar ekki einhlítt að
slysum fækki á frágengnum götum.
Það hefur komið í ljós að tvö verstu
gatnamótin, er slys varðar í Kópa-
vogi, teljast frágengin, þ.e. á Ný-
býlavegi við Dalbrekku og á Ný-
býlavegi við Skemmuveg/Stóra-
Moifgunblaðið/Sigurgeir
Eigendur Kírkos, Páll Siggeirsson og Sigrídur Ingibjörnsdóttir.
Nýtt fyrirtæki, sem fram-
leiðir millibobbinga
Vestnumnaeyjtim.
NÝTT iðnfyrirtæki hefur nýlega
tekið til starfa í Vestmannaeyj-
um og mun framleiða millibobb-
inga, eða svokallaðar körtur, úr
plasti. Millibobbingar úr plasti
eru taldir mun endingarbetri er
þeir sem almennt eru nú notaðir
í veiðarfæri ogeru úr gúmmí.
Fyrirtækið ber nafiiið Kírkos,
sem merkja mun hringur og er til
húsa ! Hellisholti. Eigendur eru
hjónin Páll Siggeirsson yfirvélstjóri
á skuttogaranum Breka og Sigríður
Ingibjömsdóttir. Fyrirtækið hefur
keypt vélasamstæðu frá Danmörku
sem gefur möguleika á margvíslegri
plaststeypu með mismunandi mót-
um en fyrst um sinn mun Kírkos
einbeita sér að framleiðslu milli-
hjalla. Samtals urðu á báðum þess-
um gatnamótum 46 óhöpp 1985.
Nú kann einhver að spyija hvort
þessi gatnamót séu rétt hönnuð.
Eflaust mætti skipuleggja þau bet-
ur, en algengur galli við lausn slíkra
mála er skortur á landrými svo
auðveld lausn liggi fyrir.
Umferðamefnd bæjarins lagði
fram tillögur á sl. ári um úrbætur
við Stórahjalla, en þar var sett upp
biðskyida á miðju ári og má ætla
að það bæti ástandið. Ennfremur
þarf skýrari yfirborðsmerkingar á
þessum gatnamótum. Ég nefni
þetta dæmi m.a. vegna þess að á
þessum gatnamótum hafa orðið
mörgóhöppásl. ári.
Samkvæmt umferðartalningu
nemenda í skólum bæjarins hefur
komið í ljós að umferð t.d. um
Nýbýlaveg er yfir 50% utanbæjar-
bflar þar sem sólarhringsumferð er
rúmlega 15 þúsund bílar þar sem
hún er mest.
Vegna mikillar umferðar og
miðlægrar stöðu bæjarins á höfuð-
borgarsvæðinu verður að byggja
umferðarmannvirki sem eru fýrir-
ferðarmikil og dýr fyrir 15 þúsund
manna samfélag.
Fyrsta brúin yfir aðra götu, þ.e.
mislæg gatnamót, var byggð yfir
Kársnesbraut 1969. Hins vegar
hefur landrými við tengivegi Hafn-
arfjarðarvegs, sem liggur í gegnutn
Kópavog, ekki verið nægilegt svo
fuil nýting umferðarmannvirkja
kæmi að þeim notum sem hæfir
góðum umferðaraðstæðum. Það er
ekki rými fyrir slaufur og tengingar
eins og t.d. við Elliðaárbiýr í
Reykjavík.
Richard telur að uppbygging
eldri gatna, um 22 km af 55 km
gatnakerfis bæjarins, kosti hálfan
milijarð króna, en því miður óttast
ég að þessi tala verði töluvert hærri
og því hæpið að vinna slíkt verk á
8 árum. Þessir peningar liggja ekki
á lausu og í mörg hom að líta fyrir
bæjarfélagið á ýmsum sviðum.
Raunhæfara er að ætla 12 ár til
þessa þótt flestir vildu gera þetta
á sem skemmstum tíma. Samtímis
þessu verður að gera margvíslegar
ráðstafanir til eflingar umferðarör-
yggis í bænum.
Nefna má nokkur dæmi sem til
greina koma:
— taka upp stigflokkun gatna þar
sem aðgerðir á miklum umferð-
argötum fengju forgang um
lausnir til aukins umferðarör-
yggis
— bæta aðstöðu gangandi fólks
með lagningu gangstétta og
stíga
— taka upp aðgreiningu umferðar
þar sem því verður við komið
— halda áfram endurbótum í
gatnalýsingu
— efla ýmsar athuganir í umferð,
t.d. hraðamælingar í rannsókn-
arskyni
— Qölga stæðum fyrir vöru- og
langferðabíla. Banna stöðu
þeirra í íbúðagötum bæjarins
— auka aðgerðir gegn hröðum
akstri, t.d. með uppsetningu
götugangna og öðrum hraða-
hindrandi aðgerðum
— efla þarf almennar umferðar-
slysavarnir í bænum og um-
ferðarfræðslu, bæði fyrir skóla-
nenemendur og almenning.
Vegna gatnamóta Nýbýlavegs/
Dalbrekku er umferðamefnd þeirr-
ar skoðunar að umferðarljós verði
að koma til svo ástandið lagist að
gagni. Það eru reyndar fleiri gatna-
mót þar sem umferðarljós skortir,
en uppsetning þeirra er ódýr miðað
við aðrar lausnir til þess að auka á
öryggi í umferð og ná marktækum
árangri í fækkun slysa.
Ég kysi að sjá Iögreglu meira á
gangi á götum bæjarins. Það er
hins vegar staðreynd að hún er oft
upptekin við athuganir á árekstr-
um, bæði stórum og smáum. Það
þyrfti að koma upp eyðublaðaformi
fyrir minniháttar óhöpp svo lög-
regla sé ekki bundin yfir slíkri
vinnu. í þeim tilfellum geta öku-
menn skráð sjálfír staðreyndir, en
þetta fyrirkomulag hefur gefist vel
víða erlendis.
Þrátt fyrir góða trú á gildi full-
komins gatnakerfis hafa erlendar
rannsóknir sýnt að af þremur aðal-
þáttum umferðar, þ.e. veginum,
manninum og farartækinu þá er
það til mannsins sem rekja má til-
drög slysanna í yfír 80% tilfella.
En þáttur vegarins er mjög leiðandi
og varanlegur til þess að hafa áhrif
á farsæld í umferð og að sjálfsögðu
verður farartækið að vera í lagi.
Gera verður þá kröfu til vega-
og gatnakerfis í þéttbýli að kostir
bifreiða nýtist sem best, en afleið-
ingar ókostanna verði sem minnst-
ar. Með hliðsjón af þessu mótast
kröfur til vegakerfis.
1. Það þarf að mynda greiðfært
samband milli allra helstu bæjar-
hverfa og nærliggjandi bæjarfé-
laga.
2. Fullnægja umferðarrýmd við
daglega notkun.
3. Hæfilegt „þjónustustig“ á ein-
stökum vegum að því er varðar
umferðarhraða, þægindi og
umferðaröryggi.
4. Draga verður sem mest úr nei-
kvæðum umhverfisáhrifum bif-
reiðaumferðar, ónæði, mengun
og umferðarslysum.
5. Heildarkostnaður af vegakerfi
og akstri verði sem minnstur.
Við ofangreinda framsetningu
hef ég haft til hliðsjónar grein eftir
Einar B. Pálsson, prófessor í Há-
skóla íslands, í tímaritinu Sveitar-
stjómarmál nr. 6 frá 1983.
Það er augljóst að góðar lausnir
í umferð eru flóknar og oft ekki
auðleyst mál. Hinsvegar verður
ekki vikist undan þvf að ráða fram
úr þessum málum með það sem
meginmarkmið að fækka slysum f
Kópavogi.
Hver og einn getur lagt sitt af
mörkum.
Með von um að bæjarfulltrúar
og aðrir sem láta sig þessi mál
varða beri gæfu til þess að ráða
vel fram úr þessum málum lýk ég
þessu að sinni.
Höfundur er formaður Umferðar-
nefndar Kópavogs.
bobbinga. Eru nú framleiddar þijár
gerðir þeirra og gengur framleiðsl-
an vel eftir að byijunarörðugleikar
og stillingar eru afstaðnar. Miðað
við 8—10 tíma vinnslu á dag mun
vélin afkasta 45—50 tonnum af
millibobbingum á ári.
1 framtíðinni gera þau Páll og
Sigríður sér vonir um að möguleikar
skapist á útflutningi til nágranna-
landa. Framleiðsla Kírkos hefur
þegar fengið jákvæðar undirtektir
hjá netagerðarmönnum og skip-
stjómarmönnum í Eyjum sem kynnt
hafa sér vöruna. Á tímum samdrátt-
ar í fiskvinnslu er hvert nýtt at-
vinnufyrirtæki í bænum fagnaðar-
efni.
—hkj.
Ingerhillur
ogiekkor
Eigum á lager og útvegum með
stuttum fytirvara allar gerðir af
vörurekkum og lagerkerfum.
Veitum fúslega allar nánari
upplýsingar.
UMBOÐS- OC HEILDVERSLUN
BÍLDSHÖFDA 16 SIMI:6724 44
EINKAUMBOÐ FYRIR
DEXION Á ÍSLANDI
Fyrir vörugeymslur,
verslanir,
iðnfyrirtæki og
heimili
HILLUR, SKÁPAfl,
SKÚFFUR, REKKAR,
BAKKAR, BORÐ
LANDSSMNEXJAN HF.
SÍMI 91-20680
Nýtt og gómsætt paté unnið
úr raftaskinku - hreinasta
sælgæti jafnt heitt sem kalt!

GHÐI
gæoanMvegnai