Sjómannablaðið Víkingur - 01.06.1984, Qupperneq 39

Þrjár alþjóðasamþykktir
Um öryggismál á hafinu
Alþjóðasiglingamálastofn-
unin IMO hefurfrá stofnun árið
1959 sent frá sér 21 meiri
háttarsamþykktirog breyting-
ar á þeim. Flestar snerta þær
öryggi sæfarenda eða 11. Sjö
varða mengun sjávar og 4 eru
af öðru tagi. Þegar hafa 18
þessara samþykkta tekið gildi
sem alþjóðalög, sú 18. tók gildi
28. apríl s.l., en þaö var STCW
fráárinu1978.
Árið 1978 hélt IMO ráð-
stefnu um öryggi á sjó, sem
varð fjölmennasta ráðstefnan
er IMO hafði haldið fram að
þeim tíma, þátttakendur voru
frá 72 ríkjum (íslendingar áttu
ekki fulltrúa á ráðstefnunni). Á
ráðstefnunni voru samþykktar
lágmarkskröfur um þjálfun,
kunnáttu og varðstööu (í þrú
og vél) og gengur hún undir
nafninu STCW-samþykktin
(Standards of Training, Certi-
fication and Watchkeeping)
og er talin ein merkasta sam-
þykkt IMO fyrr og síðar um
öryggi sæfaranda.
Eins og fyrr segir tók
STCW gildi 28. apríl s.l. eða 6
árum eftir að hún var sett fram,
27. april 1983 höfðu 25 ríki
sem áttu yfir 50% af verslun-
arflota heimsins, staðfest
hana og 1. mars s.l. höföu 8
riki bæst i hópinn eða alls 33
riki, sem staðfest hafa STCW-
samþykktina. Meðal nýmæla í
samþykktinni er að gefa skal
út skírteini til undirmanna
bæði á dekki og i vél séu þeir
taldir hæfir til að standa vakt i
brú eða vél með viðkomandi
yfirmanni.
Hafinn er undirbúningur að
staöfestingu STCW hér á
landi, en er þó skammt á veg
kominn, samþykktin hefur ver-
ið send til umsagnar skóla-
stjóra Stýrimannaskólans i
Reykjavík og Vélskóla Íslands.
Ólíklegt er að STCW taki gildi
hér á landi fyrr en á árinu 1986
og þvi liklegt að íslenskir far-
menn eigi eftirað lenda í sömu
erfiðleikum og þeir lentu í
varöandi SOLAS samþykkt-
ina. í báðum þessum sam-
þykktum eru ákvæði um eftirlit
rikja sem ekki hafa staðfest
samþykktina.
Öryggi fiskiskipa
SFV samþykktin um öryggi
fiskiskipa (SFV = Safeíy of
Fishing Vessel), Torremolinós
samþykktin frá árinu 1977,
tekur gildi einu ári eftir að 15
riki sem eiga minnst 50% af
fiskiskipaflota heimsins hafa
staðfest hana (skipin þurfa að
vera yfir 24m að lengd til að
teljast með). Hinn 1. mars s.l.
höfðu 11 riki staðfest SFV, en
þau eru talin upp í þeirri röð
sem þau hafa staðfest: Frakk-
land, Austur Þýskaland, Nor-
egur, Spánn, Bretland, Perú,
Belgia, Vestur Þýskaland,
Argentínaog Ítalía.
SFV kveður á um sérstakan
öryggisstaðal fyrir fiskiskip
þar á meðal lágmarkskröfur
um stöðugleika þeirra. Sigl-
ingamálastofnuan ríkisins
hefur lokið öllum undirbúningi
fyrir staðfestingu SFV hér á
landi og hefur í framhaldi af því
lagt til við Samgönguráöu-
neytið að SFV taki gildi hér hið
fyrsta og mun frumvarp þess
efnis verða lagt fram á Alþingi
á komandi hausti.
Alþjóöasamþykkt um leit og
björgun
Alþjóðlegt samstarf um leit
og björgun SAR samþykktin
(SAR = Search and Rescue)
var sett fram árið 1979, en til-
gangur hennar er að sameina
alla björgunaraöila i heiminum
um heildar áætlun um leit og
björgun. Þessi samþykkt hef-
ur nú verið staðfest af 14 rikj-
um og skortir aðeins eitt til að
fá alþjóölegt gildi. Rikin sem
hafa staðfest eru í þeirri röð
sem þau hafa staðfest: Frakk-
land, Bretland, Bandaríkin,
Argentina, Chile, Noregur,
Vestur Þýskaland, Kanada,
Holland, Brasilía, Sviþjóð,
Alsir, Barbados og Ástralía.
Ekki er ennþá hafinn undir-
búningurað staðfestingu SAR
samþykktarinnar hér á landi
og að sögn siglingamálastjóra
hafa engar alvarlegar viðræð-
ur farið fram um hvaða aöili
hér á landi annist hlut íslands í
þessu alþjóðasamstarfi.
Seinlæti hjá Siglingamála-
stofnun
Á þvi sem hér á undan er
sagt er Ijóst að mikið seinlæti
ríkir hjá islenskum stjórnvöld-
um varðandi staðfestingu á
samþykktum IMO. Siglinga-
málastofnun rikisins er sá aðili
sem þessi mál heyra undir hér
á landi. Sú stofnun hefur löng-
um afsakað sig með fjárskorti,
ekki getað fengið samþykkt-
irnar þýddar á islensku vegna
peningaleysis. Allt bendir þó
til þess að undirbúningur sé
hafinn svo seint að þótt fjár-
magn sé fyrir hendi til þýðinga
geti ekki orðið af staðfestingu
fyrr en eftir að viðkomandi
samþykkt hefur tekið gildi
sem alþjóðalög. Þessi seina-
gangur á nú eftir að bitna á ís-
lenskum farmönnum og út-
gerðarmönnum farskipa, sjó-
mennirnir mega búast við að
verða prófaðir til að kanna
hæfni þeirra og skipin geta
orðið fyrir töfum vegna þess
að enginn háseti hefur papp-
ira er staðfesta hæfni hans til
að standa siglingavakt.
BenediktH. Alfonsson
Benedikt
Alfonsson
„Þessi seina-
gangur á nú eftir
að bitna á
íslenskum
farmönnum og
útgeröarmönnum
farskipa, sjó-
mennirnir mega
búast viö aö veröa
prófaöir til aö
kanna hæfni þeirra
og skipin geta
oröiöfyrirtöfum
tt
Víkingur 39