Dagblaðið Vísir - DV - 20.07.2002, Qupperneq 43

LAUGARDAGUR 20. JÚLf 2002
He /c) a rb lct ö DV
5 I
UMMÆLIÖKUMANNA
Oliver Panis, B.A.R, 2 stig
„I*að var frábært að eiga hlutdeild í fyrstu stiguin B.A.R-
liðsins á þessu ári, sérstaklega þar sem keppnishelgin á
Silverstone liafði verið mér mjög erfið framan af. Þessi
árangur var til kominn vegna mikils framlags frá allri
liðsheildinni og það var mjög ánægjulegt að geta þakkað
öllum í verksmiðjunni daginn cftir. Franski kappaksturinn
er heimakeppni mín og ekkert kæmi til að veita raér meiri
ánægju en að klára líka í stigum á Magny-Cours.“
Jacques Villeneuve, B.A.R, 3 stig
„Liðið sýndi frábæra frammistöðu í breska kappakstrinum á
dögunum og því ættum við að vera nokkuð samkeppnishæfir
á Magnv-Cours um þessa helgi. Brautin hefur hentað okkur
vel í fortíðinni sem segir að bíllinn okkar ætti að vera þó
nokkuð góður þar núna. Ég hef klárað fjórum sinnum í
stigum á þessari braut í gegnum tíðina og síðast í fjórða sæti
fvrir B.A.R. Þetta er ekki ein af uppáhaldsbrautunum mínum,
þó að í henni séu nokkrar hraðar beygjur sem geta verið
skemintilegar.“
Jarno Trulli, Renault, 4 stig
„Ég er mjög spenntur fvrir því að kcppa fyrir Rcnault í
franska kappakstrinum. Þetta er nokkurn veginn
heimakeppni fyrir mér þar sem ég hef ekið mikið hérna og
ekið áður fyrr með frönsku liði. Ég á inarga stuðningsmenn
hér. Ég er nokkuð öruggur þó svo álagið hér sé talsvert
meira en annars staðar þar sem margir af stjórncndum
Rcnault verða viðstaddir. Best er að hafa bíl sem hcfur gott
jafnvægi að aftan sem og að framan við brcmsun. Einnig þarf
mikið grip á útleið úr liægu bevgjunum.**
Nick Heidfeld, Sauber, 6 stig
„Mér líkar Magny-Cours vegna þess að hún er ekki
leiðinleg og krefst mikillar einbeitingar. Ilröðu S-
beygjurnar eru mjög þröngar og maður þarf virkilega að
vanda sig þegar farið er í gcgnum þær á miklum hraða.
Innkoman í fyrstu beygjuna er blind og því mjög
vandasöm og bíllinn á það til að missa gripið auðveldlega
þar. í síðustu beygjunni verður að fara varlega ef ekki á
að skemma undin’agninn á bílnum.**
Juan Pablo Montoya, Williams 31, stig
Þar sem Magny-Cours er heimavöllur Michelin
kemur þessi keppni til með að verða mjög
spennandi. Sé litið á þróunaráætlun dekkjanna
ætti liðið að færast fram á við vegna nvrra dckkja
sem koina til með að veita okkur jafnari
keppnishraða í Frakklandi. Á síðasta ári gekk mér
illa og féll úr keppni, þá í öðru sæti, svo ég vonast
til að geta unnið inn einhver stig í þetta skiptið.
Markmiðið er að bæta stöðuna í stigakeppninni."
tók ráspólinn á.“ Franskur keppnis-
stjóri Michelin er hreinlega agndofa
yfir yfimáttúrlegum hraða Ferrari
sem hann segir að hafi verið tveim til
þrem sekúndum fljótari í gegnum
hringinn en allir aðrir, „fyrir ein-
hverja ástæðu sem við skiljum ekki“
og gefur jafnvel i skyn að ekki sé allt
með felidu. „í samanburði við aðra
bíla á japönsku dekkjunum voru
millidekk okkar að gera það ágætt og
við erum ánægðir."
Magny-Cours mikil áskorun
• Á heimavelli Michelin, Renault og
Oliver Panis er Magny-Cours-brautin
sem er dekkjaframleiðendum mikil
áskorun. Yfirborð brautarinnar er
rennislétt og drekkur biksvart yfirlag-
ið í sig mikinn hita verði sólin sterk.
Því getur yfirborð hennar orðið allt
að 51'C sem getur reynst hjólbörðun-
um erfiður biti að kyngja. Slitið er
mikið á afturdekkjunum þar sem
gripstýringin reynir til hins ýtrasta
að spyma bílunum af stað úr hægu
beygjunum. Því koma dekkjaframleið-
endur til með að heyja eina baráttuna
enn í stríðinu sín í miUi og ekkert víst
að heimavöllur Fransmannana komi
þeim til góða. Á síðasta ári var Ralf
Schumacher á ráspól, en dekkin
hrjáðu hann í keppni og stóri bróðir
vann. Keppnin á morgun gæti orðið
söguleg fyrir þær sakir að Michael
Schumacher hefur góðan möguleika á
þvi að tryggja sér fimmta heimsmeist-
aratitdinn komi sú staða upp að hann
vinni og enginn af næstu keppinaut-
um hans klári ofar en í þriðja sæti.
Hann hefur þó látið í það skína að
draumurinn væri að fá titUinn á
heimaveUi sínum eftir viku á Hocken-
heim. -ÓSG
Meöalráss Rásstaöa taða ökumanna Nafn Dekk Mb Ífk'í' Keppnlsliö
2,1 M. Schumacher B Ferrari
2,5 J.P. Montoya M Williams
3,1 R. Barrichello B Ferrari
3,2 Ralf Schumacher M Williams
5,0 David Coulthard M McLaren
5,3 Kimi Raikkonen M McLaren
8,9 Nick Heidfeld B Sauber
8,9 Jarno Trulli M Renault
9,5 Jenson Button M ■ * Renault
11,1 Felipe Massa B Sauber
Frakkland

Lengd brautar
PÞrátt fyrlr að Magny-Cours brautln
hafl fenglð leyf) FIA til a9 hýsa
prófanlr Formúlu 1 llba yftr keppn-
IstímabHlð hefur ekkl mlklb borið á
að þau hafi nýtt sér það í ár.
Yfirborö brautarinnar er sérstaklega
slétt og fellt og veltir ökumönnum
þann munað aö stilla bliana óvenju stffa og meö lága
aksturshæö. Þaö hjálpar þeim I gegnum beygjurnar en
reynir verulega á vinstri framhjólbaröann.
Erfiöleikar ökumanna viö uppsetningu bílanna /ríjík
eru fyrst og fremst hve viökvæm Magny-
Cuors brautin er fyrir hitabreytingum.
Dekkin koma þvl til meö aö skipta
meginmáli í Frakkiandi á morgus~
2001: Ráspöll - R Schumacher (l:12.989s) 209.669km/h
Hraöasti hringur - Coulthard (l:16.088s) 201.130km/h, hringur 53
Cháteau
d’Eau
O Grande Courbe
Chicane
T-svæði
Estoril
Hraöi G-kraftur
NOmer Beygju- Q
Míchaei Schumacher
Ralf Schumacher
Rubens Barrichello
David Coulthard
Upplýsingar frá RENAUI.T
Graphíc: O Russell tewís
COMPACL yfirburdir
4coTæknival
Þegar aðstæöur eru hinar bestu, og á
meöan allir bílar virka eins og þeir elga
aö gera, er blllö á mllll þelrra hröðustu
og hægustu venjulega á milli tvær og
þrjár sekúndur. Ef rnaöur skoöar hversu
litill tíml þetta er er þaö undarlegt af
hverju þetta bil helst þó alltaf svona
stööugt. Af hverju er svona erfitt fyrir
hægarl keppnlslibfn aö "finna" þessar
örfáu sekúndur eba jafnvel sekúndu-
brot? Ástæöumar eru margar eins og
sést hér.
FuHkomínn hringur næst ekkl nema
aO fjögur lykllatriOi vlrkl 100%
Okuþórinn veröur
aö vera fullkom-
lega elnbeittur
og öruggur, bæöi
með sjálfan sig
og bíiinn.
Samansettur úr
þúsundum
hluta sem allir
veröa aö skila
fullkomnum
érangri.
Ef Silverstone-kappakstursbrautin er
tekin sem dæmi þá sést aö hvert hlnna
þriggja tímasvaeöa hefur hvert sín
tæklfærl tll aö bæöl tapa og vlnna tíma.
AOrip: Sé ekiö í gegnum
snúnar beygjur ræöur grip
dekkjanna hraöanum.
Ökumaöur veröur aö finna rétta lelö.
AAfl: Á beinum köflum er
mikilvægt aö hafa aflíö sem
mest. Aö koma spymunni til
dekkjanna á réttum tíma út úr
beygju getur skipt sköpum þar sem
beygjugeta bílsins veröur aö vera göö.
Bremsur: Aö vlta nákvæm-
lega hvar á aö bremsa er
Fþ /J nauösynlegt. Of snemma - og
tími tapast - og sé bremsaö
of seint tapast líka tími.T versta falli
veröur þaö langur göngutúr á
þjónustusvæðlö.
Framúrakstur: Tækifærin
hTiiTil eru mjög fá en ökumenn
V,y veröa aö vera tilbúnir aö grípa
tækifæriö geri einhver mistök.
Gölluö, eöa
rangt val, getur
skemmt jafnvel
bestu keppnis-
áætlanir.
Braut og veöur-far
eru miklir áhrifa-
Ivaldar þegar hlnn
f "fúllkomni" hring-
/ ur skal ekinn.
Chapel
Ef þaö værl svo einfalt aö vlnna sér tíma í Formúlu 1 aö hægt væri i stuttu máli aö
lýsa þvíj einu grafl þá væri '.'ásjóna" Formúlu 1 sennllega talsyert öbruvisl. Hér koma
hins vegar nokkur atriöi sem keppnisliöin eru líkleg til aö skoöa:
Marglr möguleikar.
og stillingar eru
fyrir hendi og hafá
veriö reynd. En allir
bilar hafa takmörk
sem ekki veröa
yfirstigin, sama
hversu lengí og
i mikiö vélamenn
! reyna. Breytingar á
cinum hlut geta
haft nelkvæb áhrif
á þann næsta svo
markmlölð er aö
flnna hlö fullkomna
jafnvægl.
Mjög flókinn búnaöur - en meö nútíma- Girhlutföll eru valin sérstaklega
tölvum og -búnaöi er hægt aö stilla fyrir hverja braut en breytilegar
útgefiö afl og spyrnu til dekkja. stillingar geta breytt miklu.
Hægt er að stilla og jáfna
bremsuhlútföll í akstri tll aö
bæta innakstur I beygjur.
Augljóst atriöi til
aö bæta en mjög
flókiö. Jafnvel
minnstu breyt-
ingar geta haft
meiri háttar áhrif
á aksturselgln-
leika.
Jsk BannsvnBI: Nokkrum hlutum veröur
ekki breytt eöa er bannaö aö eiga
J nokkuö viö. Þar á meöal eiu
Innslglabar vélartölvur. eldsneytls-
blanda og hltastlg. aksturshæö bílslns og
lágmarksþyngd.
Hægt er að stilla
loftþrýsting til aö
bæta aksturseigin-
lelkana. Dekkjum er
ekki hægt aö breyta
Ekkl er hægt aö
ffnstilla og breyta
honum en hann getur
tekiö aörar akstursllnur
og bætt árangur á
Hægt er aö stilia
fjaöurbúnaöinn til aö
bæta "flæöi” bllsins
yflr brautarkanta, sem
og stlfleika I beygjum.
Circuit de Nevers : Magny-Cours
jun 2001
Upprifjun siöustu fimm ára frá Magny-Cours
Aöeins þaö besta dugir.
Ökumaöur:
Dekk:
Aö stytta tímann
PW Girkassi

Michae! Schumacher Ferrari 2
Davíd Coulthard McLaren 2
Heinz-Harald Frentzen Jordan 5
Michael Schumacher Ferrari 2
Michaeí Schumacher Ferrari 1

| Ralf Schumacher Williams l:12.989s
Míchael Schumacher Ferrari l:15.632s
£ Rubens Barrichello Stewart 1:38.441*
W Mika Hakkinen McLaren 1:14.9298
£ Michael Schumacher Ferrari l:14.548s
LfiftiCYa!;-.tímasyeeðum.