Dagblaðið Vísir - DV - 02.01.2006, Blaðsíða 26

26 MÁNUDAGUR 2. JANÚAR 2006
Bílar DV
Sé ekið á miklum hraða á hringlaga braut getur flóttaafl
valdið því að smurolíuforði, sem er í pönnu neðan á vélar-
blokk, safnist fyrir í þeirri hliðinni sem veit út úr hringnum.
Einnig geta lóðréttar hreyfingar keppnisbfla verið í þeim
Leó M. Jónsson vélatæknifræðinqur, svarar fyrirspurnum á leoemm.com oq eru þær birtar á bílasíðum 'SJ'/
Spurt og svarafi
Drepuráséráferð
Bfllínn okkar er Subaru Legacy með 2.2 lítra vél, árg. ‘97 station, ekinn
148 þús. Honum hefur alltaf verið vel við haldið og smurbók færð. Nú
drepur vélin á sér eftir að hafa hitnað; eftir smástund í lausagangi í P
dregur niður í vélinni og hún drepur á sér. Sama gerist á ljósum þegar ég
læt vélina ganga í D og stend á bremsunni og
stundum þegar farið er niður brekku
og vélin látin halda við. Mér var bent á (
að þetta gæti verið sjálfskiptingin sem
væri að gefa sig (túrbínan)?
Svar. Þetta hefur ekki með sjálfskiptinguna að gera úr því vélin drepur
á sér í P. Líklegasta skýringin á þessu er biiaður loftmagnsskynjari; tæki
sem er í loftrásinni á milli lofthreinsara og soggreinar og mælir loftmagn
inn á vélina sem tölva notar til að stýra bensínblöndunni. Þegar þessi
skynjari biiar verður blandan röng en véi er viðkvæmust fyrir rangri
blöndu í lausagangi. Til öryggis skaltu láta bilanagreina vélkerfið með
kóðaiestri á Subaru-verkstæði. Staðfesti kóðalestur bilaðan loftmagns-
skynjara skaltu kynna þér verð hans hjá umboðinu, AB-varahiutum,
Vöku (endurbyggðan), á www.discountautoparts.com og víðar áður en
þú kaupir. Loftmagnsskynjari nefnist einnig loftflæðisskynjari (Air Flow
Sensor). Súrefni leiðir rafstraum. í skynjaranum er örgrannur vír úr plat-
ínu sem mælir súrefhismagnið með leiðni/viðnámi og um leið loftflæðið.
Vírinn er hitaður (glóðaður) til að hann brenni af sér ryk og óhreinindi.
Svokallaður MAP-skynjari (Manifold Air Pressure) gegnir sama hlutverki
með því að mæla loftþrýsting.
Virkar Nítró?
Ég hef verið að velta fyrir mér Nítró-setti til að setja í Chevrolet Blazer
V6. í auglýsingum er sagt að vélaraflið geti aukist um 100-150 hö með
sjálfvirkri nítró-inngjöf. Hvað kostar mtró-sett, er vandasamt að setja það
í og er aflaukningin svona mikil? Hvar á
millirörið í 2ja greina pústkerfi að
vera setji maður pústflækjur á vél-
ina?
Svar; Nítríó er stytting á „dínit-
uroxið" (N20), en það er lofttegund
sem fleiri þekkja sem hláturgas. Sé
því blandað saman við bensínúða í
ákveðnu hlutfalli eykst brunaorka
eldsneytisins. Búnaður til að blanda
hláturgasi sjálfvirkt við inngjöf (nítró-sett) er mismunandi flókinn, mis-
munandi vandaður og verðið frá 50 þús. kr. og upp úr. ísetning getur
verið flókið nákvæmnisverk og er oft klúðrað. Til þess að hláturgasinn-
sprautun virki þarf þrýstingurinn á því að vera um 800 psi sem þýðir að
gasið á þrýstihylkinu þarf að vera a.m.k. 24°C. Þær aðstæður eru sjaidan
ráðandi hér og því getur þurft að nota sérstakan hitara á hylkið. Mín
reynsla er sú að aflaukning vegna hláturgassins sé oftar sýnd veiði en
gefin - búnaðurinn virki sjaldan eins og lýst er í auglýsingum; í raunvem-
leikanum sé aflaukningin yfirleitt minni en sú sem auglýst er, gangtmfl-
anir algengar og gasið fokdýrt. Þverpípan (rörið á milli greinanna) á að
vera á eftir flönsum safnhólkanna og eins framarlega og rými/drifskaft
leyfir.
Kaup á gömlum bíl
Er að velta fyrir mér kaupum á Subam Legacy ‘93. Veist þú hvort ein-
hver sérstök vandamál hafi verið algeng varðandi þennan bfl?
Svar: Subaru Legacy er einn þeirra bfla sem hafa bilað minnst - sem er
þó létt í vasa þegar bfll er 12-13 ára. Gamiir Subaru Legacy em ryðdósir.
Þeir ryðga utan frá vegna lélegs lakks (afturhleri, brettakantar o.fl.) og
botninn verið ónýtur af ryði en það er, að mínu áliti, afleiðing „íslenskrar
ryðvamar/hljóðvamar". Ryðskemmdir í burðarvirki og botni er erfitt,- ef
ekki ómögulegt, að láta lagfæra.
A ég að láta ryðverja?
Mig langar að spytja þig hvort ég þurfi að ryðverja nýjan Ford 150
Pickup og ef svo er hvemig eigi þá að gera það? Svo langar mig að vita
hvaða smurolíu sé best að nota á hann hér?
Svan Ég hef áður lýst þeirri persónulegu
skoðun minni, bæði hér í DV og annars stað-
ar, að ég myndi ekki láta ryðveija nýjan bfl -
hann er ryðvarinn á framleiðslustigi annars
vegar með zinfosfat-húðun stálsins og hins
vegar með galvanhúðun í rafbaði eftir sam-
suðu formaðra hluta. „íslensk ryðvöm" er,
að mínu áliti, einungis líkleg til að flýta fyrir
eyðileggingu bílsins. Með öllum nýjum Ford-
bflum fylgir handbók með upplýsingar um smurohu. Mér hefiír reynst vel
að nota ódýra smurolíu og endumýja hana oft (t.d. á 5000 km fresti í mín-
um Ford Ranger). Sem dæmi nefrú ég Comma Syner-D 5w40 sem er syn-
tetísk smuroha í háum gæðaflokki fyrir nýjustu dísilvélar með forþjöppu
(Comma Syner-G 5w40 er af sömu gæðum fyrir nýjustu bensínvélar).
Þessar fjölþykktarolíur má nota allan ársins hring séu þær endumýjaðar
reglulega.
www.leoemm. com
Vélin f Jaguar XK120 j
Dæmigerð fyrirhand-
bragðið þegar b/laiðn-
aður var einn helsti út-
fíutningsatvinnuvegur
Bretlands.

/í: :.\ „ÍS33HH
*. i

\ '1- '■
■ ' í '<.■ -! '
•'jZsfp: •-;„r>, t
Jaguar - mennin
Síðari heimstyijöldin hófst
haustið 1939 og stóð f 6 ár. Þann tíma
framleiddu Bretar einungis herbfla.
Eftir stríðslok vom framleiddir bflar
sem hannaðir höfðu verið fyrir stríð.
Þótt kaupgeta væri takmörkuð og
bflamir með 1939-útlit skorti nýja
bfla á öllum helstu mörkuðum Evr-
ópu - einnig í Bretlandi því stærsti
hluti framleiðslunnar var fluttur út; -
útflutningstekjur höfðu forgang.
Á árlegri bílasýningu í Earls Court
í London í október 1948 sýndi Jaguar
nýjan sportbfl sem vakti gríðarlega
athygh: Sýningarbás Jaguar varð
miðpunktur sýningarinnar. Nýi
sportbfllinn var þó einungis forgerð
(prototype) sem átti að vekja athygli
fjölmiðla og almennings á fyrirtæk-
inu en hafði ekki verið undirbúinn
fyrir raðsmíði. Nýi sportbfllinn, sem
nefndist XK120 og var með stálgrind
en yfirbyggingu úr léttmálmi, vakti
slíka athygli að pantanir bámst í
striðum straumum. Stjómendur
Jaguar urðu því að vinda bráðan bug
að því að hefja raðsmíði bflsins og þá
með yfirbyggingu úr stáh því stálein-
ingar mátti forma með fergjun en
léttmálmshluti varð að handsmíða.
Eins og gefur að skilja tók tfrna að
koma framleiðslunni í gang þótt öhu
væri tjaldað til og því náðist ekki að
smíða nema fáa búa af fyrstu tveimur
árgerðunum. Urðu margir kaup-
endur að bíða eftir afhendingu fram
eftir árinu 1949. Raðsmíði XK120
með boddí úr stáli hófst snemma
vors 1950.
bot Lago Coupe en þá bíla skapaði
franska hönnunar- og yfirbygginga-
smiðjan Figoni et Falaschi og Bugatti
Type 57SC Atlantique, sem Jean
Bugatti hannaði 1935. En hver eða
hveijir sem hönnuðu Jaguar XK120
skiluðu góðu verki því bfllinn er enn
þann dag í dag talinn á meðal tíu
faUegustu raðsmíðuðu bfla frá síðari
hluta 20. aldar.
Einn aftíu
Útíitshönnun XK120 er ekki
eignuð neinum sérstökum heldur er
hún talin hafa orðið til í samvinnu
tæknimanna Jaguar. Útiitið ber ótví-
rætt með sér áhrif frá frægum sport-
bflum á árunum 1935-38 svo sem
Delage D8, Delahaye Type 135, Tal-
Hreinræktaður
Markmiðið með sportbfl er að ná
og geta haldið sem mestum hraða.
Af mörgum samverkandi þáttum,
sem úrslitum ráða, er veggripið
mikUvægast. Veggripið, ásamt vél-
arafli, ræður í senn hröðun, há-
markshraða og stöðugleUca en gald-
urinn á bak við veggripið er snerU-
styrkur. (í seinni tíð hefur mikUvægi
þess bremsuafls, sem sportbfll þolir,
verið aukinn gaumur gefinn).
Taian í tegundarheitinu er upp-