Atuagagdliutit - 01.09.1970, Side 23

Den nye Lillebæltsbro
kostede tre mænd livet
Broen, der kommer til at koste et kvart milliard kroner, kan tage op til
20 mili. biler om året.
Af Sonja Meinel
Middelfart (RB-special)
Om få måneder indvies den nye Lillebæltsbro, og hermed ligger den
28 m brede og 1080 m lange sekssporede motorvej i stål åben og parat
til som en enorm pulsåre at pumpe op til 20.000.000 biler om året over
Lillebælt.
Broen forbinder Staurby Skov
nord for Middelfart med Lyngs
Odde i Jylland. Forbundet med
motorveje på Fyn og i Jylland vil
trafikken hastigt pulsere videre.
Da man i maj 1935 indviede
den gamle Lillebæltsbro med dens
to vejbaner og to jernbanespor
var hele Danmark imponeret over
dette tekniske vidunder. Man fo-
Ved cirkulære nr. 167.342 af 2.11.
1966 er der fastlagt retningslinier
for reglerne ved indhandling af
mærkede laks.
Da Grønlands Fiskeriundersø-
gelser desværre stadig modtager
slagtede laks med mærkerne på,
fremsendes hermed en vejledning
til behandling af mærkede laks
samt laksemærker. Hovedret-
ningslinien er: Grønlands Fiskeri-
undersøgelser er meget interesse-
ret i at modtage hele, uopskåret,
frosne laks med mærket siddende
på; når laksen er slagtet, er man
kun interesseret i mærket samt i
alle oplysninger om denne laks.
Løse mærker, der modtages er
også af interesse, helst med fyl-
dige oplysninger, men også gamle
mærker, endda uden oplysninger,
hvis disse ikke kan fremskaffes,
har stor interesse.
Behandling af hele, uopskårne,
mærkede laks:
Her bruges mærkesedler af
pap; hvis en sådan ikke haves,
kan en almindelig mærkeseddel
bruges. Der må kun skrives med
blyant, idet blæk m. v. løber ud,
når mærkesedlerne bliver våde.
På en af de vedlagte papmær-
ker noteres følgende:
1) Mærkenummer — dette aflæ-
ses kun, hvis det kan gøres
uden at tage mærket af.
2) Fangststed — her bør distrik-
tet også anføres eller positio-
nen.
3) Dato — hvis den nøjagtige dag
for fangsten ikke kendes, bør
den måned eller uge, i hvilken
laksen er fanget, noteres.
4) Længden — laksen måles fra
snude — til halespids.
5) Vægt —.
6) På bagsiden bedes fiskerens
eller bådens navn opgivet,
samt det ved fangsten benyt-
tede redskab.
Når mærkesedlen er udfyldt,
bindes denne om laksens hale-
stilk. Derefter skal laksen ned-
fryses forsvarligt, evt. lægges i
en plastikpose inden nedfrysnin-
gen, hvis en sådan findes. De
frosne hele, uopskårne laks med
mærkerne bedes sendt til Biolog
tationen i Godthåb som fryselast.
Adresse: Biolog Stationen
Postboks 21
3900 Godthåb
Grønland.
Grønlands Fiskeriundersøgelser
har til tider modtaget to anmel-
delser på samme laks — dels den
restillede sig ikke dengang, at
Danmarks bilpark ville vokse
med den enorme hastighed.
12.700.000 BILER I AR 2000
I beregningerne af den fremtidige
trafik over den nye Lillebæltsbro
er der taget hensyn til, at en del
af den nuværende biltrafik over
Lillebælt består af lokaltrafik
frosne laks med mærket på og
desuden en otolithpose med skæl
og oplysninger — men i flere
tilfælde har det ikke været mu-
ligt at føre de to anmeldelser
tilbage til samme laks, da der
ikke har været påført mærkets
nummer på otolithposen. Det vil
være en stor hjælp, hvis sådanne
dobbelte anmeldelser kan und-
gås i fremtiden.
Behandling af opskårne laks med
mærker på, samt løse mærker:
I begge tilfælde er Grønlands
Fiskeriundersøgelser kun interes-
seret i mærket samt i alle de
oplysninger, der kan fremskaffes
om laksen. Desuden vil en skæl-
prøve, der er taget på siden af
laksen under rygfinnen, være til
stor nytte, idet laksens alder kan
aflæses på skællene. Det drejer
sig om følgende oplysninger, der
bør noteres på otolithposen: Mær-
kenummer, art (der modtages og-
så mærker fra andre fisk), fangst-
sted, dato, længde, køn, vægt (her
skal det anføres, om laksen er
vejet slagtet, MHUI eller hel),
fiskerens eller bådens navn samt
det benyttede redskab. Alle op-
lysninger om den mærkede laks
bør meddeles Grønlands Fiskeri-
undersøgelser, idet de sammen
med andre oplysninger kan være
af stor betydning.
Otolithposerne med mærker og
skæl samt oplysninger skal sen-
des til Biolog Stationen i Godt-
håb, evt. gennem det lokale kæm-
nerkontor.
Reglerne for betaling, der er
fastlagt i cirkulæret nr. 167.342
af 2.11.1966, er:
For hele uopskårne frosne laks
med mærket siddende på 30 kr.
for mærket samt det dobbelte af
den til enhver tid gældende ind-
handlingspris for laks.
For mærker betales der 30 kr.
Der skal ikke betales indhand-
lingspris for opskåret laks med
mærket på. Her betales der kun
for mærket.
Grønlands Fiskeriundersøgelser
er taknemlig for alle mærker og
oplysninger, vi modtager fra de
folk, som har med laksefiskeriet
eller med den videre behandling
af laksen at gøre, idet proble-
merne angående laksens biologi
er meget store.
Godthåb, den 21. juli 1969.
Jens Møller Jensen,
Fiskeribiolog.
mellem Fredericia og Middelfart.
Fradrages lokaltrafikken, der er
anslået til 18 pct., fås den årlige
fjerntrafikmængde, som skal
overføres ad den nye bro:
År 1970: 6.400.000 biler
År 1980: 9.100.000 biler
Ar 2000: 12.700.000 biler
EN KVART MILLIARD
Lovforslaget om den nye bro blev
vedtaget i folketinget i foråret
1962 med byggeudgifter, der blev
anslået til 130 mili. kroner base-
ret på 1960 priser. — Prisen kom
langt fra til at holde stik. Broen
er i dag anslået til at koste ca.
en kvart milliard kroner, altså
næsten det dobbelte.
Den nye Lillebæltsbro er den
største hængebro i Danmark og
den længste i Nordeuropa. Broen
„hænger" i 50 cm tykke kabel-
tove båret af to 120 m høje beton-
tårne funderet på store bropiller.
Broen har en spændvidde på 600
m midt mellem de to tårne, mens
de ophængte sidefag hver har en
spændvidde på 240 m. Den frie
gennemsejlingshøjde er 42 m.
DANSK FIRMA FORETRUKKET
Detalprojektet blev udarbejdet
med ingeniørfirmaet Chr. Osten-
feldt og W. Jønsson som rådgi-
vende ingeniører. I november
1964 blev brolandingerne og pil-
lerne udbudt til licitation, og et
konsortium bestående af entre-
prenørfirmaerne Christiani &
Nielsen, A. Jespersen og Søn samt
J. Saaby & Lerche fik overdraget
arbejdet.
I december 1965 fik entrepre-
nørfirmaet Monberg & Thorsen,
som den eneste danske tilbudsgi-
ver, overdraget broens overbyg-
ning, et omfattende stålkonstruk-
tions arbejde. Syv udenlandske
firmaer havde budt på arbejdet
ved licitationen. Monberg &
Thorsen var iøvrigt leder af det
konsortium, der byggede den
gamle Lillebæltsbro.
TO TARNE PÅ 45.000 TONS
På stedet, hvor den nye bro er
ført over Lillebælt — kun 600-700
m nord for den gamle bro — er
bundforholdene meget specielle.
Under et lag stabilt moræneler
ligger et lag plastisk lillebæltsler.
Spørgsmålet for teknikerne var —
hvor meget kan bunden bære.
Der blev gennem et par år fo-
retaget omfattende bundundersø-
gelser. Fra kunstige øer i Lille-
bælt, hvor de to brotårne nu står,
foretog man prøveramninger og
prøvebelastninger i bunden. — I
dag står tårnene der, hver med
en vægt på 45.000 tons.
SIKKERHEDSNET
Arbejdet på brobanen, der løber
42 m over havets overflade, koste-
de tre mænd livet.
Trods sikkerhedsforanstaltnin-
ger — bl. a. udspændte sikker-
hedsnet — styrtede to unge ar-
bejdere på 20 og 21 år i marts og
september 1967 i havet fra bro-
banen. Sidste dødsulykke fra bro-
banen skete i maj 1970, da en 24-
årig arbejder styrtede ned.
For kort tid siden afsluttedes
brobanemontagen. Den sidste af
49 brobanesektioner blev hejst på
plads og Jylland og Fyn blev end-
nu engang fast forbundet med
hinanden.
HOLBÆK SKIBS- & BÅDEBYGGERI
HOLBÆK
umiarssualiorfik umiatsialiorfigdlo
DREJER DET SIG OM FLYTNING?
— kontakt specialisten —
ADAMS TRANSPORT CO. A/s
Danasvej 30 DK-1910 København V.
tlf. 317400 Telegramadr. „ADAM".
— pakning og forsendelser af bohave til samtlige grønlandske
destinationer.
— modtagelse af sendinger fra Grønland for levering overalt i
Danmark.
— møbelopbevaring i egne magasiner.
for gode siøegenskaper
Rekvirer ventes GRATIS brochurer og prisliste.
agdlagtitagssat éssinginik akinigdlo akexångit-
sunik piniaritse.
Trans-arctic marine
Qutdligssat, telegramadr.: TRANSARCO
Laksemærker